LEXUS LX 570. Douceur et puissance. Le frère aîné de Kruzak

Aujourd’hui, j’ai un examen de la voiture Lexus LX 570, qui est parfois appelée le rêve d’un idiot. Mais dans ce cas, j’agis comme un idiot.) J’ai déjà conduit un tel diesel, mais maintenant j’ai pris une voiture à essence dans le parc de la presse, et j’ai beaucoup compris par moi-même, encore une fois je me suis imposé à mon avis. Je ne dirai rien des caractéristiques du SUV dans le cadre de cet essai routier, puisque je l’ai conduit en ville toute la semaine.

sous la capuche

Le moteur de 5,7 litres, qui était autrefois le seul, est maintenant devenu moins demandé que les autres. Ce moteur s’adresse plutôt aux amateurs de moteurs à essence. Glorious V8 – incroyablement fiable, excellent en retour, à 368 l / s, 545 Nm de couple.

« Tuer » ce moteur est très difficile, mais possible. J’ai vu comment une personne a vissé le réglage du moteur, et maintenant soit lui, soit la boîte « fait des cerveaux » au propriétaire.

Moi, étant parti dans des conditions urbaines dans une brouette pendant plus d’une semaine, je ne ferais rien avec, pas de réglage. Même si vous voulez aller très vite, le SUV donne cette opportunité.

La force avec laquelle il tombe, la brusquerie avec laquelle il saute, balançant le corps lorsque vous voulez le couler, m’a prouvé qu’aucun balancement supplémentaire du moteur vers le haut n’est nécessaire. Ne touchez pas à cette belle unité de puissance, qui donne absolument tout. Excellent retour, malgré le fait que la voiture elle-même est lourde.

Lors de mon essai routier, le package Heritage est pré-top. Le top Heritage Black Vision, dans lequel tout le bobo est entraîné dans le noir. Sens de surpayer uniquement pour le noir, je ne vois pas particulièrement. Eh bien, il y a aussi un amortisseur dans le haut entre le cadre et la carrosserie, ce qui adoucit encore plus les vibrations lorsque vous heurtez les bosses de la route. Pour moi, c’est plus une puce marketing qu’une chose utile.

Avec le restylage, de beaux phares à LED ont été mis ici. En avant ils brillent superbement, au niveau des bons Vags. Mais si ce dernier dans les virages « en avance sur les autres » – éclaire parfaitement, alors Lexus, malheureusement, ne sait pas comment. Soit cette option n’existe pas en principe, soit elle fonctionne simplement comme un légume pour la lettre «x».

Commençons la démonstration de l’intérieur depuis la rangée de sièges arrière. Ils sont chauffés et soufflés. Dans une modification coûteuse, il y a un accoudoir, qui laisse entrevoir la possibilité qu’un passager arrière conduise ici avec un chauffeur, une sorte de gentleman riche. Accoudoir avec climatisation.

La banquette arrière elle-même est confortable, la deuxième rangée est légèrement surélevée, comme sur un piédestal. Être assis haut, par exemple, est toujours confortable pour moi. Mais tout le monde ne l’aime pas, beaucoup préfèrent une coupe athlétique basse.

La console centrale dispose d’un port HDMI, d’une prise jack 3,5 mm et d’un contrôle du volume si vous utilisez des écrans arrière avec des écouteurs. Nous n’avons pas eu le temps de les utiliser, et ils sont dans des étuis.

Les sièges arrière se rabattent manuellement, ce qui est pour le moins amusant pour une voiture de ce niveau. Réglage de la position des fauteuils de manière seigneuriale, électronique. Le mécanisme de pliage est le même qu’à Kruzak, avec la formation d’un grand plancher plat. Initialement, la Lexus LX570 n’avait pas de troisième rangée de sièges, mais il me semblait qu’il y en avait.

Allons au coffre

La cinquième porte s’ouvre automatiquement, le côté aussi. J’ai trouvé des trous dans le sol pour les attaches, probablement un filet était attaché ici, mais j’ai vraiment pensé à la troisième rangée de sièges. Parmi les « petits pains » ici, une prise 220 V, peut-être, est tout. Le côté se lève avec des poignées, mais il se remonte tout seul. La porte se ferme avec un bouton. Avec un côté ouvert, il ne se refermera pas en claquant, il grincera.

Avant de partir, je ne peux m'empêcher de vous rappeler qu’en assurant Lexus, en particulier LX, vous pouvez économiser beaucoup si vous me contactez pour l’assurance. Vérifiez par vous-même – calculez CASCO et voyez la différence. Le directeur de mon entreprise travaille toujours sérieusement sur une situation spécifique, offrant différentes options pour le coût de la police. Oui, et OSAGO peut obtenir un maximum d’avantages. Et surtout, si quelque chose arrive, je m’occuperai personnellement de vos problèmes!

