Il SUV Ineos Grenadier avrà versioni a passo corto e completamente elettriche
All'inizio di questa settimana, abbiamo parlato della preparazione per la produzione in serie del SUV con telaio Grenadier nello stabilimento della società britannica Ineos Automotive ad Ambach francese, e ora si è saputo della preparazione di nuove modifiche del Grenadier, che in precedenza non avevano stato segnalato.
L'Ineos Grenadier è già ben noto ai nostri lettori: si tratta di un SUV ad asse pieno sviluppato sulla base del classico Land Rover Defender con la partecipazione dell'azienda austriaca Magna Steyr (il suo stabilimento di Graz produce la Mercedes-Benz Classe G, e i geni di questa vettura sono visibili anche nel Granatiere). Lo sviluppo, durato più di tre anni, è stato completato, i preordini sono iniziati a settembre dello scorso anno e l'inizio della produzione di massa ad Ambach è previsto per luglio di quest'anno. Al primo posto della catena di montaggio ci saranno i SUV a 5 porte nelle versioni passeggeri e commerciali, equipaggiati con motori a benzina e diesel a 6 cilindri in linea di BMW. Il prossimo anno si prevede di dominare la produzione della station wagon Grenadier con cabina a due file.
Prototipo di granatiere Ineos con centrale a idrogeno.
Lo scorso ottobre, Ineos Automotive ha annunciato una versione a idrogeno del Grenadier e ha persino sfoggiato un prototipo alimentato dal generatore elettrochimico di Hyundai. I test sul campo della macchina a idrogeno inizieranno alla fine del 2022. Secondo Automotive News Europe, citando il direttore commerciale di Ineos Automotive Mark Tennant, insieme alla versione a idrogeno verrà prodotta anche una versione elettrica tradizionale, il che significa che anche la versione a batteria del Grenadier sarà testata entro la fine dell'anno.
Tennant crede che una batteria di capacità decente aumenterà di circa una tonnellata il peso del SUV, ma la società non vede l'ora di progredire nello sviluppo della batteria e nella capacità di ridurre il peso in futuro.
Dirk Heilmann, CEO di Ineos Automotive, aggiunge che la centrale a idrogeno del Granatiere si rivelerà più redditizia a lungo termine perché non aggiunge peso all'auto e il rifornimento di idrogeno richiede alcuni minuti. Serve però anche la versione a batteria, costantemente richiesta dai clienti, ed è possibile avviare la produzione della versione a batteria molto prima di quella a idrogeno. Inoltre, la versione a batteria consentirà a Ineos Automotive di aumentare la produzione di SUV per il mercato europeo senza rischiare una multa di carbonio. Se vengono prodotte solo versioni con motori a combustione interna, allora in Europa non si possono vendere più di 10mila SUV passeggeri all'anno e non più di 22mila commerciali, a questi volumi viene inflitta una sanzione annua.
Heilmann ha affermato che una versione di produzione a idrogeno del Grenadier non vedrà la luce fino al 2027, e non è certo che Hyundai fornirà parti per la sua centrale elettrica: gli inglesi cercheranno la soluzione e le prestazioni più convenienti. La versione a batteria arriverà sul mercato molto prima, ma i dirigenti di Ineos Automotive non sono ancora pronti a fornire una data precisa.
È curioso che accanto alla versione elettrica possa apparire un Granatiere a 3 porte a passo corto. In combinazione con un motore a combustione interna, una versione a passo corto è impossibile per motivi di progettazione: l'"automatico" idromeccanico ZF a 8 rapporti, che viene fornito con i motori BMW, è troppo grande; differenziale ad assi incrociati — completamente originale). Non ci saranno sospensioni nella versione a batteria, quindi puoi tranquillamente “tagliare" la base. Tuttavia, è possibile che per le versioni con motori a combustione interna, l'azienda trovi una via d'uscita dall'impasse progettuale e, di conseguenza, offrirà la tre porte ambita da molti.
