MERCEDES-BENZ GLB: GELENDVAGEN INIMESELE

Kõrval Lukas Müller Peal okt. 30, 2022

Tänapäeva kompaktsete krossoverite valik on laiem kui kunagi varem. Tundub, et turul on juba kõik võimalikud valikud, kuid see uudsus võib üllatada. GLB on kompaktsetest ja tõeliselt mitmekülgsetest sõidukitest suurim.

GLB krossoverit esitleti Shanghais 2019. aasta kevadel. Ametlikult nimetati seda siis ideeautoks, kuid tegelikult oli see peaaegu seeriaauto. Müük Euroopas algas aasta lõpus ning praeguste edasimüüjateni jõuab mudel 2020. aasta hiliskevadel. Crossover on ehitatud MFA2 moodulplatvormile, mida eristab põikmootor ja põhiline esivedu. See arhitektuur on aluseks uutele A- ja B-klassidele ning mudelitele CLA, CLA Shooting Brake ja GLA. Vaatamata tehnilisele suhtele kompaktseima crossover GLA-ga, vastab GLB oma mõõtmete poolest peaaegu täpselt vanemale GLC mudelile. “Rohkema auto vähema raha eest” müümine ei ole Mercedese viis. Kas kontseptsioon on seekord muutunud?

Vaadake GLB-d erinevate nurkade alt lähemalt ja näete, kuidas see näeb välja nagu ikooniline G-klass, tuntud ka kui Gelendvagen. Kuigi GLB-l puuduvad teravad servad, ümmargused esituled ja drenaažisooned katusel, lühikesed kere üleulatused, kõrge katus, peaaegu vertikaalselt seisvad küljeaknad ja väike tuuleklaasi kaldenurk räägivad sugulusest kõigi maastiku-Mercedeste eellasega. Kompaktse uudsuse üldine meeleolu on aga erinev: mängulisem ja kaasaegsem. Kui G-klass on puhtalt nišitoode ja GLS-i saavad endale lubada vaid kõige jõukamad juhid, siis GLB sobib laiemale publikule.

Tänapäeval sarnaneb peaaegu iga uus auto sama tootja teiste mudelitega ja mitmete markide puhul on kogu mudelivalik sama. Originaalne auto disain on haruldane ja väärtuslikumad autod, millel on omapärane välimus. GLB on üks neist. Peaaegu siledad küljed, aknalauajoone katkemine, vertikaalse tagaluugi kohal varikatus – selliseid autosid pole me veel näinud. “Väikese Gelendvageni” suurus võimaldab hinnata salongis peituvat üllatust.

GLB sõiduomadused ühtivad Saksa tootja suuremate ja staatusega mudelitega. Mugavus ja sujuvus koos suurepärase juhitavusega

SEITSE POES

GLB-l on kolm istmerida! Imesid ei juhtu: pikkadel reisijatel galeriis pole midagi teha. Lastele ja teismelistele on aga ruumi küllaga. Tootja teatab, et kolmas rida on mõeldud inimestele pikkusega kuni 168 cm.Galeriis on oma topsihoidjad, USB-C pesadega riiulid ja Isofix lasteistmete kinnitused. Muide, kokku saab autosse paigutada viis lapseistet! Sellise koormuse juures kipub aga pagasiruumi maht nulli: ruumi on vaid õhukesele portfellile. Perereisi puhul saab paigaldada katuseraami. Kui kolmandast reast loobuda, mahub pakiruum koguni 570 liitrit. See on varustatud praktilise koorma kinnitamise süsteemiga ja mugava põrandaalusega, kust saab kardinat eemaldada. Veelgi rohkem pakiruumi saab, kui nihutada teist istmerida 14 cm ettepoole.

GLB-l on kolm istmerida! Imesid ei juhtu: pikkadel reisijatel galeriis pole midagi teha. Lastele ja teismelistele on aga ruumi küllaga. Galeriis on oma topsihoidjad, USB-C pesadega riiulid ja Isofix lapseistmete kinnitused

Selle klassi ja teise rea reisijate jaoks ebatavaline ruum. Nii põlvede ees kui ka pea kohal on palju vaba ruumi. Põhivarustus sisaldab võimalust muuta seljatoe kaldenurka. Lame ja kõva diivan ei luba aga rääkida kõrgest mugavustasemest.

GLB-s on juhiiste peaaegu täpselt sama, mis uuel A-klassil mugavate istmete ja hästi reguleeritud ergonoomikaga. Multimeediumisüsteemi näidikupaneel ja ekraan ühinevad üheks, võttes enda alla suurema osa esipaneelist. Uus operatsioonisüsteem rõõmustab ilusa ja selge graafika, kõrge eraldusvõimega ekraanide ja kiirusega. Enamikku käsklusi saab anda häälega, tehisintellekt on treenitud vene keelest hästi aru saama.

