Toyota C-HR Nissan Juke võrdlustest – Toyota c-HR Nissan Juke auto, kuidas võita Jaapani daamide “laste” südamed
Nissan Juke’i kõrge kliirens ei takista täpset ja hoolimatut juhitavust
Kliimaplokis sõidurežiimide "peidetud" parameetrid
Sisseehitatud Bose kõlarid, sealhulgas peatoed
Täiskasvanute teisele reale võite minna, kuid parem on lapsed panna
Tagumiste uste käepidemed on edukalt C-piilarite sisse torgatud
Nissani pakiruumi põranda all on ruumikas sahtel
Nissan Juke’i proovisõidu marsruutimine 2017. aastal
Toyota CH-R-i juhitakse ohutult ja usaldusväärselt, pakkudes juhile ja reisijatele mugavust ja meelerahu
Salongis domineerib 8-tolline puutetundlik ekraan
Peeglisse paigaldatud indikaatorlambid
Teine rida on vaatamata crossoveri kompaktsetele mõõtmetele väga külalislahke
Nagu Toyota konkurendil, on ukselingid peidetud C-piilarite sisse
Pakiruum on väike, nii suur pagas, parem mitte kaasa võtta
Marsruudi proovisõit, Toyota C-HR 2017
Toimetus tänab maaklubi Mechta Hills Club administratsiooni abi eest võtete korraldamisel
8 märtsi eel võtsime võrdluseks krossoverid, millega sõidavad inimkonna kauni poole esindajad sagedamini kui mehi.
Mõlemad autod näevad šokeerimise piiril väga eredad välja. Ja kuigi Nissan Juke’i välimusega on juba ammu harjunud ja viimaste uuendustega pole see palju muutunud, näeb crossover välja üsna värske. Toyota C-HR on küll julgema tahulise kujuga, kuid siluett on väga sarnane vaenlasele ning C-piilarite sisse maskeeritud ukselingid näitavad selgelt, kellele toyotausat jälgitava objektina kasutatakse.
Müügil Nissan Juke 117-liitrisele 1,6-liitrisele "aspiratsioonile" pole alternatiivi. koos., esivedu ja astmeteta variaator. Soodsaim pakett on saadaval 1 190 000 tavaseadme jaoks ja kõige kallim – 1 359 000 tavaseadme jaoks. Võrreldes konkurendiga – peaaegu mitte midagi. Sest odavaim c-HR maksab rohkem kui kalleim Juke, kui arvestada parandatud versiooni. Küll aga saab lisaks Nissanile valida ka kallimaid kerevärve ja erivärvilisi lisakesi kerele ja salongi ning siis maksab see veidi rohkem kui enamik soodsamaid Toyota autosid, kuid mitte palju.
Niisiis, s-h 1,2-liitrise turbomootoriga, mille töömaht on 115 liitrit. koos., esivedu ja manuaalne 6-käiguline käigukast on hinnanguliselt 1 367 000 ja kui valida sama mootor CVT ja nelikveoga, siis auto hind tõuseb 2 169 000 peale! Valikus on ka 2-liitrine 148-hobujõuline "aspireeritud", esiveoline ja CVT 1 756 000. Täpselt selle võtsimegi võrdluseks Juke’i mudelile kõige lähedasema ajami tüübi, käigukasti poolest. ja toiteallika olemus. Vaatame, kas Toyota suudab kõrgemat hinda õigustada.
Disainiprobleemid
Salongis püüavad mõlemad rivaalid stilistiliste otsuste originaalsuse poolest üksteist ületada. Nii üllatab Toyota interjöör brändi jaoks enneolematu joonte mässu, reljeefse teemandiga ustel ja laes ning suure punnis 8-tollise puutetundliku ekraaniga tahvelarvutiga esipaneeli keskel. Lühidalt, vidinate armastajad naudivad. Kuid suurepärane koostekvaliteet ja pehme plast on eranditult positiivsed. Ainus etteheide: madala katuse tõttu kandke salongi maandudes regulaarselt esmalt pea selle kaare peal.
