O SUV Ineos Grenadier terá entre-eixos curto e versões totalmente elétricas
No início desta semana, falamos sobre a preparação para a produção em série do SUV de quadro Grenadier na fábrica da empresa britânica Ineos Automotive na francesa Ambach, e agora ficou conhecida a preparação de novas modificações do Grenadier, que não haviam anteriormente foi relatado.
O Ineos Grenadier já é bem conhecido de nossos leitores: é um SUV de eixo sólido desenvolvido com base no clássico Land Rover Defender com a participação da empresa austríaca Magna Steyr (sua fábrica em Graz produz o Mercedes-Benz Classe G, e os genes deste carro também são visíveis no Grenadier). O desenvolvimento, que durou mais de três anos, está concluído, as pré-encomendas começaram em setembro do ano passado e o início da produção em massa em Ambach está previsto para julho deste ano. O primeiro a sair da linha de montagem serão os SUVs de 5 portas nas versões de passageiros e comerciais, equipados com motores a gasolina e diesel de 6 cilindros em linha da BMW. No próximo ano, está previsto dominar a produção da perua Grenadier com cabina de duas filas.
Protótipo Ineos Grenadier com usina de hidrogênio.
Em outubro passado, a Ineos Automotive anunciou uma versão a hidrogênio do Grenadier e até exibiu um protótipo alimentado pelo gerador eletroquímico da Hyundai. Os testes de campo da máquina de hidrogênio começarão no final de 2022. De acordo com a Automotive News Europe, citando o diretor comercial da Ineos Automotive, Mark Tennant, juntamente com a versão a hidrogênio, uma versão elétrica tradicional também será produzida, o que significa que a versão a bateria do Grenadier também será testada ainda este ano.
Tennant acredita que uma bateria de capacidade decente adicionará cerca de uma tonelada ao peso do SUV, mas a empresa espera progredir no desenvolvimento da bateria e na capacidade de reduzir o peso no futuro.
O CEO da Ineos Automotive, Dirk Heilmann, acrescenta que a usina de hidrogênio do Granadeiro provará ser mais lucrativa a longo prazo porque não adiciona peso ao carro, e o reabastecimento com hidrogênio leva alguns minutos. No entanto, a versão de bateria também é necessária, constantemente solicitada pelos clientes, e é possível iniciar a produção da versão de bateria muito antes da versão de hidrogênio. Além disso, a versão a bateria permitirá à Ineos Automotive aumentar a produção de SUVs para o mercado europeu sem arriscar uma multa de carbono. Se forem produzidas apenas versões com motores de combustão interna, na Europa você não poderá vender mais de 10 mil SUVs de passageiros por ano e não mais de 22 mil comerciais, uma multa anual é imposta a esses volumes.
Heilmann disse que uma versão de produção de hidrogênio do Grenadier não verá a luz do dia até 2027, e não é certo que a Hyundai fornecerá peças para sua usina: os britânicos procurarão a solução e o desempenho mais econômicos. A versão a bateria chegará ao mercado muito antes, mas os executivos da Ineos Automotive ainda não estão prontos para dar uma data exata.
É curioso que um Granadeiro de 3 portas com distância entre eixos curta possa aparecer ao lado da versão elétrica. Em combinação com um motor de combustão interna, uma versão de entre-eixos curta é impossível por motivos de design: o ZF hidromecânico “automático” de 8 marchas, que vem com motores BMW, é muito grande; diferencial de eixo cruzado – completamente original). Não haverá suspensões na versão a bateria, para que você possa “cortar” a base com segurança. No entanto, é possível que para as versões com motores de combustão interna, a empresa encontre uma saída para o impasse do design e, com isso, ofereça o três portas cobiçado por muitos.
