Daewoo muutis – asendas nime Lacetti

UZ-Daewoost muudetud viiekohalist sedaani Daewoo esitleti 24. mail 2013 Moskva edasimüüjate konverentsil kui Usbekistani (GM Usbekistan) autotootja praeguse turu järjekordset uudsust. Aastatel 2013-2014 muutunud uus mudel Daewoo on võimeline saama hiljuti Lada Priora ja Lada Granta tõsiseks konkurendiks ning Korea ja Hiina toodangu soodsaks autoks. Ja hoolimata asjaolust, et muudetud Deo esialgne hind on 399 tuhandest tavaühikust, mis on mõlema auto omast kõrgem.

Kuigi tootja lubas, ja seda kõrgem on tema järglaste kvaliteet. Kutsume lugejat välja selgitama, et uue Usbekistani päritolu sedaani puhul on fotode ja videote abil võimalik hinnata välis- ja sisekujundust, näha auto tehnilisi omadusi ja varustustaset.
Uue Daewoo alus on viimasel ajal muutunud Chevrolet Lacetti tundmiseks ja armastamiseks. Selle auto kasutamine alusena võib arendajate sõnul avaldada positiivset mõju Daewoo populaarsuse kasvule, muutes ka selle tootjat, pakkudes neile viimasel ajal autoturul täiendavat mainet.

Kui mudeli autoplatvorm on esivanemalt laenatud, on uustulnuka välimus oma – aga mitte päris, veidi muudetud ja välimuse jaoks lihtsam. Teisalt mäletame, et Lacetti sedaan ja luukpära on üksteisest väga erinevad, mitte ainult Stern, vaid ka täiesti erinev esiosa lahendus.

Nii et suurem osa kõigist uuendustest tuli Deo esikere muutmisele. Loojad, nad on Usbeki disainerid, läksid minimaalselt lihtsale teele. Võetud üles ja viidud Daewoo sedaani esiosale, muutis esiosa Lacetti luukpära, muutes veidi iluvõre viimistlust. Muutunud on ka esikaitseraua kontuurid ja koos nendega ka udutuled.

Starteri tagumine ots on täielikult kooskõlas Lacetti sedaani ahtriga, välja arvatud mõned väga väikesed puudutused.

Selgus nagu selles laulus: – “Ma pimestasin teda sellest, mis oli…”. Jämedalt öeldes tegi kaks autot ühe ja see on peaaegu originaal. Tulemus UZ-Daewoo välisilmega on muutnud kõik läheb hästi ja üsna orgaaniliselt. Auto kere loomulikult ei hiilga moodsatest disainirõõmudest ega otsi iludusvõistlustelt auhindu, kuid näeb soliidne ja kompositsioonis välja.

Eriti meeldiv on see, et vähem kui 400 tuhande tavaühiku eest võib saada väga suurte välismõõtmetega Euroopa C-klassi sedaani omanikuks.

• Usbeki Daewoo kere on muutunud 4515 mm pikkuselt, 1725 mm laiuselt ja 1445 mm kõrguselt, 2600 mm teljevahega, 145 mm kliirensiga (kliirensiga), 1480 mm esi- ja tagaratta rööpmega.

DEU millimeetrist millimeetrini muudetud kere mõõtmed langevad kokku Lacetti sedaani parameetritega, autod on Gemini.

• Usbeki sedaani tellimisel saab potentsiaalne klient valida emaili värvi mitme variandi vahel: valge-suitsune, piimjas, hõbedane, pärlhall, tumehall ja helemust.
• Auto on olenevalt varustustasemest varustatud teras- või valuvelgedega 15 raadiusega rehvidega 195/55 R15, kütusepaaki on valmis 60 liitrit bensiini.
• Sedaani tühimass jääb olenevalt varustustasemest ja käigukastist vahemikku 1245–1300 kg.
• Paljudes tingimustes muudetud Daewoo kereosad on tembeldatud spetsiaalsest korrosioonivastase kattega teraslehest.

