Uue Kia Niro detailid: ilma tagurpidikäiguta hübriidid ja pikema sõiduulatusega EV
Kia vabastas täielikult teise põlvkonna Niro 5-kohalise kompaktse krossoveri salastatuse ning avalikustas pistikhübriid- ja täiselektrilise versiooni tehnilised andmed.
Teise põlvkonna Kia Niro disain kustutati juba eelmise aasta novembris, jaanuaris avalikustas ettevõte seoses müügi algusega Lõuna-Koreas pistikhübriidversiooni (HEV) ja nüüd maasturi omadused. valmistub sisenema Euroopa turule, millega seoses on tuntud terasest pistikudetailid hübriid- (PHEV) ja täiselektrilises (EV) versioonis. Euroopa oli CarSalesBase'i andmetel esimese põlvkonna Niro suurim turg, kus eelmisel aastal müüdi seal 88 843 ühikut. Muide, see on absoluutne rekord, mille saavutas “esimene” Nero oma karjääri lõpus. Isegi Kia Sportage, mis oli 2021. aastal üks Euroopa kasvuliidreid, jääb 85 509 müüdud ühikuga veidi alla.
“Teisel” Nirol on kõik võimalused oma eelkäija edu korrata ja suurendada. Põlvkondade vahetumisega on Niro muutunud pisut suuremaks (kogupikkus – 4420 mm, teljevahe – 2720 mm) ja disaini poolest palju originaalsemaks tänu keerukale “optikale” ja suurtele kontrastsetele sisestustele kere seintel ja külgedel.. Interjöör on muutunud nutikamaks ja ruumikamaks tänu kahe ekraaniga prismaatilisele “tulemustabelile” (iga sektsiooni diagonaal 10,25 tolli) ja taaskasutatud viimistlusmaterjalidele – see on nüüd Euroopas armastatud. Kuid nelikvedu polnud ja seda pole üheski versioonis, ainult ees.
Jaanuaris sai teatavaks, et HEV-i hübriidversioon pole eelmise põlvkonna mudeliga võrreldes tehnoloogiliselt põhimõtteliselt muutunud: elektrijaam koosneb 105-hobujõulisest 1,6 GDI-mootoriga bensiinimootorist Smartstreami perekonnast, 44-hobujõulisest elektrimootorist ja a. 6-käiguline DCT tüüpi automaatkäigukast (topeltsidur). Tänaseks on ilmunud oluline täiendus: kastist on eemaldatud tagurpidikäik ja nüüd vastutab tagurdamise eest elektrimootor. “Ekstra” käikudest vabanemine võimaldas käigukasti kaalu 2,3 kg võrra vähendada. Hübriidi maksimaalne kombineeritud võimsus on 141 hj. Pagasiruumi maht – 451 liitrit (klapitud tagaistmega – 1445 liitrit).
Niro Plug-in Hybrid PHEV on ehitatud samamoodi nagu Plug-in HEV, kuid sellel on loomulikult suurem veoaku koos kõrgepinge soojusjuhtimissüsteemiga, mis vähendab pagasiruumi mahtu 351 liitrini (1342 liitrit tagaistmel kokkuklapituna). Pistikühendusega hübriidelektrimootor toodab 84 hj. (esimesel põlvkonnal oli see 60,5 hj), elektrijaama koguvõimsus on 183 hj. Aku mahutavus kasvas koos põlvkondade vahetusega 8,9-lt 11,1 kWh-le, autonoomia elektrilisel veojõul vastavalt WLTP-tsüklile suurenes 49-lt 65-le.
Elektriline Kia Niro EV saab ka veidi võimsama aku, 64,8 kWh senise 64,0 kWh asemel, kuid laadimise tippvõimsus on vaid 72 kW versus 350 kW võrreldava suurusega Kia ja lisatud EV6 osas arenenuma aku. Ainus esisillal olev elektrimootor on sama, mille võimsus on 204 hj. Võimsusvaru ühe laadimisega – 463 km WLTP tsükliga (eelmisel põlvkonnal – 455 km). Niro EV kiirendab 0-100 km/h 7,8 sekundiga ja selle tippkiirus on 167 km/h.
Niro EV pagasiruumi maht on 475 liitrit (allaklapitud tagaistmega 1392 liitrit) ning ette on tekkinud täiendav 20-liitrine sahtel, milles on mugav hoida lasti “laskemoona”. Niro EV lubatud pukseerimismass on 750 kg ja hübriididel 1300 kg.
Uus Kia Niro jõuab Euroopa müügisaalidesse sel suvel, hindu pole veel avalikustatud. Selle krossoveri turule tulemine on ebatõenäoline, 2022. aastal lubati meile nelikveolist Kia EV6, kuid viimaste geopoliitiliste sündmuste valguses on ebaselge, kas Kia suudab seda lubadust täita.
