Ineos Grenadier -maastoautossa on lyhyt akseliväli ja täysin sähköinen versio
Aiemmin tällä viikolla puhuimme Grenadier-runkoisen maastoauton sarjatuotannon valmistelusta brittiläisen Ineos Automotiven tehtaalla Ranskan Ambachissa, ja nyt tuli tunnetuksi Grenadierin uusien modifikaatioiden valmistelusta, jota ei aiemmin ollut. raportoitu.
Ineos Grenadier on jo lukijoillemme tuttu: se on umpiakselinen SUV, joka on kehitetty klassisen Land Rover Defenderin pohjalta itävaltalaisen Magna Steyrin osallistuessa (sen Grazin tehdas valmistaa Mercedes-Benz G-sarjaa, ja tämän auton geenit näkyvät myös Grenadierissa). Yli kolme vuotta kestänyt kehitystyö on saatu päätökseen, ennakkotilaukset aloitettiin viime vuoden syyskuussa ja Ambachin massatuotannon on määrä alkaa tämän vuoden heinäkuussa. Ensin kokoonpanolinjalle tulevat 5-oviset katumaasturit matkustaja- ja kaupallisissa versioissa, jotka on varustettu BMW:n 6-sylinterisillä rivibensiini- ja dieselmoottoreilla. Ensi vuonna on tarkoitus hallita kaksirivisellä ohjaamolla varustetun Grenadier-farmarin tuotantoa.
Prototyyppi Ineos Grenadier vetyvoimalaitoksella.
Viime lokakuussa Ineos Automotive julkisti vetyversion Grenadierista ja jopa esitteli prototyyppiä, jonka voimanlähteenä oli Hyundain sähkökemiallinen generaattori. Vetykoneen kenttäkokeet alkavat vuoden 2022 lopussa. Automotive News Europen mukaan Ineos Automotiven kaupalliseen johtajaan Mark Tennantiin viitaten, vetyversion ohella valmistetaan myös perinteinen sähköversio, mikä tarkoittaa, että myös Grenadierin akkuversiota testataan myöhemmin tänä vuonna.
Tennant uskoo, että kunnollisen kapasiteetin akku lisää noin tonnin SUV:n painoon, mutta yhtiö odottaa innolla edistymistä akun kehityksessä ja kykyä vähentää painoa tulevaisuudessa.
Ineos Automotiven toimitusjohtaja Dirk Heilmann lisää, että Grenadierin vetyvoimalaitos osoittautuu pitkällä tähtäimellä kannattavammaksi, koska se ei lisää auton painoa ja vedyn tankkaus kestää muutaman minuutin. Tarvitaan kuitenkin myös akkuversiota, jota asiakkaat jatkuvasti kysyvät, ja akkuversion tuotanto on mahdollista aloittaa paljon aikaisemmin kuin vetyversion. Lisäksi akkukäyttöinen versio antaa Ineos Automotivelle mahdollisuuden lisätä katumaasturien tuotantoa Euroopan markkinoille ilman hiilisakon riskiä. Jos valmistetaan vain polttomoottoreilla varustettuja versioita, niin Euroopassa voit myydä enintään 10 tuhatta matkustajamaastoautoa vuodessa ja enintään 22 tuhatta kaupallista, näille määrille määrätään vuosisakko.
Heilmann sanoi, että Grenadierin vetytuotantoversio näkee päivänvalon vasta vuonna 2027, eikä ole varmaa, että Hyundai toimittaa osia voimalaitokseensa: britit etsivät kustannustehokkainta ratkaisua ja suorituskykyä. Akkuversio tulee markkinoille paljon aikaisemmin, mutta Ineos Automotiven johtajat eivät ole vielä valmiita antamaan tarkkaa päivämäärää.
On uteliasta, että sähköversion viereen saattaa ilmestyä lyhyt akseliväli 3-ovinen Grenadier. Yhdessä polttomoottorin kanssa lyhyt akseliväli on mahdoton suunnittelusyistä: 8-nopeuksinen ZF-hydromekaaninen ”automaatti”, joka tulee BMW-moottoreiden mukana, on liian suuri; poikkiakselinen tasauspyörästö – täysin alkuperäinen). Akkuversiossa ei ole jousituksia, joten voit turvallisesti ”leikata” pohjan. On kuitenkin mahdollista, että polttomoottoreilla varustetuille versioille yritys löytää tien ulos suunnittelun umpikujasta ja tarjoaa sen seurauksena monien kaipaamaa kolmiovista.
