LEXUS LX 570. Mjukhet och kraft. Kruzaks storebror
Idag har jag en recension av bilen Lexus LX 570, som ibland kallas en idiots dröm. Men i det här fallet agerar jag som en idiot.) Jag har redan kört en sådan diesel, men nu tog jag en bensinbil i pressparken, och jag förstod mycket för mig själv, återigen etablerade jag mig enligt min åsikt. Jag kommer inte att säga något om SUV:ns egenskaper som en del av denna provkörning, eftersom jag körde den runt i staden hela veckan.
under huven
5,7 litersmotorn, som tidigare var den enda, har nu blivit mindre efterfrågad jämfört med andra. Denna motor är mer för fans av bensinmotorer. Glorious V8 – otroligt pålitlig, utmärkt i gengäld, vid 368 l/s, 545 Nm vridmoment.
”Döda” denna motor är mycket svårt, men möjligt. Jag såg hur en person skruvade tuning på motorn, och nu ”gör han eller lådan hjärnor” till ägaren.
Jag, efter att ha lämnat i stadsförhållanden i en skottkärra i mer än en vecka, skulle inte göra något med den, ingen trimning. Även om du vill åka väldigt fort ger SUV:n denna möjlighet.
Hur hårt den faller, hur skarpt den hoppar, svajande med kroppen när man vill sänka den, bevisade för mig att ingen ytterligare svängning uppåt av motorn behövs. Rör inte denna vackra kraftenhet, som ger absolut allt. Utmärkt avkastning, trots att bilen i sig är tung.
På min provkörning är Heritage-paketet pre-top. Toppen Heritage Black Vision, i den drivs hela hobblern in i mörkret. Vett att betala för mycket bara för svart, ser jag inte särskilt. Jo, det finns även en dämpare i toppen mellan ram och kaross, som dämpar vibrationerna ännu mer när man kör i väggupparna. För mig är detta mer ett marknadsföringschip än något användbart.
Med restyling sattes vackra LED-strålkastare här. Framåt lyser de suveränt, på nivå med bra Vags. Men om den senare i hörnen ”före resten” – perfekt belysa, så vet Lexus, tyvärr, inte hur. Antingen finns det här alternativet i princip inte, eller så fungerar det helt enkelt som en grönsak för bokstaven ”x”.
Låt oss börja demonstrationen av interiören från den bakre sätesraden. De värms upp och blåses. I en dyr modifikation finns ett armstöd, som antyder möjligheten att en baksätespassagerare kör här med en förare, en sorts förmögen herre. Armstöd med klimatkontroll.
Själva baksätet är bekvämt, andra raden är något höjt, som på en piedestal. Att sitta högt är till exempel alltid bekvämt för mig. Men inte alla älskar det, många föredrar en låg atletisk passform.
Mittkonsolen har en HDMI-port, ett 3,5 mm-uttag och volymkontroll om du använder bakre displayer med hörlurar. Vi hade inte tid att använda dem, och de finns i fall.
Baksätena fälls ihop manuellt, vilket åtminstone är roligt för en bil på den här nivån. Justering av fåtöljers position på ett härligt sätt, elektroniskt. Vikmekanismen är densamma som i Kruzak, med bildandet av ett stort, jämnt golv. Till en början hade Lexus LX570 ingen tredje sätesrad, men det tyckte jag var det.
Låt oss gå till stammen
Den femte dörren öppnas automatiskt, sidan också. Jag hittade hål i golvet för fästen, förmodligen var ett nät fäst här, men jag tänkte verkligen på den tredje sätesraden. Av ”bullarna” här är kanske ett 220 V-uttag allt. Sidan reser sig med handtag, men den tas upp av sig själv. Dörren stängs med en knapp. Med en öppen sida kommer den inte att slå igen, den kommer att gnissla.
Innan vi åker kan jag inte låta bli att påminna om att när du försäkrar Lexus, speciellt LX, kan du spara mycket om du kontaktar mig för försäkring. Kolla bara upp det själv – beräkna CASCO och se skillnaden. Chefen för mitt företag utarbetar alltid en specifik situation på allvar och erbjuder olika alternativ för kostnaden för försäkringen. Ja, och OSAGO kan uppnå maximala fördelar. Och viktigast av allt, om något händer kommer jag personligen att ta itu med dina problem!
