MINU KOGEMUS JA VAATA HIINA AUTOID. KAS SEE TASUB?
Tavaliselt pööran tähelepanu ühele autole. Oma muljete jagamine. Ja see nädal ei olnud erand. Plaanis oli jagada oma arvamust ja kogemust Rootsi kontserni lipulaevast Volvo XC90, millega sõitsin eriti kaua. Mitmed kommentaarid eelmiste artiklite kohta panid mind aga mõtlema veidi oma plaanide muutmise peale, pühendades selle artikli minu arvamusele Hiina marki autode kohta. On sümboolne, et Volvol on pikka aega olnud tihedad sidemed Hiinaga, vahetades tehnoloogiaid mõningate Hiinast pärit muredega ning teda peetakse rootslaseks vaid nominaalselt. Niisiis käsitleme seda väljaannet Rootsi maasturite seeria omamoodi eelkäijana.
Alustan sellest, mis ajendas mind seda postitust kirjutama. Juba fraas “Hiina auto” põhjustab tänapäeval paljudes autojuhtides ja lähedal asuvates autojuhtides peegeldust. Ja mitte ainult “trammieksperdid”, vaid ka üsna “tunnustatud ja teadlikud”. Paar aastat tagasi läksin sõna otseses mõttes tülli ühe sellise “autoajakirjanikuga”, kes (nagu mulle tundus) täiesti ebaõiglaselt ühele margile otsa sõitis ja tema eeskujul üldiselt kõiki “anatematiseeris”. Nagu tavaliselt, kasutades lihtsat ja primitiivset argumenti: “jah, sest”!
Traditsiooni järgi, minu isiklikust kogemusest. See ei ole küll nii rikas ja mitmekesine kui Hiina autoturg ise, kuid midagi on selles. Nimelt: Bensiini- ja diiselmootoritega Haval H9, Chery Tiggo 5 ja 7, Haval H8 (enam ei müüda?) F7 ja F7x sama marki. Lisaks kajastasin paar aastat tagasi maailma suurimat jahtide regatti Volvo Ocean Race, millel osales ja võitis hiinlaste Dongfengi meeskond (huvilistele on see vene keelde tõlgitud kui “Idatuul “). Selle projekti raames tegin raporti jahi meeskonnast (mitte ainult jahimeestest endist, vaid ka rannateenistusest), samuti intervjuu praeguse esinduse direktori hr Wang Pengiga. (see on lihtsalt protokolliline pöördumine, ei midagi muud J). Kuigi Dongfeng ise kunagi auto rooli ei istunud. Ja selle kaubamärgiga seoses saan rääkida ainult kaubamärgi filosoofiast, ja mitte masina tegelikud omadused. Midagi sellist.
Stambid ja stereotüübid.
Me kõik oleme ühel või teisel määral mõjutatud erinevatest klišeedest ja stereotüüpidest. Millest saad lahti vaid eset ise puudutades. Ja suhtumine autodesse on selle ilmingu üks markantsemaid näiteid. Ja see ei puuduta ainult “hiinlasi”. Aga ka üldiselt. Kuid juba need kommentaarid, mis ajendasid mind seda materjali kasutama, näitasid selgelt, kui tugev on stereotüüpide jõud Hiina autotööstuse suhtes.
Teeme rannas kokkuleppe. Isegi kui ma räägin konkreetsest mudelist ülivõrdes, märkides selle positiivseid omadusi ja omadusi, ei tähenda see kõik sugugi, et see konkreetne auto peab teile meeldima. Täpselt nagu automark üldiselt. Üldiselt ei pea ma kedagi autokoristusel objektiivselt parimaks. Ja kümnetest autodest, mida mul oli võimalus ära kasutada, pole ühtegi ideaalset. Kuigi on neid, kellele üldse ei meeldinud ja neid, kellele meeldis väga. Kõnekas on see, et esimeste hulgas pole “hiinlasi”, aga teiste hulgas… jah, on.
Suurim viga on üldistamine. Igal juhul Hiina autodega seoses. Võime öelda: Saksa auto. Ja see kollektiivne kuvand, mis sisaldab mitmeid atribuute ja ideid kvaliteedi kohta, kehtib kõigi Euroopa arenenuma riigi esindajate kohta. Mis veelgi hullem, see skeem töötab Koreas. Kus aga tajun vaid kahte ja need on sarnased. Veelgi keerulisem on see Jaapanis, kus kvaliteedi ja lähenemise erinevus torkab silma ka kogenematule silmale.
Hiina autod on selles mõttes mõnevõrra eemalehoidvad. Kui vaadata neid väljastpoolt, siis on midagi ühist: soov olla nagu “moodne ja korrektne” auto. Nende hulgas (ma pean silmas neid, mida praegu toodetakse) laias laastus pole ühtegi otsest friiki “pool tundi häbi ja olete tööl”. Erinevused muutuvad aga märgatavaks siis, kui oled roolis. Niisiis, esimene viga: “Hiina autotööstust” pole olemas. Hiinast on konkreetsed kaubamärgid ja iga konkreetset tuleks eraldi hinnata. Erinevused kvaliteedis ja tunnetuses võivad olla väga olulised isegi sama kaubamärgi erinevate mudelite puhul.
Teine viga.
Üks levinumaid väiteid, mis kontrollile ei pea, on see, et nad kopeerivad kõike. Ausalt öeldes koosneb kogu autoturg täielikult “koostistest”. Eriti “paaritud” kaubamärkide hulgas. Või siis sellised grupid nagu VAG, kus mõnikord pole asi ainult selles, kuidas üks teisest erineb, välja arvatud nimesilt ja hind… Ühesõnaga, mingi laenamine on üldiselt üsna tavaline asi. Kas see on hea või halb. Ja loomulikult kasutavad seda tehnikat ka “hiinlased”. Eriti alguses.