Ergonoomikaga HR-korras. Juhtnuppe on lihtne kõikidele klahvidele ligi pääseda, elektrilised aknatõstukid on automaatsed ja valgustatud ning rool on reguleeritav nii kalde kui ka käeulatuses. Näib, et jumal teab, millised saavutused, kuid automaatse elektriakna Juke aknad (taustavalgustusega klahvidega) on ainult juhid ja rool, te ei saa neid ise määrata. Seda pole pimedas ja peegli juhtkangis näha. Ja võtmete asukoht, soojendusega istmed esiistmete vahel hoiab teid selle sisse- või väljalülitamisel teelt eemal. Teine negatiivne külg on Nissani keskmise käetoe puudumine, samas kui Toyotal puudub. Erinevalt konkurendist ei saa Juke ja kahetsooniline kliimaseade seda teha.
Kuid see auto on nii andestav, kui vaadata kokpiti disaini selle elegantsete joonte ja originaalsete detailidega, nagu mootorratta kütusepaagi kujuline kesktunnel. Isegi kõva plastik ei ole tüütu, sest tõstab kohe tuju. Samuti on käeulatuse reguleerimise puudumisest hoolimata mugav istumisasend hõlpsasti leitav ning liibuv Nissani iste on parem kui Toyota. Katus ja Juke ei pea maandumisel kummarduma. Kuid s-HR geomeetria rooli taga on tänu rooli reguleerimisele siiski veidi parem. Ja toolid on väga head.
Teises reas on Toyota märgatavalt ruumikam. Seega, kui 180 cm pikkune inimene sätib esiistme enda jaoks ja vahetab tagasi, jääb põlvede ette umbes 8-10 cm, samas kui Nissanis jääb sama vahega järjekord püsima. Pea kohal C-HR-il sama 8-10cm ja Juke’il 5-6cm, aga kui proovite Nissanil seda (pead) peatoele panna, ei juhtu midagi – lagi kukkus pähe. Toyotal seda probleemi pole, aga diivan on tervitatavam. Seetõttu on parem täiskasvanud reisijaid C-HR-is tagantpoolt transportida. Aga Jukas saab seda teha vaid hädaolukorras. Lastel on seal aga üsna mugav olla.
Kuid eesotsas oleva pagasiruumi maht pärineb Nissanilt. Kui meie rivaalid avada, tundub filiaali viies uks peaaegu samasugune, kuid Juke pakub meeldiva üllatuse põranda all oleva ruumilise ruumi näol, kuhu saab panna palju asju, varjates seda võõraste pilkude eest. Kui tõstame teise korruse, kuvatakse see jaotises "vabasõitja". Toyotal on see ka olemas, aga see asub kohe esimese (ja ainsa) korruse all. Crossoveri suurendamiseks on diivani tagaosa kokkuklapitav.
Mitte Ühe välimus
Linnas piisab silmale atmosfäärilisest 117-hobujõulisest Nissani mootorist. Mootor käib vilkalt ringi ja see aitab edukalt astmeteta variaatoriga. Ja alles väljaspool metropoli, kus kiirused suurenevad, hakkab intensiivsete möödasõitudega veojõust puudu jääma. CVT kuvab toiteallika maksimaalse pöördemomendi juures, kuid auto kiirendab aeglaselt, mootor ulgub valjult ja pingutavalt. Nii et Juke’ist möödasõitvat juhti tuleb arvestada suure varuga.
Vaatamata mootori suuruse, võimsuse ja pöördemomendi eelistele linnatingimustes ei erine Toyota praktiliselt vaenlasest. Mootor tõmbab ja CVT määrab ülekandearvu. Lisaks tunduvad käigukasti seaded koos HR-iga isegi melanhoolsemad kui Juke’il, kuna reageerimine kütuse kohaletoimetamisele ei ole nii kiire, kuigi pausi ei paista olevat. Avab mootori linnast väljas, kus erinevalt Nissanist pole möödasõit probleemiks. Mootor ei häiri, sest see kõlab paremini, kuna sõidab harva suurel kiirusel.
