Lõhestunud isiksus. Hiina maasturi Zotye T600 testid

Viimati uuendatud apr. 13, 2022

Zotye krossoverit nimetatakse samamoodi nagu Terminaatori lahingurobotit – T600. Kuid see auto ei näe oma lihastega välja nagu Arnold Schwarzenegger. Objektiks, mida järgida, valisid hiinlased hoopis teistsuguse auto – Saksa linnamaasturi Volkswagen Tuaregi.

Zotye ametlikul veebisaidil (vene keeles hääldatakse Hiina auto nime "Zoti") teatatakse, et ettevõte asutati 2003. aastal, kuid algselt tegeles see keredetailide ja muude komponentide tootmisega. Ta oli autotootja alles kaks aastat hiljem. Pikka aega pole Zotye Auto midagi erilist, nad tegelevad väikese maasturi Daihatsu Teriose litsentseeritud kokkupanemisega, mida erinevatel aegadel ja turgudel kutsutakse erinevalt – Zotye 2008, 5008, Wanderer ja Hunter. Paralleelselt sai ta mittelikviidseid varasid, nagu näiteks kompaktkaubiku autori Fiat Multipla, mis jõudis konveierile kui Zotye M300. Või Jianghan Auto Company projekt, mis tootis iidse Suzuki Alto on Jaapani odavaim auto.

2013 aasta detsembris alustas ettevõte crossoveri T600 tootmist, mis sai hetkega populaarseks: aastatel 2014-2015 moodustas see poole kaubamärgi müügist. Sellest ajast alates on Zotye uued mudelid muutunud nagu Volkswageni tooted: Auto Prestige s-line meenutab Audi Q3 ja Porsche Macani, Volkswagen Tiguani krossoverit. Zotyel on veel üks inspiratsiooniallikas – suurepärane crossoveri bränd hakkab meenutama Range Roverit. Zotye tavad ja ristamine: T600 Sport crossover säilitas Volkswagenaudi proportsioonid, kuid nägi välja nagu Range Rover Evoque.

praegune turg Zotye plaanib siseneda pikka aega ja isegi näitas oma tooteid pealinna näitustel, kus need paigutati värvilised "Therios" ja "Alt". Kui selline trump nagu T600 käes, otsustas ettevõte uuesti proovida. Esialgu plaanib Z300 crossoveri ja sedaani kokkupaneku Tatarstanis korraldada Alabuga-Motors, kus on koguni komplekteeritud partii sertifitseerimiseks mõeldud sõidukeid. Kuid siis valis Zotye sedaani Z300 kauaaegne partner Valgevene Unison teise koha, seda hakati tootma juba 2013. aastal. SKD autode kokkupanek algas hiljuti jaanuaris ja müük algas märtsis. Crossoverite populaarsus on sedaani juba kaheksa kuuga ületanud, müüdud on üle saja T600 ja kümneid Z300.

T600 näeb eest vaadates välja nagu Touareg ja muljetavaldav. "Hiina" profiil ja mõõtmed kordavad Audi Q5: sellel on sama pikkus ja teljevahe, samas kui see on laiem ja kõrgem kui Saksa krossover. Oma 4631 mm pikkusega on see üks suurimaid viimasel ajal müüdud Hiina krossovereid. Rekordilise telgedevahelise vahemaa korral on väidetav pagasiruumi maht vaid 344 liitrit, kuigi tundub, et see jääb Audi 540-liitrisele pakiruumile veidi alla.

T600 meenutab Q5 ja mitte ainult profiililt. Isegi autode kereosad on väga sarnased, kui välja arvata need, mis asuvad teisel pool gaasitäiteklapi ja tagaluugi kuju. Edasimüüjad väidavad, et Zotye autode kereosad "tembeldavad" Hiina VW mudelitele, kuid Hiina krossoveri faasitud paneelid on lohakad ja VW ei kiida seda heaks. Kere on aga kokku pandud ja päris korralikult värvitud.

Sama võib öelda ka interjööri kohta – see pole isegi koopia ja kindlasti volkswageneetiline mõju sellele. Kui leiad paar motiivi. Plastik on äärmiselt jäik, kuid istub hästi ja näeb esinduslik välja. Puidulaadsete paneelide toon ja tekstuur on valitud nii, et nende ebaloomulikkus ei oleks näha. Esiistmed on tehtud "euroopaliku" all ja see osutus üllatavalt mugavaks, kuid nimmetoe reguleerimist ma ei tunne.

Salongi loogika on hullem: kahetsoonilise kliimaseadme õhuvoolu intensiivsuse nupud on selgelt segaduses, ESP ikoon on seadme vasakpoolses nurgas keelatud, noh, kus seda kohe ei tuvastata. Tippkonfiguratsioonis on tohutu panoraamkatuseluuk, elektrooniline seisupidur ja ksenoon-esituled koos paljaste ratastega ilma nahkkatteta, mis pole endiselt reguleeritav. Enda tunnetes nagu palgatud autojuht. Teise rea kaasreisija seevastu võib tunda end VIP-na – tal on nupp, millega saab esiistme võimalikult ettepoole nihutada ja tahapoole kallutada nagu executive-klassi sedaanis. Siin pole jalaruumi Q5-ga võrreldes palju rohkem, kuid kesktunnel pole nii kõrge. Erinevalt Audist, te ei saa tagumist istet liigutada ega selja kaldenurka reguleerida. Käetoe ees on õhukanalid.