Nous sommes assis derrière le volant

Je boucle ma ceinture et le siège se déplace jusqu’à l’endroit précédemment programmé, offrant un ajustement confortable, ainsi que le volant. Que puis-je dire à propos de l’intérieur… En comparaison avec un tas de voitures que j’ai examinées, et il y en avait vraiment beaucoup à la fin de l’année, cette voiture est le buffet d’une grand-mère. Mais bon, cher, de qualité. Vous savez, un qui coûte très cher et qu’il ne viendrait jamais à l’esprit de vendre.

De plus, j’aime beaucoup l’intérieur marron. Qu’en pensez-vous, la palette de couleurs est-elle bonne ou pas ? Quant à moi, c’est idéal, surtout pour nos conditions météorologiques, où pendant six mois, il y a de la saleté à l’extérieur de la fenêtre qui traîne dans le salon. J’aime aussi le fait que les inserts ne soient pas laqués bon marché, mais agréables, avec une texture bois. L’intérieur doit être mis à jour, bien sûr. Peut-être à cause du nouvel affichage. Mais c’est une question pour les concepteurs automobiles. J’espère qu’ils trouveront bientôt quelque chose de nouveau.

Sur le tunnel central à côté du sélecteur, l’unité de commande de la suspension pneumatique, toutes sortes de parasites hors route. J’ai déjà montré le fonctionnement de Crowd Control lors d’un précédent essai routier de la Lexus LX 570 à Sotchi. Les sensations sont toujours agréables, c’était cool. Du point de vue du tout-terrain, la voiture est capable, mais pas de couler dans un marais, de nager dans la boue près de Moscou, mais de surmonter des montagnes, de glisser des pierres, etc. Seuls Niva et UAZ peuvent faire face aux premiers états sans préparation – il n’y a rien à casser là-bas.)

Le multimédia est contrôlé par un joystick. Je n’arrive pas à m’y habituer même dans le mode le plus insensible, je l’utilise depuis une semaine. Ces gars qui conduisent une brouette depuis longtemps assurent que vous vous adaptez avec le temps.

Ma consommation de carburant s’est avérée championne – 17,7 litres au cent. Pour la plupart, cela dépasse les 20 litres.

Eh bien, allons-y, voyons comment roule la Lexus LX 570. La route est toujours dégoûtante, la neige fondante sous les roues, donc tous les systèmes de stabilisation fonctionnent. Même en entrant dans le virage à moins de 20 km/h, j’avais l’impression de souffrir. Je voudrais tout de suite noter les freins: si auparavant je voulais ralentir à Chertanovo, je devais commencer à appuyer sur la pédale à Podolsk, maintenant les freins réguliers se sont améliorés.

Cependant, ce SUV est acheté pour des raisons de dynamique. En même temps, permettez-moi de vous rappeler que je suis contre toutes sortes de réglages de moteur. Premièrement, j’ai voyagé en voiture, et il y a assez de tout dedans, et deuxièmement, je connais l’expérience d’un gars qui a été fabriqué par des artisans russes pour un tas de pâte une voiture dans une cabine fraîche, à tel point que maintenant il est impossible de le conduire.

Je commence à accélérer de 20 à 40 km/h, sur lesquels je passe des ralentisseurs. Je n’ai même pas senti où ils étaient – c’est ainsi que fonctionne la suspension. Parfois, les tremblements du cadre peuvent glisser sur des bosses, comme celles de Kruzak, mais juste un peu, vous ne les remarquerez même pas.

Le moteur avec une boîte automatique à huit rapports est de grands amis – ils sont parfaitement coordonnés, des secousses ne se produisent qu’en cas d’appui brusque sur la gâchette en ligne droite. En un mot, je le répète, la machine est très puissante, cette puissance est largement suffisante.

Et il est très roulé – dans les virages, j’ai l’impression de m’allonger sur le côté, c’est-à-dire sur la porte. Pour la plupart, ce n’est pas une nouvelle. Pour entrer dans un virage normalement, je réduis toujours fortement la vitesse, sinon c’est inconfortable, la sensation que je vais me coucher sur le côté.

En conclusion, je vais vous « faire plaisir » avec le prix

7,9 millions d’unités conventionnelles. Eh bien, d’un autre côté, ils vous donneront toujours un rabais de cinquante-cinquante.)) Oui, ils vous donneront des roues à 100%.) Une voiture amusante, bien sûr, avec une consommation de carburant brutale. À Moscou, il existe également une taxe de transport de 60 000. C’est une voiture de gens riches qui sont prêts à payer pour conduire une grande voiture prestigieuse, volée, mais très cool. Et toi comment ça se passe, en prendrais-tu un pour toi, en ayant l’opportunité?