El SUV Ineos Grenadier tendrá versiones de batalla corta y totalmente eléctricas
A principios de esta semana, hablamos sobre la preparación para la producción en serie del SUV con estructura Grenadier en la planta de la compañía británica Ineos Automotive en la francesa Ambach, y ahora se supo sobre la preparación de nuevas modificaciones del Grenadier, que no había sido previamente sido reportado.
El Ineos Grenadier ya es bien conocido por nuestros lectores: es un SUV de eje macizo desarrollado sobre la base del clásico Land Rover Defender con la participación de la empresa austriaca Magna Steyr (su planta en Graz produce el Mercedes-Benz Clase G, y los genes de este coche también son visibles en el Grenadier). El desarrollo, que duró más de tres años, se completó, los pedidos anticipados comenzaron en septiembre del año pasado y el inicio de la producción en masa en Ambach está programado para julio de este año. Los primeros en salir de la línea de montaje serán los SUV de 5 puertas en versiones comercial y de pasajeros, equipados con motores de gasolina y diésel de 6 cilindros en línea de BMW. El próximo año, se planea dominar la producción de la camioneta Grenadier con cabina de dos filas.
Prototipo Ineos Grenadier con planta de energía de hidrógeno.
En octubre pasado, Ineos Automotive anunció una versión de hidrógeno del Grenadier e incluso mostró un prototipo impulsado por el generador electroquímico de Hyundai. Las pruebas de campo de la máquina de hidrógeno comenzarán a fines de 2022. Según Automotive News Europe, citando al director comercial de Ineos Automotive, Mark Tennant, junto con la versión de hidrógeno, también se producirá una versión eléctrica tradicional, lo que significa que la versión de batería del Grenadier también se probará a finales de este año.
Tennant cree que una batería de capacidad decente agregará alrededor de una tonelada al peso del SUV, pero la compañía espera avanzar en el desarrollo de la batería y la capacidad de reducir el peso en el futuro.
El CEO de Ineos Automotive, Dirk Heilmann, agrega que la planta de energía de hidrógeno del Grenadier demostrará ser más rentable a largo plazo porque no agrega peso al automóvil y el reabastecimiento de combustible con hidrógeno toma unos minutos. Sin embargo, también se necesita la versión de batería, constantemente demandada por los clientes, y es posible comenzar la producción de la versión de batería mucho antes que la de hidrógeno. Además, la versión a batería permitirá a Ineos Automotive aumentar la producción de SUV para el mercado europeo sin arriesgarse a una multa de carbono. Si solo se producen versiones con motores de combustión interna, entonces en Europa no puede vender más de 10 mil SUV de pasajeros por año y no más de 22 mil comerciales, se impone una multa anual a estos volúmenes.
Heilmann dijo que una versión de producción de hidrógeno del Grenadier no verá la luz hasta 2027, y no es seguro que Hyundai suministre piezas para su planta de energía: los británicos buscarán la solución y el rendimiento más rentables. La versión con batería llegará al mercado mucho antes, pero los ejecutivos de Ineos Automotive aún no están listos para dar una fecha exacta.
Es curioso que junto a la versión eléctrica pueda aparecer un Grenadier de 3 puertas y batalla corta. En combinación con un motor de combustión interna, una versión de batalla corta es imposible por razones de diseño: la «automática» hidromecánica ZF de 8 velocidades, que viene con los motores BMW, es demasiado grande; diferencial de eje cruzado — completamente original). No habrá suspensiones en la versión de batería, por lo que puede «cortar» la base de manera segura. Sin embargo, es posible que para las versiones con motores de combustión interna, la compañía encuentre una salida al impasse del diseño y, como resultado, ofrezca el tres puertas codiciado por muchos.
