LEXUS LX 570. Suavidade e potência. irmão mais velho de Kruzak

Hoje tenho um review do carro Lexus LX 570, que às vezes é chamado de sonho de idiota. Mas, neste caso, estou agindo como um idiota.) Eu já dirigi um desses a diesel, mas agora peguei um carro a gasolina no parque de imprensa e entendi muito por mim mesmo, mais uma vez me estabeleci na minha opinião. Não direi nada sobre as características do SUV como parte deste test drive, já que o rodei pela cidade a semana toda.

sob o capô

O motor de 5,7 litros, que costumava ser o único, agora se tornou menos procurado em comparação com outros. Este motor é mais para fãs de motores a gasolina. Glorioso V8 – incrivelmente confiável, excelente em retorno, a 368 l / s, 545 Nm de torque.

“Matar” este motor é muito difícil, mas possível. Eu vi como uma pessoa estragou o ajuste do motor, e agora ele ou a caixa “fazem cérebros” para o proprietário.

Eu, tendo saído em condições urbanas em um carrinho de mão por mais de uma semana, não faria nada com ele, nenhum ajuste. Mesmo que você queira ir muito rápido, o SUV dá essa oportunidade.

Quão forte ele cai, quão bruscamente ele pula, balançando o corpo quando você quer afundá-lo, provou-me que não é necessário nenhum balanço adicional do motor para cima. Não toque nesta bela unidade de potência, que dá absolutamente tudo. Excelente retorno, apesar do carro em si ser pesado.

No meu test drive, o pacote Heritage é pré-top. O top Heritage Black Vision, nele todo o hobbler é levado para o escuro. Sentido de pagar a mais apenas para o preto, eu particularmente não vejo. Bem, também há um amortecedor na parte superior entre o quadro e a carroceria, que suaviza ainda mais as vibrações quando você atinge os solavancos da estrada. Quanto a mim, isso é mais um chip de marketing do que algo útil.

Com o restyling, lindos faróis de LED foram colocados aqui. Para a frente brilham soberbamente, ao nível dos bons Vags. Mas se o último nos cantos “à frente do resto” – ilumina perfeitamente, a Lexus, infelizmente, não sabe como. Ou esta opção não existe em princípio, ou simplesmente funciona como um vegetal para a letra “x”.

Vamos começar a demonstração do interior a partir da fila de assentos traseira. Eles são aquecidos e soprados. Em uma modificação cara, há um apoio de braço, o que sugere a possibilidade de um passageiro traseiro dirigir aqui com um motorista, uma espécie de cavalheiro rico. Apoio de braço com controle climático.

O banco traseiro em si é confortável, a segunda fila é levemente elevada, como se estivesse em um pedestal. Sentar-se alto, por exemplo, é sempre confortável para mim. Mas nem todo mundo adora, muitos preferem um ajuste atlético baixo.

O console central possui uma porta HDMI, um conector de 3,5 mm e controle de volume se você estiver usando telas traseiras com fones de ouvido. Nós não tivemos tempo para usá-los, e eles estão em casos.

Os bancos traseiros dobram-se manualmente, o que é no mínimo engraçado para um carro deste nível. Ajuste de posição das poltronas de forma senhorial, eletrônica. O mecanismo de dobramento é o mesmo do Kruzak, com a formação de um piso grande e uniforme. Inicialmente, o Lexus LX570 não tinha uma terceira fila de bancos, mas parecia-me que havia.

Vamos para o tronco

A quinta porta se abre automaticamente, a lateral também. Encontrei buracos no chão para fixadores, provavelmente uma malha foi presa aqui, mas realmente pensei na terceira fila de assentos. Dos “pães” aqui, uma tomada de 220 V, talvez, seja tudo. O lado sobe com alças, mas é levantado sozinho. A porta fecha com um botão. Com um lado aberto, não vai fechar, vai chiar.

Antes de irmos, não posso deixar de lembrá-lo que ao fazer um seguro Lexus, especialmente LX, você pode economizar muito se entrar em contato comigo para fazer o seguro. Basta verificar por si mesmo – calcule CASCO e veja a diferença. O gerente da minha empresa sempre trabalha com seriedade uma situação específica, oferecendo diferentes opções para o custo da apólice. Sim, e a OSAGO pode obter o máximo de benefícios. E o mais importante, se algo acontecer, lidarei pessoalmente com seus problemas!

