Kiirabiautojuhid – autojuhtidest
Miks autojuhid kiirabiautosid mööda ei lase, miks neil vilgub sageli ilma sireenita, kui on vaja vajutada paanikanuppu ja kes on kõige tõenäolisemalt õnnetuses süüdi, rääkisid eritehnika juhid Autonews.ru-le.
Foto: Konstantin Kokoshkin / Global Look Press
Kaks päeva hiljem töötavad kiirabiautojuhid. Kiirabiauto juhtimisõiguse saamiseks tuleb hankida vähemalt kahe kategooria kutseline juhiluba ja omada viieaastast töökogemust linnas. Mõned inimesed töötavad kogu elu kiirabiauto roolis, teised aga suudavad neid kombineerida.
Peterburist pärit autojuhid, kellega Autonews.ru rääkis, osutusid hoopis teistsugusteks: tugevad, suured tüübid, näos armid, mõned meenutavad Ameerika telesaadete professoreid ja on isegi üsna tavalisi pensionäre. Nad suhtuvad oma töösse paatoseta, kritiseerivad lähenemist õnnetuste registreerimisele, autodega rahvarohkeid hoove ja autojuhte, kes neile lõpuni teed ei anna.
Foto autonews.ru
Miks autojuhid kiirabi segavad ja kuidas käituda
“Mõned juhid on kangekaelsed ja lihtsalt ei lase mind sisse, kuigi sõidan vilkuriga. Hingan välja, möödun neist ja liigun edasi. Pole vaja olla närvis ja väsinud. Mõnikord on segadust see, et lülitame sisse ainult vilkuri ja sireen ei tööta. Mõned autojuhid mõtlevad nii: kui sõidate vilkuritega, siis lähete “punaseks”, mis tähendab, et võite sõita reeglite vastu. Kuid põhimõtteliselt aktiveerime erisignaalid, kui läheme kõnele, isegi kui see pole kiireloomuline. Autojuhid teevad oma teed, las. Ja ma seisan nende kõrval fooris. Siis nad otsustavad: “Oh, kui nii, siis pole sul kuhugi kiirustada! Sest siis lülitasin vilkurid sisse, nii et ma ei lase sind üldse sisse!”
“Välgud põlevad alati. Lihtsalt märkimaks, et võin igal ajal reeglitest kõrvale kalduda ja midagi rikkuda. Ja kohese eelise saamiseks tuleb sumistik sisse lülitada ja veenduda, et möödasõit on lubatud ja kõik näevad.
“Paljud tavakodanikud ei saa aru, et me lihtsalt tähistame end vilkuritega. Valgusfooris hakkavad nad närvi minema, kuhugi eksima. Ma lihtsalt tõmban tähelepanu. Jah, ta pole veel rikkunud ja ma ei kiirusta, aga sekundi pärast võib mobiiligrupi signaal tulla.
«Autokoolid ei paista juhtidele üldse selgitavat, kuidas käituda, kui lähedale ilmub erimärkidega auto. Võtsin mõõtmised: samades haiglates võrdsetel vahemaadel, ainult vilkuva tulega ja seejärel koos sireeniga. Selgus, et ilma sireenita saan kiiremini. Sest inimesed eksivad, ei tea, kuidas käituda, ja sekkuvad. Nad hakkavad proovima parkida, kuskile ronida ja tekitavad mulle probleeme.
“Kuidas käituda kiirabiautosse sattudes? Pole vaja teha tarbetuid kehaliigutusi. Ma ise tean, mida teha ja kuidas sinust mööda pääseda. Kui pole kuhugi minna, läheme vastassuunavööndisse ja möödume kõigist. Kui ruumi on, liiguta, kui ei, siis ära liigu. Peaasi, et ratturid mind näevad.”
Mida mitte maanteel teha
“Kõige hullem on telefonid! Kui autojuhid oma nina telefonidesse pistavad, ei kuule nad isegi vilkuvaid tulesid. Ja kui me “vuti” sisse lülitame, hakkavad need kahanema, tekitades hädaolukordi. Sest nad lähevad närvi. On neid, kes peeglisse ei vaata ja mängivad kabet. Taksojuhid on omaette kategooria.
