LEXUS LX 570. Pehmeyttä ja tehoa. Kruzakin vanhempi veli

Tänään minulla on arvostelu Lexus LX 570 -autosta, jota joskus kutsutaan idiootin unelmaksi. Mutta tässä tapauksessa toimin idioottina.) Olen jo ajanut sellaisella dieselillä, mutta nyt otin bensa-auton lehdistöpuistoon ja ymmärsin paljon itsestäni, jälleen kerran vakiinnuin mielipiteeni. SUV:n ominaisuuksista en sano mitään osana tätä koeajoa, sillä ajoin sillä ympäri kaupunkia koko viikon.

konepellin alle

Aiemmin ainoana olleen 5,7 litran moottorin kysyntä on nyt vähentynyt muihin verrattuna. Tämä moottori on enemmän bensiinimoottoreiden ystäville. Glorious V8 – uskomattoman luotettava, erinomainen vastineeksi, 368 l / s, 545 Nm vääntömomentti.

”Tappa” tämä moottori on erittäin vaikeaa, mutta mahdollista. Näin, kuinka yksi henkilö sotki moottorin virityksen, ja nyt joko hän tai laatikko ”aivoi” omistajalle.

Minä, kun olin lähtenyt kaupunkiolosuhteisiin kottikärryissä yli viikoksi, en tekisi sillä mitään, ei viritystä. Vaikka haluat ajaa erittäin nopeasti, SUV antaa tämän mahdollisuuden.

Kuinka kovaa se putoaa, kuinka jyrkästi se hyppää, heilutellen vartaloa kun sen haluaa upottaa, osoitti minulle, ettei moottorin ylimääräistä ylöspäin heilauttamista tarvita. Älä koske tähän kauniiseen voimayksikköön, joka antaa ehdottomasti kaiken. Erinomainen tuotto huolimatta siitä, että auto itsessään on painava.

Koeajollani Heritage-paketti on valmiina. Huippu Heritage Black Vision, siinä koko hobbler ajetaan pimeyteen. Järkeä maksaa liikaa vain mustasta, en erityisesti näe. No, ylhäällä rungon ja rungon välissä on myös vaimennin, joka vaimentaa tärinää entisestään töyssyissä. Minulle tämä on enemmän markkinointisiru kuin jotain hyödyllistä.

Uudelleenmuotoilulla tänne laitettiin kauniit LED-ajovalot. Eteenpäin ne loistavat loistavasti, hyvien Vagien tasolla. Mutta jos jälkimmäinen kulmissa ”edellä muita” – valaisee täydellisesti, Lexus ei valitettavasti tiedä miten. Joko tätä vaihtoehtoa ei periaatteessa ole olemassa, tai se yksinkertaisesti toimii kuten yksi vihannes kirjaimella ”x”.

Aloitetaan sisätilojen esittely takaistuinriviltä. Niitä lämmitetään ja puhalletaan. Kallissa muunnelmassa on käsinoja, joka vihjaa mahdollisuuteen ajaa täällä takamatkustaja kuljettajan kanssa, eräänlainen varakas herrasmies. Käsinoja ilmastoinnilla.

Itse takaistuin on mukava, toinen rivi on hieman nostettu, ikään kuin jalustalla. Esimerkiksi korkealla istuminen on minulle aina mukavaa. Mutta kaikki eivät rakasta sitä, monet pitävät matalasta urheilullisesta istuvuudesta.

Keskikonsolissa on HDMI-portti, 3,5 mm:n liitin ja äänenvoimakkuuden säätö, jos käytät takanäyttöjä kuulokkeiden kanssa. Meillä ei ollut aikaa käyttää niitä, ja niitä on tapauksissa.

Takaistuimet taittuvat käsin, mikä on ainakin hauskaa tämän tason autossa. Nojatuolien asennon säätö herrallisesti, elektronisesti. Lisäysmekanismi kuten Kruzakissa, jolloin muodostuu suuri, tasainen lattia. Aluksi Lexus LX570:ssä ei ollut kolmatta istuinriviä, mutta minusta näytti, että siellä oli.

Mennään takakonttiin

Viides ovi avautuu automaattisesti, myös sivu. Löysin lattiasta reikiä kiinnikkeille, luultavasti verkko oli kiinnitetty tähän, mutta ajattelin todella kolmatta istuinriviä. Täällä olevista ”pulloista” 220 V pistoke on ehkä kaikki. Sivu nousee kahvoilla, mutta se nostetaan itsestään. Ovi sulkeutuu napilla. Avoimella puolella se ei naksahda kiinni, se vinisee.

Ennen kuin lähdemme, en voi muuta kuin muistuttaa, että kun vakuutat Lexuksen, erityisesti LX:n, voit säästää paljon, jos otat minuun yhteyttä vakuutusasioissa. Tarkista se itse – laske CASCO ja näe ero. Yritykseni johtaja käsittelee aina tietyn tilanteen vakavasti ja tarjoaa erilaisia ​​vaihtoehtoja vakuutuksen kustannuksiin. Kyllä, ja OSAGO voi saavuttaa suurimmat hyödyt. Ja mikä tärkeintä, jos jotain tapahtuu, käsittelen ongelmasi henkilökohtaisesti!

