LEXUS LX 570. Pehmus ja võimsus. Kruzaki vanem vend
Täna on mul ülevaade autost Lexus LX 570, mida mõnikord nimetatakse idioodi unistuseks. Aga antud juhul käitun nagu idioodi. Maasturi omaduste kohta ei ütle ma selle proovisõidu osana midagi, kuna sõitsin sellega terve nädala mööda linna.
kapoti all
Varem ainuke 5,7-liitrine mootor on nüüd teistega võrreldes vähem nõutud. See mootor on rohkem mõeldud bensiinimootorite austajatele. Hiilgav V8 – uskumatult töökindel, suurepärane vastutasuks, 368 l / s, pöördemoment 545 Nm.
Selle mootori “tappa” on väga raske, kuid võimalik. Nägin, kuidas üks inimene keeras mootorile häälestuse üles ja nüüd kas tema või kast “teeb ajusid” omanikule.
Mina, olles linnatingimustes üle nädala käruga lahkunud, ei teeks sellega midagi, ei mingit tuuningut. Isegi kui soovite väga kiiresti sõita, annab linnamaastur selle võimaluse.
Kui kõvasti see kukub, kui järsult hüppab, kõigutades keha, kui tahad seda uputada, tõestas mulle, et mootorit pole vaja täiendavalt ülespoole nihutada. Ärge puudutage seda kaunist jõuallikat, mis annab absoluutselt kõik. Suurepärane tootlus, hoolimata asjaolust, et auto ise on raske.
Minu proovisõidul on Heritage pakett pre-top. Tipp Heritage Black Vision, selles aetakse kogu hobbler pimedusse. Mõtet ainult musta eest üle maksta, ma eriti ei näe. Noh, raami ja kere vahel on ülaosas ka summuti, mis teekonarustesse sattudes pehmendab vibratsiooni veelgi. Minu jaoks on see rohkem turunduskiip kui midagi kasulikku.
Ümberkujundusega pandi siia ilusad LED-esituled. Edasi säravad suurepäraselt, heade Vagide tasemel. Aga kui viimane nurkades “ülejäänutest ees” – suurepäraselt valgustab, siis Lexus kahjuks ei tea, kuidas. Kas seda võimalust põhimõtteliselt ei eksisteeri või see lihtsalt sarnaneb ühe köögiviljaga tähe “x” jaoks.
Alustame interjööri demonstreerimist tagumisest istmereast. Neid kuumutatakse ja puhutakse. Kallis modifikatsioonis on käetugi, mis vihjab võimalusele, et siia sõidab koos juhiga, omamoodi jõukas härrasmees. Kliimakontrolliga käetugi.
Tagaiste ise on mugav, teine rida on nagu pjedestaalil veidi tõstetud. Näiteks kõrgel istumine on minu jaoks alati mugav. Kuid mitte kõik ei armasta seda, paljud eelistavad madalat sportlikku vormi.
Keskkonsoolil on HDMI-port, 3,5 mm pesa ja helitugevuse regulaator, kui kasutate kõrvaklappidega tagaekraane. Meil ei olnud aega neid kasutada ja neid on juhtudel.
Tagaistmed klapivad käsitsi kokku, mis on sellise tasemega auto kohta vähemalt naljakas. Tugitoolide asendi reguleerimine isandlikult, elektrooniline. Lisamismehhanism nagu Kruzakil, suure ühtlase põranda moodustamisega. Esialgu polnud Lexus LX570-l kolmandat istmerida, aga mulle tundus, et oli.
Lähme pagasiruumi
Viies uks avaneb automaatselt, külg ka. Põrandast leidsin augud kinnituste jaoks, ilmselt oli siin võrk kinnitatud, aga ma tõesti mõtlesin kolmandale istmeridale. Siinsetest “kuklitest” on 220 V pistikupesa ehk kõik. Külg tõuseb käepidemetega, kuid see on iseenesest üles tõstetud. Uks sulgub nupuga. Avatud küljega ei lähe see kinni, vaid kriuksub.
Enne minekut ei saa ma jätta meelde, et Lexuse, eriti LX-i kindlustamisel saate palju säästa, kui võtate minu poole kindlustuse asjus. Lihtsalt kontrollige seda ise – arvutage KASKO ja vaadake erinevust. Minu ettevõtte juht töötab alati tõsiselt konkreetse olukorra välja, pakkudes erinevaid võimalusi poliisi maksumuseks. Jah, ja OSAGO suudab saavutada maksimaalset kasu. Ja mis kõige tähtsam, kui midagi juhtub, siis tegelen teie probleemidega isiklikult!
