LEXUS LX 570. М’якість та міць. Старший брат Крузака

Сьогодні у мене огляд автомобіля Lexus LX 570, який іноді називають мрією ідіота. Ось тільки ідіотом у цьому випадку виступаю я.) Я вже їздила на такому дизельному, але зараз взяла в прес-парку бензинове авто, і багато чого для себе зрозуміла, зайвий раз утвердилася у своїй думці. Про характеристики позашляховика нічого не скажу в рамках цього тест-драйву, оскільки весь тиждень на ньому я проїздила містом.

Під капотом

Двигун 5,7 літрів, який раніше був єдиним, а зараз став менш затребуваним у порівнянні з іншими. Цей двигун швидше для фанатів бензинових двигунів. Славний V8 – неймовірно надійний, прекрасний по віддачі, на 368 л/с, 545 Нм моменту, що крутить.

“Вбити” цей двигун дуже складно, але можна. Бачила, як одна людина накрутила тюнінга на мотор, і тепер чи він, чи коробка «роблять мізки» власнику.

Я ж, від'їздивши в міських умовах на тачці більше тижня, нічого не стала б з нею робити, жодних тюнінгів. Навіть якщо хочеться їхати дуже швидко, джип дає цю можливість.

Наскільки сильно він валиться, як різко стрибає, погойдуючись кузовом, коли ви хочете втопити, довело мені, що ніяких додаткових розгойдування двигуна вгору не потрібно. Не чіпайте цей чудовий силовий агрегат, який дає абсолютно все. Чудова віддача, незважаючи на те, що саме авто важке.

У мене на тест-драйві комплектація Heritage – передтопова. Топова Heritage Black Vision, у ній вся хромуля загнана у темне. Сенсу переплачувати тільки за чорний колір я не бачу. Ну і ще в топі між рамою та кузовом є демпфер, який ще більше пом'якшує коливання, коли ви потрапляєте на дорожні нерівності. Як на мене, це більше рекламна фішка, ніж щось корисне.

З рестайлінгом сюди поставили чудові світлодіодні фари. Вперед вони світять чудово, на рівні добрих вагів. Але якщо останні в поворотах «попереду всієї планети» – чудово підсвічують, то Лексус, на жаль, так не вміє. Чи то цієї опції немає в принципі, чи просто працює схоже на одному овочі на букву «х».

Почнемо демонстрацію салону із заднього ряду сидінь. Вони з підігрівом та обдуванням. У дорогій модифікації є підлокітник, який натякає нам на можливість їзди тут заднього пасажира з водієм, такого собі заможного пана. Підлокітник із можливістю регулювання клімату.

Сама посадка ззаду зручна, другий ряд трохи піднятий, наче на постаменті. Сидіти високо мені, наприклад, завжди комфортно. Але це люблять не всі, багато хто віддає перевагу низькій спортивній посадці.

На центральному тунелі є порт HDMI, роз'єм Jack 3,5 мм, керування гучністю, якщо використовуєте задні дисплеї з навушниками. Ми ними не встигли скористатися, так і стоять у чохлах.

Задні сидіння складаються вручну, що для машини такого рівня як мінімум кумедно. Регулювання положення крісел по-панськи, електронна. Механізм складання як у Крузаку, з утворенням великої, рівної статі. Спочатку в Lexus LX570 не було третьої низки сидінь, але мені здавалося, що був.

Переходимо до багажника

П'яті двері відчиняються автоматично, бортик теж. У підлозі знайшла отвори під кріплення, мабуть, сюди кріпили сітку, а я вже подумала третій ряд сидінь. З «плюшок» тут розетка на 220 V, мабуть, усі. Бортик піднімається ручками, але доводиться сам. Двері зачиняються з кнопки. При незакритому бортику вона не зачиниться, пищатиме.

Перед тим, як поїдемо, не можу не нагадати, що при страхуванні Lexus, особливо LX, ви зможете заощадити, якщо звернетеся для оформлення страховки до мене. Просто перевірте на собі – порахуйте КАСКО та побачите різницю. Менеджер моєї компанії завжди серйозно відпрацьовує конкретну ситуацію, пропонуючи різні варіанти вартості полісу. Та й по ОСАЦВ можна досягти максимальної вигоди. Ну і головне, якщо щось трапиться, вашими проблемами займатимуся особисто Я!