Pärast ebaõnnestunud katset veenda Androidil põhineva multimeediumisüsteemi töötajaid, et seda enam Hiinas pole, otsustas turustaja peaseadet vahetada – uudsus töötab Windowsis ja on varustatud hea Naviteli navigatsiooniga, ainult liidest saab kasutada. kasutatakse koos pliiatsiga. Pasjanss "Klondike" ilmus menüüsse ja isegi "lahkub" – mängu ajal saate veeta aega surnud liiklusummikus.

Arvatakse, et T600 platvormi jagab Hyundai Veracruz/ix55, kuid kontrollige, kas põhja ja vedrustuse konfiguratsioon on sama, mis kompaktsemal ix35 autol. Ees on McPhersoni tugipostid ja taga mitme hoovaga tugi. Isegi kui autol oli kõrge profiiliga rehv, märkasid rangelt kiirustõkked kõnniteel väikest mõra, kuid suure augu hoidmise tagajärjed on lihtsad.

C-NCAP-i kokkupõrketestis kogus Zotye 51,2 punkti maksimaalsest võimalikust 62-st ja kaotas viie tärniga 0,8 punkti. Esikokkupõrge täieliku kattumisega kiirusel 50 eksperti, hinnanguliselt 14,8 18 aastat km / h, kokkupõrge osalise kattumisega kiirusel 64 km / h – 15,1 punkti võrra. Külgkokkupõrke eest sai auto hindeks 15,95.

Nelikvedu pole põhimõtteliselt saadaval ja on ebatõenäoline, et T600 on kõnniteel kaugel. Fakt on see, et krossoveri kliirens on tagasihoidlik: 185 mm ja vedrustuse käik on väike. Kui rippus, siis nõrgaks lootuseks elektrooniline lukk.

Hiina kontserni SAIC toodetud V-liitrine turbo 15S4G arendab 162 hj. koos. ja 215 Nm pöördemomenti – sellest peaks piisama, et auto kiiresti edasi liiguks. Passikiirendus 100 km/h võtab vähem kui 10 sekundit. Turbiin vajab ülespöörlemiseks aega ja märgatavalt märgatavaid tiibu umbes 3 tuhande pöörde juures ja dekursinooli ala, mida mootor ei tõmba ja võib mäest käivitades seiskuda. See, aga ka viiekäigulise “mehaanika" pikad käigud ja gaasipedaali madal tundlikkus annavad autole flegmaatilise budistliku iseloomu. Sujuva liikumisega, kui sõidad nii, et kaassõitjat mitte äratada, on tagumine, maastur, vaikne, mugav ja heade kommetega.

T600-le ei meeldi äkilised liigutused. Ta keeras rooli tugevamini – veeres, läks kurvis kiirusega üle – Hiina rehvide kriuksum. Ta trampis südamest gaasipedaali ja midagi ei juhtu: järsuks kiirendamiseks tuleb kaks käiku alla hüpata.

Prooviautot kasutavad laialdaselt mitte ainult ajakirjanikud, vaid ka edasimüüjad, nii et 8 tuhat km on juba väsinud. Ilmselgelt on vaja kalle reguleerimist, sirgetel ratastel on rattad kõverad, katki, salongis mingi vooder. Aga üldiselt jätab T600 hea mulje. Autode võrdlemine Volkswageni toodetega on hoolimatu – mitte Tuareg ja kindlasti mitte B5. See on suurepärane crossover suhteliselt tagasihoidliku raha eest: nahksisu, katuseluugi ja ksenooniga auto on alla miljoni, kuid alghind algab 849 990 tavaühikust. Ja sarnasuse tõttu Touaregiga näeb see endiselt muljetavaldav välja. Loomulikult ei ole Z600 praegusel turul Lifani jaoks "Terminaatoriks" saanud ja öö ei nõua tõsiseid mängijaid, vaid mõningaid T600 edu saavutamist, arvestades kvaliteeti ja teenindust.

Praegu pole õige aeg praegusele turule siseneda – autode müük langeb ja Hiina segment on ülerahvastatud, mis tegelikult jaguneb Lifani, Geely ja Chery vahel. Lisaks ei kiirusta Zotye investeerima autode müügiedendusse ja oma edasimüüjate võrgustikku, pakkudes auto müügivõimalust mitme kaubamärgi müügisalongi. Müüjad kurdavad T600 krossoveri puudumise üle, kuid see pole niivõrd tingitud suurest nõudlusest ja unisonautode vähesest tootmisest ning viimase aja tagasihoidlikust kvoodist.

Valgevene kollektsionäär plaanib tulevikus arendada täismahus tootmist koos keevitamise ja värvimisega. Ja crossoveri T600 mudelinumbrit täiendatakse võimsama versiooniga, millel on 2,0-liitrine mootor (177 hj ja 250 Nm) ja "robootiline" käigukast. Ühelt poolt dünaamika puudumise probleemi lahendamiseks, kuid selle hinnasilt ületab ühe miljoni tavaühiku.

: wekauto.ru