Istume rooli
Panen pandlaga ja iste liigub varem programmeeritud kohale, pakkudes mugavat istuvust, samuti rool. Mida öelda interjööri kohta… Võrreldes hunniku autodega, mille üle vaadasin ja aasta lõpuks oli neid tõesti palju, on see auto vanaema puhvetkapp. Aga hea, kallis, kvaliteetne. Teate, selline, mis maksab palju raha ja mida ei tuleks kunagi pähe müüa.
Lisaks meeldib mulle väga pruun interjöör. Mis te arvate, kas värvilahendus on hea või mitte? Minu jaoks on see ideaalne, eriti meie ilmastikutingimustesse, kus pool aastat on aknast väljas mustus, mis lohiseb salongi. Meeldib ka see, et vahetükid pole odavalt lakitud, vaid mõnusad, puiduse tekstuuriga. Interjöör vajab muidugi värskendamist. Võib-olla uue ekraani tõttu. Kuid see on küsimus autodisaineritele. Loodetavasti tulevad nad varsti millegi uuega välja.
Kesktunnelis selektori kõrval õhkvedrustuse juhtplokk, igasugu maastikul eksinud. Näitasin juba varem Sotšis Lexus LX 570 proovisõidul, kuidas Crowd Control töötab. Tunded on siiani meeldivad, lahe oli. Maastiku seisukohalt on auto võimeline, kuid mitte sohu vajuma, Moskva lähistel poris ujumas, vaid mägesid ületades, kivide libisemises jne. Ainult Niva ja UAZ-id saavad esimeste olekutega hakkama ilma ettevalmistuseta – seal pole midagi murda.)
Multimeediat juhitakse juhtkangiga. Ma ei saa sellega harjuda isegi kõige tundlikumas režiimis, olen seda nädal aega kasutanud. Need poisid, kes on pikka aega käruga sõitnud, kinnitavad, et kohanete ajaga.
Minu kütusekulu osutus meistriks – 17,7 liitrit sajale. Enamiku jaoks ületab see 20 liitrit.
No lähme, vaatame kuidas sõidab Lexus LX 570. Tee on ikka vastik, lörts rataste all, nii et kõik stabiliseerimissüsteemid töötavad. Isegi alla 20 km/h kurvi sisse minnes oli tunne, et kannatasin ära. Tahaks kohe märkida pidureid: kui varem tahtsin Tšertanovos hoogu maha võtta, siis Podolskis pidin hakkama pedaali vajutama, siis nüüd on tavapidurid paremaks muutunud.
See maastur ostetakse aga dünaamika pärast. Samas tuletan meelde, et olen igasuguste mootorite häälestamise vastu. Esiteks reisisin autoga ja seal on kõike piisavalt ja teiseks tean ühe tüübi kogemust, kelle vene käsitöölised tegid hunniku taigna auto jahedas salongis, nii et nüüd. sellega on võimatu sõita.
Hakkan kiirendama 20-lt 40 km/h-le, mille peal möödun kiirusevahedest. Ma isegi ei tundnud, kus nad on – nii see vedrustus töötab. Mõnikord võivad raami värinad konarustele libiseda, nagu Kruzakil, kuid ainult veidi, te ei pane neid isegi tähele.
Kaheksakäigulise automaadiga mootor on suured sõbrad – nad on suurepäraselt koordineeritud, tõmblused tekivad ainult päästiku järsu vajutamise korral sirgel. Ühesõnaga, kordan, masin on väga võimas, sellest võimsusest on enam kui küll.
Ja see on väga rullis – kurvides jään justkui külili, st. ukse peal. Enamiku jaoks pole see uudis. Selleks, et kurvi normaalselt siseneda, vähendan alati kiirust kõvasti, muidu on ebamugav, tunne, et jään külili.
Kokkuvõtteks “meeldan” teid hinnaga
7,9 miljonit tavaühikut. No teisest küljest annavad nad alati pool dollarit allahindlust.)) Jah, annavad ka rattad 100%.) Kaif auto muidugi jõhkra kütusekuluga. Moskvas on ka transpordimaks 60 tuhat. See on rikaste inimeste auto, kes on nõus maksma, et sõita suure, prestiižse, varastatud, kuid väga laheda autoga. Ja kuidas teie jaoks on, kas te võtaksite sellise võimaluse korral endale?