Juke aga läheb käänulisele teele. Mõlemad autod teevad lukust-lukuni umbes 2,8 pööret, kuid Nissani rool tundub teravam. Seda seetõttu, et vedrustuse jäigastumise tõttu reageerib see maastur juhi käte liikumisele kui vaenlane. Lisaks on Juke bagel intensiivsem reaktsiooniefekt, mis tõstab sportlikku meeleolu ja on paremini hariv. Koos Nissani kõvasti häälestatud šassiiga saab filigraanselt hakkama erineva kumerusega kurvides, mis on juhi jaoks tohutu nauding.
Toyota rool rohkem tausta, väga informatiivne ei erine. See pole aga vajalik, kuna c-HR jutlustab täiesti erinevaid väärtusi, mille põhieesmärk on juhi mitte pingutada. Ta ei pea teadma, mis toimub roolilt, sest krossover teeb kõike ise: on kurvides täpne ja klammerdub trajektoori külge. See tähendab, et seda juhitakse suurepäraselt, lihtsalt mitte hoolimatult.
Mis puudutab maastikku, siis arvestades, et meie palatid on varustatud esiveoga, ei tasu neilt vägitegusid oodata. Toyota istus pärast lumesadu tavalises Moskva sisehoovis “kõhul" ja demonstreeris seda täiel rinnal. Tema vabastamiseks kulutasime tubli pool tundi aktiivselt lund lükkamisele (labida puudumisel tegin seda käsitsi). Nissan samas kohas oli äärel – tänu kahele täiendavale sentimeetrile kliirensile.
Eeldatavasti on liidri sõit Toyotaga kõige märgatavam väikestel konarustel, mida ta vaevu märkab. Suurtel konarustel ei ole aga kõik nii roosiline, isegi tavakiirusel annab see paraja hoobi, eriti tagaistmetel. Konkurendi taustal tunneb Nissan end tugevamana kui "väike", kuid "suurel" pole tema kaotus nii suur ja võrreldakse konkurentide ausalt öeldes katkiseid teid, mis näitavad head intensiivsust. Heliisolatsiooni osas on samuti kõik sujuv: mõlemal krossoveril kostab rehvidest vaikne sumin ning mootorid käivituvad valjult vaid suurel kiirusel.
Kui paneme kümneid, võidaks see test Toyota, täiustatud ergonoomika ja avarama salongi. Tegelikkuses pole aga kõik nii lihtne. Sest Nissan rulitsya on nii suurepärane, et andke andeks kõik muud puudused. Kuid kui arvestada asjaolu, et see on palju odavam, muutub valiku tegemine veelgi keerulisemaks.
|
Tehnilised andmed Nissan Juke 1.6
Üldmõõtmed, mm
|
4135х1765х1565
Rattavahe, mm
|
2530
Pöörderaadius, m
|
10.7
Kliirens, mm
|
180
Pagasiruumi maht, l
|
354
Tühimass, kg
|
1225
mootori tüüp
|
P4 diisel
Töömaht, cm3
|
1598
Max võimsus, l. s./rpm
|
117/6000
Max pöördemoment, Nm/r/min
|
158/4000
Ketas
|
hammas
Saade
|
astmeteta variaator
Esirehvid/taga
|
215/55 lk 17
Max kiirus, km/h
|
170
Kiirendus 0-100 km/h, s
|
11.5
Kütusekulu (keskmine), l/100 km
|
6.3
Paagi maht, l
|
46
|
|
Tehnilised andmed Auto Toyota C-HR 2.0
Üldmõõtmed, mm
|
4360х1795х1565
Rattavahe, mm
|
2640
Pöörderaadius, m
|
10.4
Kliirens, mm
|
160
Pagasiruumi maht, l
|
297
Tühimass, kg
|
1420
mootori tüüp
|
P4 diisel
Töömaht, cm3
|
1987
Max võimsus, l. s./rpm
|
148/6000
Max pöördemoment, Nm/r/min
|
189/3800
Ketas
|
hammas
Saade
|
astmeteta variaator
Esirehvid/taga
|
215/65 R16 sees
Max kiirus, km/h
|
195
Kiirendus 0-100 km/h, s
|
üksteist
Kütusekulu (keskmine), l/100 km
|
6.9
Paagi maht, l
|
viiskümmend
|