Mercedes-Benz on legendaarse G-klassi müügilt kõrvaldanud
Sensatsioonilise uudise teatas Saksa äriväljaanne Automobilwoche, kuid ärge kiirustage paanikasse: G-klass ei kao kuhugi, lihtsalt Magna Steyri tehas Grazis ei tule toime suure nõudlusega selle mudeli järele, rida on nilbeks laiendatud, seega on tellimused ajutiselt peatatud.
Jaanuari alguses teatas Mercedes-Benz, et G-klassi müük 2021. aastal saavutas absoluutse rekordi kogu mudeli ajaloos (seeriatootmine algas 1979. aastal): maailmas müüdi 41 174 ühikut, millest 2017 müüdi meie oma. riik. Samal ajal langes Mercedes-Benzi autode ja kaubikute kumulatiivne müük 2021. aastal 2020. aastaga võrreldes 4%, 2 427 686 ühikuni, mis on hea tulemus, arvestades, et Mercedes-Benz on olnud üks peamisi ohvreid ülemaailmses mikrokiipide nappuses. Covid19 pandeemia. Selle puuduse tõttu venivad järjekorrad mõnele Mercedes-Benzi mudelile kaks aastat või kauemgi, kuid me ei tea kindlalt, kas G-klass nende hulgas on.
Automobilwoche teatab, et G-klassi tellimuste vastuvõtmine Saksamaal lõppes 17. jaanuaril ning edasimüüjaid ei hoiatatud ette, vaid lihtsalt pandi fakti ette: nüüd on nad sunnitud kliente kasutusele võtma või parimal juhul pakkuma neile müügisaalidest näituseeksemplare.. Millal mudelit taas tellida saab, pole veel teada. Seoses G-klassi müügiolukorraga saatsime hiljuti kohalikule Mercedes-Benzi esindusele järelepärimise, kuid pole veel vastust saanud.
Saksa mainekas ajakiri auto motor und sport avaldas eile omakorda artikli 2022. aasta lõpus debüteeriva ümberkujundatud G-klassi kohta. Võrreldes kahte väljaannet, võib eeldada, et praeguse G-klassi järjekord on juba lõppenud, venides umbes aasta ja tellimuste taastamine algab pärast uuendatud mudeli debüüti.
Tuletame meelde, et G-klassi praegune versioon debüteeris 2018. aastal – ettevõte säilitas oma eelkäija indeksi (W463), kuid tegelikult on see uus põlvkond, millel on täielikult uuendatud kere ja interjöör, aga ka pidev sõltumatu esivedrustus, mis parandas oluliselt Gelika juhitavust ja muutis selle sobivamaks igapäevaseks universaalmasina rolliks. Austria tehas Magna Steyr hakkas aga eelmise kümnendi keskel ehk enne moderniseerimist märkima G-klassi nõudluse käegakatsutavat kasvu; toona omandas modell kogu maailmas kultusliku staatuse (hiljuti on Gelikil selline staatus olnud juba “90ndate kena mehe" aegadest).
Auto Motor und Sporti teatel tehakse eelseisval ümberkujundatud G-klassil väiksemaid, kuid märgatavaid kosmeetilisi muudatusi ja uuendatud mootorivalikut ning 2024. aastal debüüdi toimuv täiselektriline versioon, millele eelnes viimati näidatud EQG kontseptsioon. septembril Müncheni autonäitusel (seeriaversiooni ametlikku väljalaskekuupäeva pole veel avaldatud).
Lisame ka, et 2021. aasta oktoobris debüteeris G-klassi uus põlvkond, mis on mõeldud sõjaväele ja päästeteenistustele, ning indeks muudeti 463-lt 464-le.
Eelmisel nädalal sai Kolesa.ru teada sarnasest juhtumist Volkswageniga: teatati elektrilise luukpära e-up!-i naasmisest turule, mille tellimine 2020. aastal liigse nõudluse tõttu peatati.
