Le SUV Ineos Grenadier aura des versions à empattement court et tout électrique
Plus tôt cette semaine, nous avons parlé de la préparation de la production en série du SUV à cadre Grenadier à l’usine de la société britannique Ineos Automotive en français Ambach, et maintenant on a appris la préparation de nouvelles modifications du Grenadier, qui n’avaient pas auparavant été signalé.
L’Ineos Grenadier est déjà bien connu de nos lecteurs: il s’agit d’un SUV à essieu plein développé sur la base du classique Land Rover Defender avec la participation de la société autrichienne Magna Steyr (son usine de Graz produit la Mercedes-Benz Classe G, et les gènes de cette voiture sont également visibles dans le Grenadier). Le développement, qui a duré plus de trois ans, est terminé, les précommandes ont commencé en septembre de l’année dernière et le début de la production de masse à Ambach est prévu pour juillet de cette année. Les premiers à sortir de la chaîne de montage seront des SUV 5 portes en versions passagers et utilitaires, équipés de moteurs essence et diesel 6 cylindres en ligne de BMW. L’année prochaine, il est prévu de dominer la production du break Grenadier avec une cabine à deux rangées.
Prototype Ineos Grenadier avec centrale à hydrogène.
En octobre dernier, Ineos Automotive a annoncé une version hydrogène du Grenadier et a même présenté un prototype alimenté par le générateur électrochimique de Hyundai. Les essais sur le terrain de la machine à hydrogène débuteront fin 2022. Selon Automotive News Europe, citant le directeur commercial d’Ineos Automotive, Mark Tennant, en plus de la version hydrogène, une version électrique traditionnelle sera également produite, ce qui signifie que la version batterie du Grenadier sera également testée plus tard cette année.
Tennant pense qu’une batterie de capacité décente ajoutera environ une tonne au poids du SUV, mais la société attend avec impatience de progresser dans le développement de la batterie et la capacité de réduire le poids à l’avenir.
Le PDG d’Ineos Automotive, Dirk Heilmann, ajoute que la centrale électrique à hydrogène du Grenadier s’avérera plus rentable à long terme car elle n’alourdit pas la voiture et que le ravitaillement en hydrogène prend quelques minutes. Cependant, la version batterie est également nécessaire, constamment demandée par les clients, et il est possible de démarrer la production de la version batterie bien plus tôt que celle à hydrogène. De plus, la version alimentée par batterie permettra à Ineos Automotive d’augmenter la production de SUV pour le marché européen sans risquer une amende carbone. Si seules des versions à moteur à combustion interne sont produites, alors en Europe, vous ne pouvez pas vendre plus de 10 000 VUS passagers par an et pas plus de 22 000 VUS commerciaux, une amende annuelle est imposée sur ces volumes.
Heilmann a déclaré qu’une version de production à hydrogène du Grenadier ne verra le jour qu’en 2027, et il n’est pas certain que Hyundai fournira des pièces pour sa centrale électrique: les Britanniques rechercheront la solution et les performances les plus rentables. La version à batterie arrivera sur le marché beaucoup plus tôt, mais les dirigeants d’Ineos Automotive ne sont pas encore prêts à donner une date exacte.
Il est curieux qu’un Grenadier 3 portes à empattement court puisse apparaître à côté de la version électrique. En combinaison avec un moteur à combustion interne, une version à empattement court est impossible pour des raisons de conception: la «automatique» hydromécanique ZF à 8 rapports, qui accompagne les moteurs BMW, est trop volumineuse; différentiel transversal – entièrement d’origine). Il n’y aura pas de suspensions dans la version à batterie, vous pouvez donc « couper » la base en toute sécurité. Cependant, il est possible que pour les versions à moteur à combustion interne, l’entreprise trouve un moyen de sortir de l’impasse de conception et, par conséquent, propose la trois portes convoitée par beaucoup.