Istumme ratin takana

Lukitsen ja istuin ajaa ylös aiemmin ohjelmoituun paikkaan, mikä tarjoaa mukavan istuvuuden, samoin kuin ohjauspyörä. Mitä voin sanoa sisustuksesta… Verrattuna moneen autoon, jonka arvostelin, ja niitä oli vuoden loppuun mennessä todella paljon, tämä auto on isoäidin senkki. Mutta hyvä, kallis, laadukas. Sellainen, joka maksaa paljon rahaa ja jota ei koskaan tulisi mieleen myydä.

Lisäksi pidän todella ruskeasta sisustuksesta. Mitä mieltä olette, onko värimaailma hyvä vai ei? Minulle se on ihanteellinen, varsinkin meidän sääolosuhteisiin, joissa puolen vuoden ajan ikkunan ulkopuolella on likaa, joka vetää saliin. Pidän myös siitä, että lisäosat eivät ole halpoja lakattuja, vaan miellyttäviä, puisia. Sisätilat pitää tietysti päivittää. Ehkä uuden näytön takia. Mutta tämä on kysymys autosuunnittelijoille. Toivottavasti he keksivät pian jotain uutta.

Keskitunnelissa valitsimen, ilmajousituksen ohjausyksikön vieressä, kaikenlaisia ​​off-road harhailijoita. Olen jo osoittanut, kuinka Crowd Control toimii, aikaisemmalla Lexus LX 570:n koeajolla Sotšissa. Fiilikset ovat edelleen mukavat, oli siistiä. Maastoauton näkökulmasta auto on kykenevä, mutta ei uppoamaan suohon, uimaan mudassa Moskovan lähellä, vaan ylittämään vuoret, liukastumaan kiviä jne. Vain Niva ja UAZ voivat selviytyä ensimmäisistä tiloista ilman valmistautumista – siellä ei ole mitään rikkomista.)

Multimediaa ohjataan joystickillä. En voi tottua siihen edes kaikkein epäherkimmässä tilassa, olen käyttänyt sitä viikon. Ne kaverit, jotka ovat ajaneet kottikärryillä pitkään, vakuuttavat, että sopeudut ajan myötä.

Polttoaineenkulutukseni osoittautui mestariksi – 17,7 litraa sataa kohden. Useimmilla se ylittää 20 litraa.

No, mennään, katsotaan kuinka Lexus LX 570 ajaa. Tie on edelleen ällöttävä, sohjoa pyörien alla, joten kaikki vakautusjärjestelmät toimivat. Jopa mentäessä käännökseen alle 20 km/h nopeudella, oli tunne, että minut vietiin pois. Haluaisin heti huomauttaa jarruista: jos aiemmin halusin hidastaa vauhtia Chertanovossa, minun piti alkaa painaa poljinta Podolskissa, nyt normaalit jarrut ovat parantuneet.

Tämä SUV on kuitenkin ostettu dynamiikan vuoksi. Samalla muistutan, että vastustan kaikenlaista moottorin viritystä. Ensinnäkin matkustin autolla, ja siinä on kaikkea tarpeeksi, ja toiseksi tiedän yhden kaverin kokemuksen, jonka venäläiset käsityöläiset tekivät nippu taikinaa varten autoa viileässä hytissä, niin että nyt sillä on mahdotonta ajaa.

Aloitan kiihdyttämisen 20:stä 40 km/h:iin, jolloin ohitan nopeusmuutoksia. En edes tuntenut missä he olivat – näin jousitus toimii. Joskus rungon tärinä voi liukua töyssyihin, kuten Kruzakin, mutta vain vähän, et edes huomaa niitä.

Kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla varustettu moottori on suuria ystäviä – ne ovat täydellisesti koordinoituja, nykäyksiä tapahtuu vain, jos liipaisinta painetaan jyrkästi suoralla linjalla. Sanalla sanoen, toistan, kone on erittäin tehokas, tämä teho on enemmän kuin tarpeeksi.

Ja se on erittäin rullattu – kaarrettaessa näytän makaavan kyljelläni, ts. ovella. Useimmille tämä ei ole uutinen. Jotta pääsen käännökseen normaalisti, vähennän aina nopeutta huomattavasti, muuten on epämiellyttävää, tunne, että makaan kyljelläni.

Lopuksi ”miellytän” sinua hinnalla

7,9 miljoonaa perinteistä yksikköä. No, toisaalta, he antavat sinulle aina fifty-fifty-alennuksen.)) Kyllä, he antavat sinulle 100% renkaat.) Hauska auto tietysti brutaalilla polttoaineenkulutuksella. Moskovassa on myös 60 tuhannen kuljetusvero. Tämä on rikkaiden ihmisten auto, jotka ovat valmiita maksamaan ajaakseen suurta, arvostettua, varastettua, mutta erittäin siistiä autoa. Ja mitä sinulle kuuluu, ottaisitko sellaisen itsellesi, jos sinulla olisi mahdollisuus?