Сідаємо за кермо

Пристібаюся, і сидіння під'їжджає на запрограмоване раніше місце, забезпечуючи комфортну посадку, кермо також. Що можу сказати про інтер'єр… Порівнюючи з купою оглядаються мною автомобілів, а їх до кінця року було дійсно багато, ця тачка – бабусин сервант. Але добрий, дорогий, якісний. Знаєте, такий, який купу грошей коштує, і який ніколи на думку не спаде продати.

Плюс коричневий салон мені дуже подобається. А ви як вважаєте, гарне колірне рішення чи не дуже? Як на мене – ідеальне, особливо для наших погодних умов, де півроку бруд за вікном, що тягнеться до салону. Ще подобається, що вставки не дешеві лаковані, а приємні, з дерев'яною фактурою. Осучаснити інтер'єр, звісно, ​​потрібно. Можливо, за рахунок нового дисплея. Але це питання до автомобільних дизайнерів. Сподіваюся, вони скоро намалюють щось нове.

На центральному тунелі поруч із селектором блок управління пневмопідвіскою, всякими позашляховими приблудами. Як працює Crowd Control, я вже показувала на більш ранньому тест-драйві Lexus LX 570 в Сочі. Почуття досі приємні, було круто. З точки зору бездоріжжя автомобіль здатний, але не в болоті тонути, в підмосковному бруді плавати, а гори долати, каміння, що прослизає, і т.п. З першими станами без підготовки тільки Ниви та УАЗики впораються – там ламатися нема чому.

Мультимедіа керується джойстиком. У мене пристосуватися до нього не виходить навіть у найменш чутливому режимі, користуюся тиждень. Ті хлопці, що вже довго їздять на тачці, запевняють, що згодом адаптуєшся.

Витрата палива у мене вийшла чемпіонською – 17, 7 л на сотню. Більшість він виходить за 20 літрів.

Ну що, погнали, подивимося, як їде Lexus LX 570. Дорога поки що огидна, жижа під колесами, тому спрацьовують усі системи стабілізації. Навіть, заходячи в поворот менш ніж 20 км/год, виникло відчуття, що мене понесло. Відразу хочеться відзначити гальма: якщо раніше хотів пригальмувати в Чертаново, потрібно було починати тиснути педаль у Подільську, то зараз штатні гальма стали кращими.

Однак цей позашляховик купують заради динаміки. При цьому нагадаю, що я проти всіляких тюнінгів двигуна. По-перше, я поїздила на авто, і в ньому досить, по-друге, знаю про досвід одного хлопця, якому зробили російські умільці за купу бабла машину в крутому салоні, так, що на ній тепер їздити неможливо.

Починаю розгін з 20 до 40 км/год, на яких проходжу лежачих поліцейських. Навіть не відчула, де вони були – так працює підвіска. Іноді на нерівностях можуть проскакувати рамні тремтіння, як у Крузака, але зовсім трохи, ви їх навіть не помітите.

Двигун з восьмиступінчастим автоматом великі друзі – чудово узгоджені, ривки відбуваються лише у разі різких натискань на гашетку на прямій. Словом, повторюся, машина дуже потужна, потужності цієї більш ніж достатньо.

І вона дуже хитка – на поворотах я ніби лягаю на бік, тобто. на дверцятах. Для більшості це не новина. Щоб нормально зайти в поворот, я завжди сильно знижую швидкість, інакше некомфортно, відчуття, що на бік ляжу.

На закінчення «порадую» вас ціною

7,9 млн. умовних одиниць. Ну, зате знижку в полтос завжди дадуть.)) Та ще колеса подарують 100%.) Кайфова машина, звичайно, зі звірячою витратою палива. У Москві ще й транспортний податок під 60 тисяч. Це авто багатих людей, готових платити за те, що їздять на великому, престижному, але дуже класному автомобілі. А як він вам, взяли б собі такий, маючи нагоду?