LEXUS LX 570. Miękkość i moc. starszy brat Kruzaka

Dzisiaj mam recenzję samochodu Lexus LX 570, który bywa nazywany marzeniem idioty. Ale w tym przypadku zachowuję się jak idiota.) Jeździłem już takim dieslem, ale teraz wziąłem samochód benzynowy w prasie i wiele dla siebie zrozumiałem, po raz kolejny ugruntowałem się w mojej opinii. Nie powiem nic o charakterystyce SUV-a w ramach tej jazdy próbnej, ponieważ jeździłem nim po mieście przez cały tydzień.

pod maską

Silnik o pojemności 5,7 litra, który kiedyś był jedynym, stał się teraz mniej popularny w porównaniu z innymi. Ten silnik jest bardziej dla fanów silników benzynowych. Glorious V8 – niewiarygodnie niezawodny, doskonały w zamian, przy 368 l / s, 545 Nm momentu obrotowego.

„Zabij” ten silnik jest bardzo trudny, ale możliwy. Widziałem, jak jedna osoba wkręcała tuning w silnik, a teraz albo on, albo pudełko „robią mózgi” właścicielowi.

Ja, wyjeżdżając w warunkach miejskich na taczce na ponad tydzień, nic bym z tym nie zrobił, żadnego tuningu. Nawet jeśli chcesz jechać bardzo szybko, SUV daje taką możliwość.

Jak mocno spada, jak ostro podskakuje, bujając ciałem, gdy chce się go zatopić, udowodniło mi, że nie jest potrzebne żadne dodatkowe bujanie silnika w górę. Nie dotykaj tej pięknej jednostki napędowej, która daje absolutnie wszystko. Znakomity zwrot, mimo że samo auto jest ciężkie.

Podczas mojej jazdy próbnej pakiet Heritage jest przedpremierowy. Topowy Heritage Black Vision, w którym cały hobbler jest wpędzony w ciemność. Sensu przepłacać tylko za czarne, niespecjalnie widzę. Cóż, w górnej części między ramą a nadwoziem znajduje się również tłumik, który jeszcze bardziej łagodzi wibracje podczas uderzania w wyboje. Jak dla mnie jest to bardziej chip marketingowy niż coś użytecznego.

Po zmianie stylizacji umieszczono tutaj piękne reflektory LED. Naprzód błyszczą znakomicie, na poziomie dobrych Vags. Ale jeśli te ostatnie w rogach „przed resztą” – doskonale oświetlają, to Lexus niestety nie wie jak. Albo ta opcja w zasadzie nie istnieje, albo po prostu działa podobnie do jednego warzywa na literę „x”.

Demonstrację wnętrza zacznijmy od tylnego rzędu siedzeń. Są podgrzewane i dmuchane. W kosztownej modyfikacji znajduje się podłokietnik, co sugeruje możliwość jazdy pasażera z tyłu z kierowcą, rodzajem zamożnego dżentelmena. Podłokietnik z klimatyzacją.

Samo tylne siedzenie jest wygodne, drugi rząd jest lekko uniesiony, jak na cokole. Na przykład siedzenie wysoko jest dla mnie zawsze wygodne. Ale nie wszyscy to uwielbiają, wielu woli niski sportowy krój.

Konsola środkowa ma port HDMI, gniazdo 3,5 mm i regulację głośności, jeśli używasz tylnych wyświetlaczy ze słuchawkami. Nie mieliśmy czasu ich używać, a są w przypadkach.

Tylne siedzenia składają się ręcznie, co jest przynajmniej zabawne dla samochodu tego poziomu. Regulacja położenia foteli w sposób władczy, elektroniczna. Mechanizm składania jest taki sam jak w Kruzaku, z utworzeniem dużej, równej podłogi. Początkowo Lexus LX570 nie miał trzeciego rzędu siedzeń, ale wydawało mi się, że jest.

Chodźmy do bagażnika

Piąte drzwi otwierają się automatycznie, także boczne. Znalazłem dziury w podłodze na łączniki, prawdopodobnie była tu przymocowana siatka, ale naprawdę pomyślałem o trzecim rzędzie siedzeń. Z „bułków” może to być gniazdko 220 V. Bok unosi się za pomocą uchwytów, ale sam się podnosi. Drzwi zamykają się przyciskiem. Przy otwartej stronie nie zatrzaśnie się, będzie skrzypić.

Zanim wyjedziemy, nie mogę się powstrzymać od przypomnienia, że ​​ubezpieczając Lexusa, a zwłaszcza LXa, można sporo zaoszczędzić, kontaktując się ze mną w sprawie ubezpieczenia. Sprawdź sam – oblicz CASCO i zobacz różnicę. Kierownik mojej firmy zawsze poważnie wypracowuje konkretną sytuację, proponując różne opcje kosztu polisy. Tak, a OSAGO może osiągnąć maksymalne korzyści. A co najważniejsze, jeśli coś się stanie, osobiście zajmę się Twoimi problemami!

