Ineos Grenadier linnamaasturil on lühike teljevahe ja täiselektriline versioon
Selle nädala alguses rääkisime Grenadieri raamiga linnamaasturi seeriatootmise ettevalmistamisest Briti ettevõtte Ineos Automotive'i tehases Prantsusmaal Ambachis ja nüüd sai teatavaks Grenadieri uute modifikatsioonide ettevalmistamine, mida varem polnud. teatatud.
Ineos Grenadier on meie lugejatele juba hästi tuntud: see on täisteljeline maastur, mis on välja töötatud klassikalise Land Rover Defenderi baasil Austria ettevõtte Magna Steyr osalusel (selle tehas Grazis toodab Mercedes-Benz G-klassi, ja selle auto geenid on ka Grenaderis näha). Üle kolme aasta kestnud arendus on lõppenud, eeltellimused algasid mullu septembris ning masstootmise algus Ambachis on kavandatud selle aasta juulisse. Kõigepealt tulevad koosteliinile 5-ukselised linnamaasturid reisijate- ja kommertsversioonidena, mis on varustatud BMW 6-silindriliste reasbensiini- ja diiselmootoritega. Järgmisel aastal on plaanis domineerida kaherealise kabiiniga universaali Grenadier tootmist.
Prototüüp Ineos Grenadier koos vesinikuelektrijaamaga.
Möödunud aasta oktoobris kuulutas Ineos Automotive välja Grenadieri vesinikversiooni ja näitas isegi Hyundai elektrokeemilise generaatori jõul töötavat prototüüpi. Vesinikumasina välikatsetused algavad 2022. aasta lõpus. Automotive News Europe'i teatel, viidates Ineos Automotive'i kommertsdirektorile Mark Tennantile, toodetakse koos vesiniku versiooniga ka traditsioonilist elektrilist versiooni, mis tähendab, et Grenadieri akuversiooni testitakse ka selle aasta lõpus.
Tennant usub, et korraliku mahutavusega aku lisab maasturi kaalule umbes tonni, kuid ettevõte ootab põnevusega edusamme akude arendamisel ja kaalu vähendamise võimalust tulevikus.
Ineos Automotive tegevjuht Dirk Heilmann lisab, et Grenadieri vesinikuelektrijaam osutub pikemas perspektiivis tulusamaks, sest see ei lisa autole kaalu ning vesiniku tankimine võtab paar minutit. Vaja on aga ka akuversiooni, mis on klientide poolt pidevalt nõutud ning akuversiooni tootmist on võimalik alustada tunduvalt varem kui vesinikversiooni. Lisaks võimaldab akutoitel versioon Ineos Automotive'il suurendada Euroopa turule mõeldud linnamaasturite tootmist ilma süsiniku trahviga riskimata. Kui toodetakse ainult sisepõlemismootoritega versioone, siis Euroopas saate aastas müüa kuni 10 tuhat reisimaasturit ja mitte rohkem kui 22 tuhat kommertsmaasturit, nendele mahtudele määratakse iga-aastane trahv.
Heilmann ütles, et Grenadieri seeriatootmismootoriga versioon näeb ilmavalgust alles 2027. aastal ning pole kindel, et Hyundai oma elektrijaama osi tarnib: britid hakkavad otsima kõige kuluefektiivsemat lahendust ja jõudlust. Akuversioon jõuab turule palju varem, kuid Ineos Automotive'i juhid pole veel valmis täpset kuupäeva andma.
On uudishimulik, et elektrilise versiooni kõrvale võib ilmuda lühikese teljevahega 3-ukseline Grenadier. Kombinatsioonis sisepõlemismootoriga on lühikese teljevahega versioon disainikaalutlustel võimatu: BMW mootoritega kaasas olev 8-käiguline ZF hüdromehaaniline “automaat” on liiga suur; risttelje diferentsiaal — täiesti originaal). Akuversioonis vedrustusi ei ole, nii et saate aluse ohutult “lõigata”. Siiski on võimalik, et sisepõlemismootoritega versioonide puhul leiab ettevõte väljapääsu disaini ummikseisust ja pakub selle tulemusena paljude poolt ihaldatud kolmeukselist.
