Rozdwojenie jaźni. Testy chińskiego SUV-a Zotye T600

Ostatnia aktualizacja kwi 18, 2022

Crossover Zotye nazywa się tak samo jak robot bojowy z Terminatora – T600. Ale ten samochód nie wygląda jak Arnold Schwarzenegger z jego mięśniami. Jako obiekt do naśladowania Chińczycy wybrali zupełnie inny samochód – niemieckiego SUV-a Volkswagena Tuarega.

Oficjalna strona internetowa Zotye (po rosyjsku nazwa chińskiego samochodu wymawia się „Zoti") informuje, że firma została założona w 2003 roku, ale początkowo zajmowała się produkcją części karoserii i innych komponentów. Była producentem samochodów zaledwie dwa lata później. Od dawna Zotye Auto to nic specjalnego, zajmują się licencjonowanym montażem małego SUV-a Daihatsu Terios, który w różnych czasach i na różnych rynkach nazywany jest różnie – Zotye 2008, 5008, Wanderer i Hunter. Równolegle otrzymała niepłynne aktywa, takie jak Fiat Multipla autora kompaktowego vana, który wjechał na taśmociąg jako Zotye M300. Albo projekt firmy Jianghan Auto Company, która wyprodukowała starożytne Suzuki Alto, to najtańszy samochód w Japonii.

W grudniu 2013 roku firma rozpoczęła produkcję crossovera T600, który od razu stał się popularny: w latach 2014-2015 stanowił połowę sprzedaży marki. Od tego czasu nowe modele Zotye stały się jak produkty Volkswagena: Auto Prestige s-line przypomina Audi Q3 i Porsche Macan, crossover Volkswagena Tiguan. Zotye ma jeszcze jedno źródło inspiracji – świetna marka crossoverów będzie przypominać Range Rovera. Praktyki i krzyżowanie Zotye: crossover T600 Sport zachował proporcje Volkswagenaudi, ale wyglądał jak Range Rover Evoque.

Obecny rynek Zotye planuje wejść od dłuższego czasu, a nawet pokazał swoje produkty w stolicy pokazuje gdzie były umieszczone kolorowe „Therios” i „Alt”. Mając w rękach taki atut jak T600, firma postanowiła spróbować ponownie. Początkowo planowany jest montaż crossovera i sedana Z300 w Tatarstanie przez Alabuga-Motors, gdzie nawet zmontowano partię pojazdów do certyfikacji. Ale wtedy białoruski Unison, wieloletni partner Zotye sedan Z300, wybrał inne miejsce, którego produkcję rozpoczęto w 2013 roku. Montaż samochodów SKD rozpoczął się niedawno w styczniu, a sprzedaż ruszyła w marcu. Popularność crossoverów wyprzedziła już sedana w ciągu ośmiu miesięcy, sprzedając ponad sto T600 i dziesiątki Z300.

Z przodu T600 wygląda jak Touareg i wygląda imponująco. Profil i wymiary „chińskiego” powtarza Audi Q5: ma taką samą długość i rozstaw osi, a jednocześnie jest szerszy i wyższy niż niemiecki crossover. Przy długości 4631 mm jest to jeden z największych sprzedawanych w ostatnim czasie chińskich crossoverów. Przy rekordowej odległości między osiami deklarowana objętość bagażnika wynosi tylko 344 litry, chociaż wygląda na nieco gorszą od 540-litrowego bagażnika Audi.

T600 przypomina Q5 i to nie tylko z profilu. Nawet elementy karoserii samochodów są bardzo podobne, z wyjątkiem tych znajdujących się po drugiej stronie klapy wlewu gazu i kształtu tylnej klapy. Dealerzy twierdzą, że części karoserii Zotye są "stemplowane" dla chińskich modeli VW, ale ścięte panele chińskiego crossovera są niechlujne, a VW nie aprobuje. Jednak korpus jest zmontowany i całkiem nieźle pomalowany.

To samo można powiedzieć o wnętrzu – nie jest to nawet kopia, a na pewno ma na niego wpływ volkswageneski. Jeśli możesz znaleźć kilka motywów. Plastik jest niezwykle sztywny, ale dobrze pasuje i prezentuje się reprezentacyjnie. Odcień i fakturę paneli drewnopodobnych dobieramy tak, aby nie była widoczna ich nienaturalność. Fotele przednie wykonane są pod „europejską” i okazały się zaskakująco wygodne, ale nie czuję regulacji podparcia lędźwiowego.

Logika w kabinie jest gorsza: przyciski intensywności przepływu powietrza w dwustrefowej klimatyzacji są wyraźnie zdezorientowane, ikona ESP jest wyłączona w rogu po lewej stronie instrumentu, cóż, gdzie nie jest natychmiast wykrywana. Najwyższa konfiguracja ma ogromny panoramiczny szyberdach, elektroniczny hamulec postojowy i ksenonowe reflektory w połączeniu z bosymi kołami bez skórzanej osłony, której zasięg nadal nie jest regulowany. We własnych uczuciach, jak wynajęty kierowca. Pasażerowie drugiego rzędu mogą natomiast poczuć się jak VIP – mają przycisk do przesunięcia przedniego fotela pasażera maksymalnie do przodu i odchylenia go do tyłu, jak w sedanie klasy executive. Tutaj przestrzeń na nogi jest niewiele większa w porównaniu z Q5, ale tunel środkowy nie jest tak wysoki. W przeciwieństwie do Audi, nie można przesuwać tylnego siedzenia i regulować kąta oparcia. Przed podłokietnikiem znajdują się kanały powietrzne.