Foto: Konstantin Kokoshkin / Global Look Press
«Kui on võimalik õnnetus, istuvad naised rooli ja sulgevad silmad – nii on nende autod enamasti juhitamatud. See on statistika, olen aastaid töötanud õnnetustes, olen korduvalt näinud ja kuulnud. Küsin, miks ta kokkupõrke eest ei jooksnud, mis juhtus? Ja esimene asi, mida nad ütlevad, on see, kuidas nad oma nägu kätega katsid. Need on instinktid. Vähesed naised sõidavad nagu mehed. Kõige jubedam kategooria on naised, kellel ei ole kiiret reaktsiooni.”
Miks peavad kiirabiautod liikuma vastassuunavööndisse
«Iga kord vastassuunavööndis sõitmine on väga hirmutav. Ja selline vajadus tekib üsna sageli. Kui vastutulev auto tuleb ette, siis see on minimaalne – materiaalne kahju, maksimum – laibad. Ja süü langeb kiirabiauto juhile. Sest liikluseeskirjad ütlevad, et peame tagama, et meil on lubatud möödasõit.”
“Ma ei karda, aga ma ei karda ka vastutulevaid autosid. Ja need juhid, kes istuvad telefonis ja sõidavad edasi, põlved roolis. Muidugi ei näe nad mind kunagi sellisena ja selliste manöövritega pean ma lihtsalt oma korra hunnikusse tagasi saama. See tähendab, et kui vastassuunavöönd ei möödu, proovime uuesti sisse pääseda.
«Nad näitasid mulle vastassuunavööndis keskmist sõrme. Sõitsin vastassuunavööndisse, seljas raskelt haige laps. Ma pidin möödasõiduks välja minema ja vastutuleva auto juht näitas mulle neid alatuid žeste. Kuni sa neid taga ei aja, on neil ükskõik. Aga kui nende lapsel nii veab, siis nad ütlevad, et ma sõidan liiga aeglaselt.
«Hiljuti kujunes Moskvas välja olukord, kus Toyota RAV4 juhti süüdistati ebakorrektses tegevuses ja kiirabiauto möödalaskmises. Kuid ta ei teadnud, kuhu minna, nii et ta peatus ja lasi kiirabi läbi. Liikluseeskirjas pole otsest juhist, kuidas sellises olukorras käituda. Ja siis katkestas teda kiirabi juht. Seekord ta tegi seda.”
«Nüüd on juhid muutunud adekvaatsemaks, keegi vasakule läheb laiali, keegi paremal, puhastab terveid sõiduradasid. See ei ole alati nii, kuid enamik neist on armsad. Ma arvan, et see algas 3-4 aastat tagasi. Midagi on nende peas muutunud. Paljud käisid Euroopas, nägid, kuidas sealt eritehnikat läbi lasti. Seal lähevad inimesed laiali ja jätavad keskosa kiirabiautole, tõusevad kuusega. Ja me hakkasime ka seda tegema. Aga kui üks alustas, siis teised järgivad neid reegleid.
Kes on süüdi kiirustava kiirabiga õnnetuses
“Vilkuvate tuledega” kehtib kaks reeglit – need ei anna teel eelist, vaid osutavad sellele. Ja kui vilkuvate tulede ja erimärkidega kaldusite liiklusreeglitest kõrvale ja sattusite avariisse, siis 100% Igal juhul on see teie süü. Igatahes. Sest elukutseline kiirabijuht peab esmalt veenduma, et teda teel nähakse ja olukorda ette aima. Jah, me peame järgima liikluseeskirju, kuid kõigepealt peame neid 100 korda üle kontrollima.
“Minuga juhtus õnnetus ja jäin süüdi. Mulle öeldi: “Maksa varakahju eest.” Selles pole midagi õiget. See on välismaal, kui sa pole erisõidukeid hüljanud, siis võid oina juurde minna. Ja me peame vastutama iga kriimu eest. Minu teine töökoht on eriolukordade ministeeriumi päästja. Iga päästeauto kriimustuse eest saan jalaga.”
“Praegu on hukkunud palju uusi autosid. Nad kinkisid uued autod ja nüüd juba seisavad ja ootavad remonti, kuna need kingiti kellelegi pole selge. Mõned inimesed lülitavad sireenid sisse ega ole ohutuses kindlad. Juhi tase on erinev, mõnikord ei tule juhid lihtsalt toime. Hiljuti ilmus uus Ford ja kaks päeva hiljem oli ta juba tema poolel. Mina sõitsin, nad ei veennud mind, vaid sõidutasid mind teeserva.
