Ineos Grenadier SUV kommer att ha kort hjulbas och helelektriska versioner
Tidigare i veckan pratade vi om förberedelserna för serieproduktion av Grenadier ram-SUV vid fabriken för det brittiska företaget Ineos Automotive i franska Ambach, och nu blev det känt om förberedelserna av nya modifieringar av Grenadier, som inte tidigare hade rapporterats.
Ineos Grenadier är redan välkänd för våra läsare: det är en solid-axel SUV utvecklad på basis av den klassiska Land Rover Defender med deltagande av det österrikiska företaget Magna Steyr (dess fabrik i Graz producerar Mercedes-Benz G-Klass, och generna för denna bil är också synliga i Grenadier). Utvecklingen, som varade i mer än tre år, är klar, förbeställningar påbörjades i september förra året och starten av massproduktion i Ambach är planerad till juli i år. Först ut på löpande band kommer 5-dörrars stadsjeepar i passagerar- och kommersiella versioner, utrustade med 6-cylindriga raka bensin- och dieselmotorer från BMW. Nästa år planeras det att dominera produktionen av Grenadier-kombi med tvåradig hytt.
Prototyp Ineos Grenadier med vätgaskraftverk.
I oktober förra året tillkännagav Ineos Automotive en vätgasversion av Grenadier och visade till och med upp en prototyp som drivs av Hyundais elektrokemiska generator. Fälttester av vätgasmaskinen kommer att starta i slutet av 2022. Enligt Automotive News Europe, med hänvisning till Ineos Automotive Commercial Director Mark Tennant, kommer tillsammans med vätgasversionen också en traditionell elektrisk version att produceras, vilket innebär att batteriversionen av Grenadier också kommer att testas senare i år.
Tennant tror att ett batteri med anständig kapacitet kommer att lägga till ungefär ett ton till SUV:s vikt, men företaget ser fram emot framsteg i batteriutvecklingen och förmågan att minska vikten i framtiden.
Ineos Automotives VD Dirk Heilmann tillägger att Grenadiers vätgaskraftverk kommer att visa sig vara mer lönsamt på lång sikt eftersom det inte lägger vikt på bilen, och att tanka vätgas tar några minuter. Batteriversionen behövs dock också, ständigt efterfrågad av kunderna, och det är möjligt att starta produktionen av batteriversionen mycket tidigare än vätgasversionen. Dessutom kommer den batteridrivna versionen att göra det möjligt för Ineos Automotive att öka produktionen av stadsjeepar för den europeiska marknaden utan att riskera koldioxidböter. Om endast versioner med förbränningsmotorer produceras, kan du i Europa inte sälja mer än 10 tusen passagerar-SUV:ar per år och inte mer än 22 tusen kommersiella, en årlig böter åläggs dessa volymer.
Heilmann sa att en produktionsversion av vätgas av Grenadier inte kommer att se dagens ljus förrän 2027, och det är inte säkert att Hyundai kommer att leverera delar till sitt kraftverk: britterna kommer att leta efter den mest kostnadseffektiva lösningen och prestanda. Batteriversionen kommer ut på marknaden mycket tidigare, men Ineos Automotive-chefer är ännu inte redo att ge ett exakt datum.
Det är märkligt att en 3-dörrars grenadier med kort hjulbas kan dyka upp bredvid den elektriska versionen. I kombination med en förbränningsmotor är en version med kort hjulbas omöjlig av designskäl: den 8-växlade ZF hydromekaniska ”automaten”, som kommer med BMW-motorer, är för stor; tväraxeldifferential — helt original). Det kommer inte att finnas några upphängningar i batteriversionen, så du kan säkert ”klippa” basen. Det är dock möjligt att för versioner med förbränningsmotorer kommer företaget att hitta en väg ut ur designens återvändsgränd och som ett resultat kommer att erbjuda den tredörrar som många eftertraktar.