KVALITEEDIMÄRK

Mercedes on viimasel ajal GLB müüki tõsiselt võtnud ja pakub laia valikut mootoreid. Põhiversioonid varustatakse 1,3-liitrise bensiiniturbomootoriga. See seade töötati välja koostöös Renault spetsialistidega ja praegusel turul on see tuntud Arkana kupee-crossoveri järgi. Prantslased kohandasid oma võimsuse maksusoodustusega 150 “hobust”. Sakslased jätsid Euroopale 163 liitrit. koos. ja 250 Nm, mis kindlasti rõõmustab tulevasi GLB omanikke. Maksumäära vahe tuleb isegi pealinnas veidi üle kahe tuhande aastas. Selline mootor on ühendatud 7-käigulise robotkäigukastiga (Arkanal on CVT) ja eranditult esiveoga. Kui pidada GLB-d pere linnaautoks, siis baasmootor on mõistlik valik. Tootja sõnul kiirendus sadadeni – 9,1 sekundiga.

Kui soovite kiiremini minna, võite vaadata GLB 250 4Maticut. See on varustatud nelikveoga. Tavarežiimides läheb 80% jõust esisillale ning sportrežiimis kandub 30% pöördemomendist tagaratastele. Kaheliitrine mootor arendab 224 hj. koos. ja koos 8-käigulise “robotiga” kiirendab crossoveri kiiruseni 100 km/h 6,9 sekundiga. See on väga hea tulemus, omanik mäletab vaid arvukaid kaameraid rikkumiste fikseerimiseks. Samuti on diiselmootorite valikud, mis sobivad neile, kes soovivad saada nelikvedu väiksemate rahaliste kuludega. 200 d ja 220 d versioonide kapoti all on kaheliitrine mootor erinevate võimsusastmetega: 150 ja 190 hj. koos. Võrreldes bensiiniversioonidega on diiselautod dünaamiliselt vaid veidi kehvemad, kuid tarbivad märgatavalt vähem kütust. Raskekütusemootorite kõige märgatavam miinus on nende müra, GLB kabiin on teistest helidest suurepäraselt isoleeritud. Ja see on üks Mercedese korporatiivse identiteedi tunnuseid, mis on selles autos täielikult tunda.

Paljud Mercedese omanikud näitavad üles eeskujulikku lojaalsust margile ehk siis autot vahetades minnakse sama margi müügisalongi. GLB sõiduomadused ühtivad Saksa tootja suuremate ja staatusega mudelitega. Mugavus ja sujuvus koos suurepärase juhitavusega. Isegi suurtel ratastel (moodne, kuid tavaliselt vähem mugav) näib crossover siluvat konarusi ja lohke. Mugav GLB võimaldab sõita hoolimatult, järsult rida vahetada ja suurel kiirusel järske kurve teha. Ei riku juhitavust ja suurt 20-sentimeetrist kliirensit.

VALIK ON

Kui soovite kiiremini minna, võite vaadata GLB 250 4Maticut. See on varustatud nelikveoga. Kaheliitrine mootor arendab 224 hj. koos. ja koos 8-käigulise “robotiga” kiirendab crossoveri kiiruseni 100 km/h 6,9 sekundiga. Samuti on diiselmootorite valikud, mis sobivad neile, kes soovivad saada nelikvedu väiksemate rahaliste kuludega. 200 d ja 220 d versioonide kapoti all on kaheliitrine mootor erinevate võimsusastmetega: 150 ja 190 hj. koos.

Euroopa riikides tarnitakse GLB-d Mehhikos asuvast tehasest. Mudelit pole viimasel ajal plaanis lokaliseerida, pikisuunalise mootoriga autosid pannakse kokku Moskva oblastis asuvas tehases. Kõige soodsam bensiin GLB 200 Comfort on hinnaga 2 520 000 rubla. Diiselmootoriga nelikveolised autod maksavad alates 2 910 000. Kõige võimsamate ja rikkaliku varustusega versioonide eest tuleb välja käia umbes 3,5 miljonit ja seda ilma lisavõimalusteta nagu elektrooniliselt juhitavad amortisaatorid või maastikupakett.

Uudsus pakub aga huvi ka tänastele Mercedese omanikele. Noorem mudel GLA 200 (163 hj) on ju kallim – 2 790 000 tavaühikult tänu rikkalikule Progressive paketile. Vanem mudel GLC 200 4Matic 2-liitrise mootoriga (197 hj) ja nelikveoga hakkab maksma alates 3 770 000 tavaühikust.

GLB otsene võrdlemine konkurentidega on ostja enda teha, kes oma auto valib. Raskus seisneb selles, et uus Mercedes on suurem kui BMW X1 ja Audi Q3, kuid väiksem kui X3 ja Q5. See mudel eristub suuruse, stiili ja kolmanda istmerea olemasolu poolest. GLB on tõeliselt mitmekülgne, stiilne ja omanäoline. See on kõigis oma omadustes mõeldud kõige laiemale publikule. Välja arvatud hind. AG