У позашляховика Ineos Grenadier будуть короткобазна та повністю електрична версії
Раніше цього тижня ми розповідали про підготовку до серійного виробництва рамного позашляховика Grenadier на заводі британської компанії Ineos Automotive у французькому Амбаху, а тепер стало відомо про підготовку нових модифікацій Grenadier, які раніше не повідомлялися.
Ineos Grenadier вже добре відомий нашим читачам: це позашляховик з нерозрізним мостом, розроблений на базі класичного Land Rover Defender за участю австрійської компанії Magna Steyr (її завод у Граці випускає Mercedes-Benz G-Клас, і гени цієї машини теж видно у Гренадері). Розробка, що тривала понад три роки, завершена, попередні замовлення почалися у вересні минулого року, а старт серійного виробництва в Амбахі намічений на липень цього року. Спочатку з конвеєра зійдуть 5-дверні позашляховики в пасажирському та комерційному виконанні, оснащені 6-циліндровими рядними бензиновими та дизельними двигунами BMW. Наступного року планується домінувати у виробництві універсал Grenadier із дворядною кабіною.
Прототип Ineos Grenadier із водневою силовою установкою.
У жовтні минулого року Ineos Automotive анонсувала водневу версію Grenadier і продемонструвала навіть прототип, що працює від електрохімічного генератора Hyundai. Польові випробування водневої машини стартують наприкінці 2022 року. Як повідомляє Automotive News Europe з посиланням на комерційного директора Ineos Automotive Марка Теннанта, поряд з водневою версією буде випускатися і традиційна електрична версія, тобто акумуляторна версія Grenadier також пройде тестування пізніше цього року.
Теннант вважає, що акумулятор пристойної ємності додасть ваги позашляховика близько тонни, але компанія розраховує на прогрес у розробці акумуляторів та можливість знизити вагу у майбутньому.
Генеральний директор Ineos Automotive Дірк Хайльманн додає, що в довгостроковій перспективі воднева силова установка Grenadier виявиться вигіднішою, оскільки вона не збільшує масу автомобіля, а заправка воднем займає кілька хвилин. Однак акумуляторна версія теж потрібна, постійно затребувана замовниками і є можливість почати виробництво акумуляторної версії набагато раніше, ніж водневої. Крім того, версія із батарейним живленням дозволить Ineos Automotive збільшити виробництво позашляховиків для європейського ринку, не ризикуючи отримати штраф за викиди вуглецю. Якщо випускаються лише версії з двигунами внутрішнього згоряння, то в Європі можна продавати не більше 10 тисяч легкових позашляховиків на рік та не більше 22 тисяч комерційних, на ці обсяги накладено щорічний штраф.
Хайльманн заявив, що серійна воднева версія Grenadier не побачить світ до 2027 року, і не факт, що Hyundai постачатиме комплектуючі для своєї силової установки: британці шукатимуть найбільш прийнятні за ціною рішення та продуктивність. Версія з акумулятором вийде на ринок набагато раніше, але керівники Ineos Automotive поки що не готові назвати точну дату.
Цікаво, що поруч із електричною версією може з'явитися 3-дверний короткобазний Grenadier. У поєднанні з двигуном внутрішнього згоряння короткобазний варіант неможливий з конструктивних міркувань: 8-ступінчастий гідромеханічний “автомат” ZF, що йде з двигунами BMW, завеликий; міжколісний диференціал – повністю оригінальний). В акумуляторній версії підвісів не буде, тому можна сміливо «різати» базу. Втім, не виключено, що для версій з двигунами внутрішнього згоряння компанія знайде вихід із дизайнерського глухого кута і в результаті запропонує бажану багатьма тридверку.