Po nieudanej próbie przekonania pracowników systemu multimedialnego opartego na Androidzie, że nie ma go już w Chinach, dystrybutor zdecydował się na zmianę jednostki głównej – nowość działa na Windowsie i jest wyposażona w dobrą nawigację Navitel, tylko interfejs może być używany z rysikiem. W menu pojawił się pasjans „Klondike”, a nawet „wyjdź” – podczas gry można spędzać czas w martwym korku.

Uważa się, że platforma T600 jest wspólna dla Hyundaia Veracruz/ix55, ale sprawdź konfigurację podwozia i zawieszenia jest taka sama jak w bardziej kompaktowym samochodzie ix35. Z przodu znajdują się kolumny McPhersona, a z tyłu wielowahaczowe. Nawet z oponą o wysokim profilu w samochodzie, progi zwalniające zauważyły małe pęknięcie na chodniku, ale konsekwencje przytrzymania dużej dziury są łatwe.

W teście zderzeniowym c-NCAP Zotye zdobył 51,2 punktu z maksymalnie 62 możliwych i stracił 0,8 punktu na pięć gwiazdek. Zderzenie czołowe z pełnym zachodzeniem na siebie przy prędkości 50 ekspertów, km/h szacuje się na 14,8 18 lat, zderzenie z częściowym zachodzeniem na siebie przy prędkości 64 km/h – o 15,1 punktów. Za zderzenie boczne samochód otrzymał notę 15,95.

W zasadzie napęd na cztery koła nie jest dostępny i jest mało prawdopodobne, aby T600 znajdował się daleko od chodnika. Faktem jest, że prześwit crossovera jest skromny: 185 mm, a skok zawieszenia jest niewielki. Jeśli to powieszenie, to elektroniczny zamek dla słabej nadziei.

V-litrowy turbo 15S4G produkowany przez chiński koncern SAIC rozwija 162 KM. z. i moment obrotowy 215 Nm – to powinno wystarczyć, aby auto jechało szybko. Przyspieszenie paszportowe do 100 km/h zajmuje mniej niż 10 sekund. Turbina potrzebuje czasu na rozkręcenie, a skrzydełka zauważalnie zauważalne przy około 3 tyś obrotach oraz okolice dekursinolu silnik nie ciągnie i może utknąć podczas ruszania pod górę. To, jak również długie biegi pięciobiegowej „mechaniki” i niska czułość akceleratora, nadają samochodowi flegmatyczny buddyjski charakter. Przy płynnym ruchu, jeśli jedziesz tak, aby nie obudzić pasażera, tył SUV-a jest cichy, wygodny i ma dobre maniery.

T600 nie lubi gwałtownych ruchów. Mocniej skręcił kierownicą – przetoczył się, przejechał z prędkością na zakręcie – pisk chińskich opon. Serdecznie wcisnął pedał gazu i nic się nie dzieje: aby gwałtownie przyspieszyć, trzeba zrzucić dwa biegi w dół.

Samochód testowy jest szeroko używany nie tylko przez dziennikarzy, ale także dealerów, więc 8 tys. km to już zmęczenie. Oczywiście wymagana jest regulacja camberu, koła na prostych kołach są krzywe, połamane, trochę okładziny w kabinie. Ale generalnie T600 robi dobre wrażenie. Porównywanie samochodów z produktami Volkswagena jest lekkomyślne – nie Tuareg, a już na pewno nie B5. To doskonały crossover za stosunkowo skromne pieniądze: samochód ze skórzanym wnętrzem, szyberdachem i ksenonem to niecały milion, ale cena wywoławcza zaczyna się od 849.990 konwencjonalnych jednostek. A ze względu na podobieństwo do Touarega nadal wygląda imponująco. Oczywiście Z600 nie stał się „Terminatorem” dla Lifan na obecnym rynku i noc nie nalega na poważnych graczy, ale jakiś sukces T600 do osiągnięcia, biorąc pod uwagę jakość i obsługę.

Teraz nie czas na wejście na obecny rynek – sprzedaż samochodów spada, a segment chiński jest przepełniony, który właściwie dzieli się między Lifan, Geely i Chery. Ponadto Zotye nie spieszy się z inwestycjami w promocję samochodów i własną sieć dealerską, zapewniając wielomarkowy salon z możliwością sprzedaży auta. Sprzedawcy narzekają na brak crossovera T600, ale nie jest to spowodowane dużym popytem i niską produkcją samochodów unisono oraz skromnym kontyngentem w ostatnim czasie.

Białoruski kolekcjoner planuje w przyszłości rozwinąć produkcję na pełną skalę ze spawaniem i malowaniem. A numer modelu crossovera T600 zostanie uzupełniony mocniejszą wersją z silnikiem o pojemności 2,0 litra (177 KM i 250 Nm) i „robotyczną” skrzynią biegów. Z jednej strony, aby rozwiązać problem z brakiem dynamiki, ale jego cena przekracza milion konwencjonalnych jednostek.

Źródło nagrywania: wekauto.ru