SUV Ineos Grenadier będzie miał wersję z krótkim rozstawem osi i wersję całkowicie elektryczną
Wcześniej w tym tygodniu rozmawialiśmy o przygotowaniach do seryjnej produkcji SUV-a z ramą Grenadier w fabryce brytyjskiej firmy Ineos Automotive we francuskim Ambach, a teraz dowiedzieliśmy się o przygotowaniu nowych modyfikacji Grenadiera, których wcześniej nie było. zostały zgłoszone.
Ineos Grenadier jest już dobrze znany naszym czytelnikom: to SUV z solidną osią, opracowany na bazie klasycznego Land Rovera Defendera przy udziale austriackiej firmy Magna Steyr (w jej fabryce w Grazu produkowany jest Mercedes-Benz G-Class)., a geny tego samochodu są również widoczne w Grenadierze). Trwający ponad trzy lata rozwój dobiegł końca, zamówienia w przedsprzedaży rozpoczęły się we wrześniu ubiegłego roku, a rozpoczęcie masowej produkcji w Ambach zaplanowano na lipiec br. Jako pierwsze z linii montażowej wyjdą 5-drzwiowe SUV-y w wersjach pasażerskiej i komercyjnej, wyposażone w 6-cylindrowe rzędowe silniki benzynowe i wysokoprężne BMW. W przyszłym roku planowana jest dominacja produkcji kombi Grenadier z dwurzędową kabiną.
Prototyp Ineos Grenadier z elektrownią wodorową.
W październiku ubiegłego roku Ineos Automotive ogłosił wodorową wersję Grenadiera, a nawet zaprezentował prototyp zasilany przez generator elektrochemiczny Hyundaia. Testy terenowe maszyny wodorowej rozpoczną się pod koniec 2022 roku. Według Automotive News Europe, powołując się na dyrektora handlowego Ineos Automotive, Marka Tennanta, wraz z wersją wodorową zostanie wyprodukowana również tradycyjna wersja elektryczna, co oznacza, że wersja Grenadiera z akumulatorem zostanie również przetestowana jeszcze w tym roku.
Tennant uważa, że akumulator o przyzwoitej pojemności zwiększy masę SUV-a o około tonę, ale firma nie może się doczekać postępów w rozwoju akumulatorów i możliwości zmniejszenia masy w przyszłości.
Dyrektor generalny Ineos Automotive, Dirk Heilmann, dodaje, że elektrownia wodorowa Grenadiera okaże się bardziej opłacalna w dłuższej perspektywie, ponieważ nie zwiększa masy samochodu, a tankowanie wodoru zajmuje kilka minut. Potrzebna jest jednak również wersja akumulatorowa, na którą stale zapotrzebowanie klientów, a produkcję wersji akumulatorowej można rozpocząć znacznie wcześniej niż wodorowej. Ponadto wersja zasilana bateryjnie pozwoli Ineos Automotive zwiększyć produkcję SUV-ów na rynek europejski bez narażania się na karę węglową. Jeśli produkowane są tylko wersje z silnikami spalinowymi, to w Europie można sprzedawać nie więcej niż 10 tysięcy osobowych SUV-ów rocznie i nie więcej niż 22 tysiące komercyjnych, na te ilości nakładana jest roczna grzywna.
Heilmann powiedział, że produkowana wodorowa wersja Grenadiera ujrzy światło dzienne dopiero w 2027 roku i nie jest pewne, czy Hyundai dostarczy części do swojej elektrowni: Brytyjczycy będą szukać najbardziej opłacalnego rozwiązania i osiągów. Wersja akumulatorowa trafi na rynek znacznie wcześniej, ale kierownictwo Ineos Automotive nie jest jeszcze gotowe do podania dokładnej daty.
Ciekawe, że obok wersji elektrycznej może pojawić się 3-drzwiowy Grenadier z krótkim rozstawem osi. W połączeniu z silnikiem spalinowym wersja z krótkim rozstawem osi jest niemożliwa ze względów konstrukcyjnych: 8-biegowy hydromechaniczny „automat” ZF, który jest dostarczany z silnikami BMW, jest za duży; międzyosiowy mechanizm różnicowy — całkowicie oryginalny). W wersji bateryjnej nie będzie zawieszeń, dzięki czemu można bezpiecznie „dociąć” podstawę. Możliwe jednak, że w przypadku wersji z silnikami spalinowymi firma znajdzie wyjście z impasu projektowego i w efekcie zaoferuje pożądany przez wielu trzydrzwiowy.