Mudel näeb välja üsna lihtne ja ilmetu, mis Chevrolet Lacetti doonori vanust arvestades pole üllatav. Daewoo sisekujunduse eest vastutavad General Motorsi Uzbekistani spetsialistid vahetasid omalt poolt vaid ventilatsioonisuunajad ja embleemi roolirummul. Muidu on meie ees Lacetti sisemuse täpne koopia, kuid kõik on tehtud korralikult, ilma nähtavate vigadeta, ilma kinnitusteta, elementide paigutuseta. Viimistlusmaterjalina on kasutatud kangast ja korralikku plastikut.

Daewoo viiekohaline interjöör on muudetud üsna ruumikaks, selles on mugavuseks piisavalt ruumi juhile ja neljale reisijale.

Daewoo on muutnud hindu ja tehnilisi andmeid: paljude autojuhtide jaoks pakutakse General Motorsi Usbekistani ettevõttes kokku pandud uut Usbeki sedaani neljas põhiversioonis. Mis omakorda jagunevad kahte tüüpi käigukastide (manuaalkäigukast 5 või 6 automaatkäigukast) paigaldamise tõttu veel kaheks. Seetõttu on varustuse valik tegelikult suur, valikuvõimalusi lausa kaheksa.

Esialgse mugavuse (vastavalt SX-1 ja SX-2) hulka kuuluvad eesmised turvapadjad, päevatuled, udutuled, kesklukk, roolivõimendi, elektrilised aknad kõigil neljal uksel, kliimaseade, elektrilised ja soojendusega peeglid, juhiistme tõstuk, tuul deflektorid ventilatsioon tagasõitjatele, roolisamba kõrguse reguleerimine, heli ettevalmistus 6 kõlariga.
Optimaalses konfiguratsioonis (SX-3 ja SX-4 jaoks) on see lisatud ABS-ile ning Optimum plus versioonile (ZX-5 ja SX-6) – soojendusega esiistmed ja helisüsteem.
Kõige kallimas konfiguratsioonis Elegant (SDX1 ja SDX2) on eelmiste versioonide varustamiseks sellised funktsioonid nagu puitviimistlus, topsihoidjatega käetugi tagaistujatele, nimmetugi juhiistmel, soojendusega klaasipuhastite puhkeala, rooli kõrgus ja sügavus. reguleerimine, katuseluuk elektriline, valuveljed R15.
Sedaani Daewoo pakiruum on muutunud elamisvõimeliseks 405 liitrilt koos reisijatega teises reas, kuni 1225 liitrini kokkuklapituna, eraldi teise rea seljatoed.

Kui palju osta: autode hindade küsimuses muutis Daewoo hiljuti 2013-2014, põhiversioonis Daewoo muudetud ZX auto maksab vähemalt 399 tuhat tavalist ühikut manuaalkäigukastiga mudeli jaoks, auto tõstab maksumuse 499 tuhandele tavaühikule. Tippversiooni eest peavad Kunstnike Keskmaja ostjad maksma vastavalt 490 ja 542 tuhat tavaühikut.

Tehnilised andmed: auto kapoti alla paigaldamiseks on Gentra Deol ainult üks mootor – neljasilindriline bensiinimootor, kahe nukkvõlli ja 16 klapiga, töömahuga 1,5 liitrit (mudel B15D2). Mootor on varustatud DOHC-ajaketiga versioonist, mis vastab täielikult Euro-5 keskkonnastandarditele, eeldusel, et see töötab 95. bensiiniga.

Jõuallika maksimaalne võimsus on 141 Nm pöördemomendi juures rohkem kui 107 jõudu. See mootor ühendatakse 5- või 6-käigulise automaatkäigukastiga.
Selline mootori võimsus kiirendab sedaani kiiruseni 100 km / h 11,9 sekundiga, mehaanikaga versiooni maksimaalne kiirus ulatub 180 km / h, kuid autoga 163,5 km / h. Tootja lubab, et linnarežiimis kütusekulu väheneb. olema umbes 8,5 liitrit 5 liitri manuaalkäigukastiga ja 9,5 6 automaatkäigukasti juuresolekul.
UZ-Daewoo vedrustus on muutunud täiesti iseseisvaks, ees klassikalised McPhersoni tugipostid, taga mitme hoobiga, nelikpidurid, ees ketas.