Pidurivedelik [mida peate teadma]

Kaasaegsed pidurisüsteemid kipuvad olema hüdraulilised. Selle põhjuseks on asjaolu, et hüdraulika ise võimaldab kasutada Pascali seadust (sellest rääkisime siin üksikasjalikult) ja saada sarnaselt kangi loogikaga tugevust. Lisaks on hüdrosüsteemidel mehaanika osas mitmeid funktsionaalseid eeliseid: tross ei lähe hapuks, pidurdamine on sujuvam, liikumine kandub üle täielikult, klotsid naasevad alati oma algasendisse, külmaga töötades ei teki probleeme.

Kõik hüdrosüsteemid kasutavad pidurivedelikku. Vedelik on just sellepärast, et nagu me mäletame, on meie vedelikud kokkusurumatud. See tähendab, et kui valate vedelikku ja liigutate seda näiteks torus, kannab see liikumist kuni ühe millimeetri ulatuses meie vajalikku mehhanismi ilma kokkutõmbumiseta.

Erinevalt paljudest teistest tehnilistest vedelikest,

Hüdraulilised pidurid töötavad hüdraulilise pressi põhimõttel ja just pidurivedelik on mõeldud jõu ülekandmiseks pedaalilt piduriklotsidele.

Oma funktsiooni hästi täitmiseks peab pidurivedelik esmalt vastama kolmele tingimusele.

See Pidurisüsteemi temperatuur tõuseb loomulikult iga pidurdamisega.

Ummikus või kogu aeg allavajutatud piduripedaaliga sõitmine võib samuti pidurisüsteemi tugevalt koormata. Hea pidurivedelik peaks nende probleemidega hõlpsasti toime tulema.

Suurim oht ​​hüdrosüsteemi tööle on hetk, mil seda täitev vedelik muutub gaasiks. Gaasi kokkusurumine on palju lihtsam. Sama juhtub pidurisüsteemiga.

Kui pidur töötaks palju väiksema jõuga või isegi keelduks kuuletumast.

See olukord on õnneks üsna haruldane. Kuid ainult siis, kui auto (või muu auto) pidurisüsteem on täidetud õigete parameetritega vedelikuga. Lisaks asendatakse see vastavalt soovitustele. Seetõttu on vedeliku valikul äärmiselt oluline järgida spetsifikatsiooni.

Ajaga. Kuigi pidurisüsteem võib tunduda olevat tihendatud, on vedelik ise tavaliselt väga hügroskoopne. Seetõttu piisab väikesest vahest ja õhu juurdepääsust, et vedelik hakkaks keskkonnast niiskust välja tõmbama. Seda protsessi on väga raske vältida ja tagajärjed võivad olla tõsised – vee segunemine vähendab oluliselt vedeliku keemistemperatuuri. Noh, kui pidurid keevad, teame juba, milleni see võib viia.

Pidurivedeliku spetsifikatsioon sisaldab katseandmeid. Iga vedeliku valiku omadustest leiate

Esimene neist väärtustest vastab vedeliku omadustele enne esmakordset kasutamist, hermeetiliselt suletud pakendis, teine ​​tõenäolistele parameetritele pärast kaheaastast töötamist, kui vee segu on juba umbes 3,7%.

Meie poolt käsitletava pidurivedeliku marki ja klassi saab tuvastada USA transpordiministeeriumi (DOT) poolt sellele määratud kvaliteediklassi järgi.

Kõige odavamad vedelikud turul on DOT-3 kategoorias.

Parema kvaliteediga vedelikud

Kategooriate 3, 4 ja 5.1 vedelikud on glükoolipõhised, DOT-5 vedelik on silikoonist valmistatud.

See on oluline erinevus – viiendat klassi ei saa ühegi teisega segi ajada.

Lisaks DOT klassifikatsioonile on täiesti omaette kategooria pidurivedelikud, mis sisaldavad glükooli asemel mineraalõli.

Tavaliselt on need palju kallimad kui glükoolvedelikud, kuid neil on üks oluline eelis – nad ei ima vett. Seega ei tohiks kasutuse alguses deklareeritud keemistemperatuur kasutusea lõpus oluliselt muutuda.

See eelis võib aga aja jooksul muutuda puuduseks. Imades kogu niiskust, kaitsevad klassikalised vedelikud pidurisüsteemi sisemust korrosiooni eest. Kui valime mineraalõli, on meil keerulisem vältida piduritorude roostetamise probleemi neis sisalduva vee tõttu.

Hoolimata märkimisväärsest hinnaerinevusest mineraalõli ja odavamate DOT-vedelike vahel, jagunevad arvamused selle osas, millist sorti kaaluda. Midagi konkreetset on raske öelda.