“Kindlustus? Ära aja mind naerma. Süüdlane juht igal juhul maksab.»
Foto: Elizaveta Konovalova
Kuidas kiirabiautojuhte rünnatakse
«Näiteid rünnakutest on palju. Enamik autojuhte puutub selle probleemiga regulaarselt kokku: tuleme kõnele, nüüd oleme haiglaravil ja mõned sugulased või naabrid on halvas seisukorras. Ja selle asemel, et transpordiga aidata, ei lase nad kiirabiautosid liikuma, vaid hakkavad käte ja jalgadega autot keerama – kes peegli, kes klaasi peal. Et mitte end ära lasta.”
«Hiljuti tuli autojuht kõnele. Ta lülitas helisignaali välja ja tuli süttis. Peame selle lihtsalt maha jätma. Meeskond lähenes patsiendile ja juht istus autos. Ja siis läks mu vanaema rõdule ja nägi autot. Ta haaras malmi ja viskas selle katusele. Ütles, et pole midagi lüüa ja särada. Ja temalt pole midagi võtta.
Miks kiirabi hoove blokeerivad
«On inimesi, kes tulevad õue «kiirabi» juurde ja ütlevad: «Pane auto ära, see on minu koht, mul on vaja parkida, miks sa siia jäid? Külgedele on kirjutatud “Reanimatsioon”, aga nad isegi ei loe neid. Ma ütlen neile, nad ütlevad, et siin pole võileibu. Tõusen püsti ja ootan, kuni patsiendile järele tullakse, sest sekundid loevad. Autojuhid ei vaata seda.”
“Meil ei ole õigust autosse siseneda ja sealt välja tulla. Samuti, kui suur ei saa läbi, aga on kergem kui 100 kg, peab arst patsiendi kuidagi üle viima. Ainult siis, kui see on raskem kui 100 kg, helistavad nad eriolukordade ministeeriumisse. Seetõttu peavad arstid jooksma korterist korterisse, otsima abi elanikelt. Ja seisame jalgadel, valvame autot.
“Nad annavad meile 20 minutit aega, et sinna jõuda, mis on hea. Kuid hoovides on suur probleem, eriti uute getohoonetega. Maju ehitatakse, aga sissepääsud puuduvad. Tuleme laeva roolikambrisse, sissepääs on keskel. Ja kõik, sa pead läbi saama. Või arstid kõnnivad ja meie ootame.
Foto: RBC
“Varem sumisesid hoovides pidevalt “kauged” ja vilkusid tüütult. Nüüd aga võtavad nad sageli varu ja puhkavad. Palju oleneb inimesest ja kasvatusest. Kui võimalik, lähen konfliktist välja. Aga ma võin vaadata ka haigeid.
Mis sulle kiirabis töötamise juures meeldib?
«Olen kiirabis olnud 1994. aastast. Mulle meeldib programm: töötasin ühe päeva, kaks vaba päeva. Suvilasse saab puhkama minna. Juhtub, et graafik muutub ja saad oma asja ajada. See on eriti mugav tööpäeviti. Kuid mitteametlikult saate töötada päeva. Nii on arstidel mugavam, me kohaneme nendega.»
“See on raske töö, aga ma armastan seda. Mulle meeldib sõita spetsiaalsete signaalidega, eriti kuna mul on uus Ford Transit.
“Käime päeva väljas, töötame hommikust hommikuni. Mõnikord ei tule autost välja. Enamik kõnesid toimub õhtul – kella 19.00-st ööni – seda nimetatakse edasisuunamiseks. Kuid seoses koroonaviirusega on tööd suurenenud, reisime pidevalt hommikust hommikuni. Ja nii on probleemid erinevad: õnnetus, keegi ripub 16. korruselt rõdul. Aga kõige tüütum on see, kui nad kutsuvad auto, me tuleme ja nad on lihtsalt purjus. Ja meil polnud aega kedagi näha.”
«Meil on palk nagu tavalistel riigipalgalistel – 40-45 tuhat tinglikku ühikut. Soodussanatooriume pole, kõik on lihtsam. Aga haigusleht on tasuline, osakoormusega tudengite õppepuhkus tasuline, puhkus 28 päeva – üldiselt tavaline sotsiaalpakett. Isegi kui töökoormus on viimase kahe aasta jooksul kasvanud.
Foto: Konstantin Kokoshkin / Global Look Press