Vi sitter bakom ratten
Jag spänner upp, och sätet kör upp till den tidigare programmerade platsen, vilket ger en bekväm passform, såväl som ratten. Vad kan jag säga om interiören… Jämfört med ett gäng bilar jag recenserade, och det var verkligen många av dem i slutet av året, är den här bilen en mormors skänk. Men bra, dyrt, högkvalitativt. Du vet, en som kostar mycket pengar, och som det aldrig skulle komma på att sälja.
Dessutom gillar jag verkligen den bruna inredningen. Vad tycker du, är färgsättningen bra eller inte? För mig är den idealisk, speciellt för våra väderförhållanden, där det under ett halvår finns smuts utanför fönstret som drar in i salongen. Jag gillar också att inläggen inte är billigt lackade, utan trevliga, med trästruktur. Inredningen behöver såklart uppdateras. Kanske på grund av den nya displayen. Men detta är en fråga för bildesigners. Hoppas de kommer på något nytt snart.
På den centrala tunneln bredvid väljaren, styrenheten för luftfjädring, alla möjliga terrängstrålar. Jag visade redan hur Crowd Control fungerar på en tidigare provkörning av Lexus LX 570 i Sochi. Känslorna är fortfarande behagliga, det var coolt. Ur terrängsynpunkt är bilen kapabel, men inte att sjunka i ett träsk, simma i leran nära Moskva, utan övervinna berg, halka stenar etc. Endast Niva och UAZ kan klara av de första staterna utan förberedelser – det finns inget att bryta där.)
Multimedia styrs av en joystick. Jag kan inte vänja mig vid det ens i det mest okänsliga läget, jag har använt det i en vecka. De killarna som har kört skottkärra länge försäkrar att man anpassar sig med tiden.
Min bränsleförbrukning visade sig vara mästare – 17,7 liter per hundra. För de flesta går det över 20 liter.
Nåväl, låt oss gå, låt oss se hur Lexus LX 570 kör. Vägen är fortfarande äcklig, slask under hjulen, så alla stabiliseringssystem fungerar. Även när jag gick in i svängen i mindre än 20 km/h kändes det att jag led. Jag skulle vilja notera bromsarna direkt: om jag tidigare ville sakta ner i Chertanovo var jag tvungen att börja trampa på pedalen i Podolsk, nu har de vanliga bromsarna blivit bättre.
Denna SUV är dock köpt för dynamikens skull. Låt mig samtidigt påminna om att jag är emot alla typer av motortrimningar. För det första reste jag med bil, och det finns nog av allt i den, och för det andra vet jag om erfarenheten av en kille som gjordes av ryska hantverkare för en massa deg en bil i en cool stuga, så mycket att nu det är omöjligt att köra den.
Jag börjar accelerera från 20 till 40 km/h, där jag passerar farthinder. Jag kände inte ens var de var – det är så upphängningen fungerar. Ibland kan ramskakningar glida på gupp, som Kruzaks, men bara lite, du kommer inte ens att märka dem.
Motorn med en åttastegad automat är fantastiska vänner – de är perfekt samordnade, ryck uppstår endast vid skarp pressning av avtryckaren på en rak linje. Med ett ord, jag upprepar, maskinen är mycket kraftfull, denna kraft är mer än tillräckligt.
Och den är väldigt rullad – vid kurvtagning verkar jag ligga på sidan, d.v.s. på dörren. För de flesta är detta inga nyheter. För att komma in i en sväng normalt sänker jag alltid farten rejält, annars är det obehagligt, känslan av att jag kommer ligga på sidan.
Sammanfattningsvis kommer jag att ”behaga” dig med priset
7,9 miljoner konventionella enheter. Jo, å andra sidan kommer de alltid att ge dig en fifty-fifty-rabatt.)) Ja, de ger dig 100% hjul.) En rolig bil, förstås, med brutal bränsleförbrukning. I Moskva finns också en transportskatt på 60 tusen. Det här är en bil av rika människor som är villiga att betala för att köra en stor, prestigefylld, stulen men väldigt cool bil. Och hur är det för dig, skulle du ta en för dig själv med möjligheten?