Siedzimy za kierownicą

Zapinam pasy i siedzenie podjeżdża do wcześniej zaprogramowanego miejsca, zapewniając wygodne dopasowanie, podobnie jak kierownica. Co mogę powiedzieć o wnętrzu… Porównując z kilkoma samochodami, które recenzowałem, a pod koniec roku było ich naprawdę dużo, ten samochód to kredens po babci. Ale dobre, drogie, wysokiej jakości. Wiesz, taki, który kosztuje dużo pieniędzy i którego sprzedaż nigdy nie przyszłoby do głowy.

Poza tym bardzo podoba mi się brązowe wnętrze. Jak myślisz, czy kolorystyka jest dobra, czy nie? Jak dla mnie idealnie sprawdza się zwłaszcza w naszych warunkach atmosferycznych, gdzie przez pół roku za oknem za oknem ciągnie się brud wciągający się do salonu. Podoba mi się też to, że wstawki nie są tanio lakierowane, ale przyjemne, z drewnianą fakturą. Oczywiście wnętrze wymaga aktualizacji. Może dzięki nowemu wyświetlaczowi. Ale to jest pytanie dla projektantów samochodów. Mam nadzieję, że wkrótce wymyślą coś nowego.

Na tunelu środkowym obok selektora, jednostki sterującej zawieszeniem pneumatycznym, wszelkiego rodzaju bezdroża terenowe. Jak działa Crowd Control, pokazałem już na wcześniejszej jeździe próbnej Lexusa LX 570 w Soczi. Uczucia nadal przyjemne, było fajnie. Z punktu widzenia terenowego samochód jest zdolny, ale nie tonie w bagnie, pływa w błocie pod Moskwą, ale pokonuje góry, ślizga się po kamieniach itp. Tylko Niva i UAZ radzą sobie z pierwszymi stanami bez przygotowania – nie ma tam nic do złamania.)

Multimedia sterowane są joystickiem. Nie mogę się do niego przyzwyczaić nawet w najbardziej niewrażliwym trybie, używam go od tygodnia. Ci faceci, którzy od dawna jeżdżą taczką, zapewniają, że z czasem się przystosujesz.

Moje spalanie okazało się mistrzowskie – 17,7 litra na sto. Dla większości przekracza 20 litrów.

No to chodźmy, zobaczmy jak jeździ Lexus LX 570. Droga wciąż obrzydliwa, błoto pod kołami, więc działają wszystkie systemy stabilizacji. Nawet wchodząc w zakręt z prędkością poniżej 20 km/h miałem wrażenie, że cierpię. Od razu chciałbym zwrócić uwagę na hamulce: jeśli wcześniej chciałem zwolnić w Czertanowie, musiałem zacząć naciskać pedał w Podolsku, teraz zwykłe hamulce stały się lepsze.

Jednak ten SUV jest kupowany ze względu na dynamikę. Jednocześnie przypominam, że jestem przeciwny wszelkim tuningom silnika. Po pierwsze jeździłem samochodem, a wszystkiego w nim dość, a po drugie wiem o doświadczeniu jednego faceta, który został zrobiony przez rosyjskich rzemieślników za kupę ciasta samochód w fajnej kabinie, tak bardzo, że teraz nie da się nim jeździć.

Zaczynam przyspieszać od 20 do 40 km/h, na których pokonuję progi zwalniające. Nawet nie czułem, gdzie są – tak działa zawieszenie. Czasami drgania ramy mogą ślizgać się na wybojach, jak u Kruzaka, ale tylko trochę, nawet ich nie zauważysz.

Silnik z ośmiobiegową automatyką to świetni przyjaciele – są doskonale skoordynowane, szarpnięcia występują tylko w przypadku ostrego wciśnięcia spustu na linii prostej. Jednym słowem, powtarzam, maszyna jest bardzo potężna, ta moc w zupełności wystarcza.

I jest bardzo zrolowany – na zakrętach wydaje mi się, że leżę na boku, tj. na drzwiach. Dla większości to nie nowość. Aby normalnie wejść w zakręt, zawsze mocno zmniejszam prędkość, w przeciwnym razie jest niewygodnie, uczucie, że będę leżeć na boku.

Podsumowując, „zadowolę” Cię ceną

7,9 miliona jednostek konwencjonalnych. Z drugiej strony zawsze dadzą ci pięćdziesiąt pięćdziesiąt zniżki.)) Tak, dadzą ci 100% kół.) Fajny samochód, oczywiście z brutalnym zużyciem paliwa. W Moskwie obowiązuje również podatek transportowy w wysokości 60 tys. To samochód bogatych ludzi, którzy są gotowi zapłacić za prowadzenie dużego, prestiżowego, skradzionego, ale bardzo fajnego samochodu. A jak to jest dla ciebie, czy wziąłbyś jeden dla siebie, mając okazję?