Nós sentamos atrás do volante

Afivelo o cinto, e o banco dirige até o local previamente programado, proporcionando um ajuste confortável, assim como o volante. O que posso dizer sobre o interior… Comparando com vários carros que revisei, e havia muitos deles até o final do ano, este carro é o aparador de uma avó. Mas bom, caro, de alta qualidade. Você sabe, um que custa muito dinheiro, e que nunca ocorreria vender.

Além disso, eu realmente gosto do interior marrom. O que você acha, o esquema de cores é bom ou não? Quanto a mim, é ideal, especialmente para as nossas condições climáticas, onde por meio ano há sujeira do lado de fora da janela que se arrasta para o salão. Também gosto que as pastilhas não sejam lacadas baratas, mas agradáveis, com uma textura de madeira. O interior precisa ser atualizado, é claro. Talvez devido à nova tela. Mas esta é uma pergunta para designers automotivos. Espero que eles venham com algo novo em breve.

No túnel central ao lado do seletor, a unidade de controle da suspensão a ar, todos os tipos de fora de estrada. Já mostrei como funciona o Crowd Control em um test drive anterior do Lexus LX 570 em Sochi. Os sentimentos ainda são agradáveis, foi legal. Do ponto de vista off-road, o carro é capaz, mas não afundando em um pântano, nadando na lama perto de Moscou, mas superando montanhas, escorregando pedras etc. Apenas Niva e UAZs podem lidar com os primeiros estados sem preparação – não há nada para quebrar lá.)

A multimídia é controlada por um joystick. Não consigo me acostumar nem no modo mais insensível, estou usando há uma semana. Aqueles caras que dirigem um carrinho de mão há muito tempo garantem que você se adapta com o tempo.

Meu consumo de combustível acabou sendo campeão – 17,7 litros por cem. Para a maioria, ultrapassa os 20 litros.

Bem, vamos lá, vamos ver como anda o Lexus LX 570. A estrada ainda é nojenta, lama sob as rodas, então todos os sistemas de estabilização funcionam. Mesmo entrando na curva a menos de 20 km/h, havia uma sensação de que sofri. Gostaria de observar os freios imediatamente: se antes eu queria desacelerar em Chertanovo, tive que começar a pressionar o pedal em Podolsk, agora os freios regulares ficaram melhores.

No entanto, este SUV é comprado por uma questão de dinâmica. Ao mesmo tempo, deixe-me lembrá-lo de que sou contra todos os tipos de ajustes de motor. Em primeiro lugar, viajei de carro, e há o suficiente de tudo nele e, em segundo lugar, conheço a experiência de um cara que foi feito por artesãos russos por um monte de massa um carro em uma cabine legal, tanto que agora é impossível conduzi-lo.

Começo a acelerar de 20 a 40 km / h, nos quais passo por lombadas. Eu nem senti onde eles estavam – é assim que a suspensão funciona. Às vezes, os tremores de quadro podem escorregar em solavancos, como os de Kruzak, mas só um pouco, você nem os notará.

O motor com uma transmissão automática de oito velocidades é um grande amigo – eles são perfeitamente coordenados, os solavancos ocorrem apenas no caso de pressionar o gatilho em linha reta. Em uma palavra, repito, a máquina é muito poderosa, esse poder é mais que suficiente.

E é muito enrolado – nas curvas, pareço deitar de lado, ou seja, na porta. Para a maioria, isso não é novidade. Para entrar em uma curva normalmente, sempre reduzo bastante a velocidade, senão é desconfortável, a sensação de que vou deitar de lado.

Em conclusão, vou “agradar” você com o preço

7,9 milhões de unidades convencionais. Bem, por outro lado, eles sempre vão te dar um desconto de cinquenta por cento.)) Sim, eles vão te dar 100% de rodas.) Um carro divertido, é claro, com consumo brutal de combustível. Em Moscou, também há uma taxa de transporte de 60 mil. Este é um carro de pessoas ricas que estão dispostas a pagar para dirigir um carro grande, prestigioso, roubado, mas muito legal. E como é para você, você pegaria um para você, tendo a oportunidade?