Suured ja rikkad kontsernid, nagu Haval, kutsuvad kohale silmapaistvaid maailmaeksperte. Ja näiteks kogu selle margi mudelivaliku joonistas välja tüüp, kes tuli kunagi välja moodsa BMW X6-ga. Selliseid näiteid on “traditsiooniliste” kaubamärkide hulgas. Kui disaineri nägemus rändab ühest murest teise. Mis puutub tehnikasse ja tehnikasse, siis siin on samuti kõik kahemõtteline. Paljud omaarendused, paljud sellised, mis on tellitud väljast. Isiklikult olen veendunud, et pole vahet, kas tegemist on koopia, litsentsitud seadme või patenteeritud tehnoloogiaga. Küsimus on selles, kui töökindel ja vastupidav see konkreetses autos on.
Liiga kallis!
Veel üks üsna naeruväärne väide: miks see nii kallis on? Meil on riigis üldiselt nii palju finantsspetsialiste, kui otsustada kommentaaride järgi. Iga kolmas on valmis andma täpset hinnaanalüüsi ja arvutama kasumlikkust. Tõsi ainult hetkeni, mil on vaja täpsustada. Siin… “see ei saa nii palju maksta!” hüüavad vihkajad. Minu meelest on see üldiselt tühi jutt. Teil on õigus valida, mida soovite. See ei ole tasu eluaseme ja kommunaalteenuste eest, mille puhul pole vahet, kui õiglane see on teie arvates, peate maksma täpselt nii palju, kui teil on kogunenud. Sama kehtib ka bensiini hinna kohta. Ja siin on auto. Kui arvate, et selle auto hind on ebamõistlikult kõrge – võtke mõni teine. Mis küsimused?
Erinevate mudelitega analoogiat tuues olen juba ammu veendunud kahes asjas. Esiteks. Auto hind peegeldab üldiselt harva selle tegelikku kvaliteeti ja paremust. Sõltumata kaubamärgist ja päritoluriigist. Igaühel on palju subjektiivsust. Teiseks. Kui võrrelda kvaliteeti, mugavust ja valikute komplekti, siis üldiselt on Hiina autode hind enam kui õiglane. Ja kindlasti mitte ülehinnatud. Aga see on minu isiklik arvamus.
Nad ei ole usaldusväärsed!
Foolium, murenev, sitast ja pulkadest… iga teine vihkaja sajab selliste epiteetidega, kui proovite talle vastu vaielda. Siin saan öelda järgmist. Esiteks on ülemaailmne trend mootori tööea ja vastupidavuse vähenemise suunas. Kedagi ei huvita, et sa 10-20 aastat uue autoga sõidad. Muidu kes vajab igal aastal välja antud uuendusi? Ma arvan, et õiglane mootoriressurss on täna 5 aastat. Mis autost edasi saab, on iseküsimus. Ja see kehtib peaaegu kõigi kohta. Hiina autotööstuse probleem seisneb selles, et praegusel kujul on nad veel liiga noored. Puudub korralik tagasiside, mõned asjad on tegemata. Nad püüavad seda kõike teha vastutustundlikuma lähenemisega tootmisele. Arusaamine, et nad seisavad õhukesel jääl ja igasugune tõsine “permamine” tõotab selliseid probleeme, millest ei saa maha pesta. Ja kui mõni Jaapani või Saksa suurkuju suudab rahulikult meenutada tinglikku miljonit eksemplari defektiga autosid, sõnadega: no juhtub, mis! Vabandust! See on Hiina auto jaoks vastuvõetamatu luksus. Mitte rahaliselt, vaid maine mõttes!
Igal juhul, et töökindlusest ja vastupidavusest objektiivselt rääkida, peab aeg mööduma. Sõitsin mitme autoga, reisisin palju ja erinevatel teedel. Mul ei olnud tehnilisi probleeme. Ükski auto pole mind kunagi alt vedanud. Need olid aga “värsked” autod. Ja igaühe läbisõit ulatus vaid 5-10 tuhande km-ni. Mis on liiga vähe, et rääkida usaldusväärsusest omandisuhtes mitme aasta jooksul.
Probleemid on reaalsed.
Artikkel võib tunduda tarbetult magusadvokaadina, nii et ma ei saa jätta rääkimata objektiivsetest probleemidest. Mida muidugi on. Need ei puuduta niivõrd autosid, kuivõrd infrastruktuuri. Kvaliteetne teenindus, väljakujunenud varuosade tarne, teenindajate kvalifikatsioon jne. Lõpuks ja edasimüüjate võrgu arendamine. Monobrandi kauplused konkreetses piirkonnas. Ju see ja ainult see tekitab ostjas kindlustunde, et homme ei jää ta autoga üksi. Kuid selliste DC-de olemasolu ei anna 100% garantiid. Õige tausta puudumine on peamine probleem ja soodne pinnas kahtluste kasvuks. Ja siis kõik muu.
Kas omanike kohta on tõelisi negatiivseid ülevaateid? Kindlasti on. Samuti on probleemsed sõlmed. Kuid selles pole midagi ainulaadset. Tasub sukelduda mis tahes kaubamärgi või konkreetse mudeli uurimisse, kuna seal on palju negatiivseid ülevaateid. Umbes nii, et mõne inimese naljad käivad, mis siis?
Kas see on seda väärt?
Kui ma esimest korda Hiina auto rooli istusin, valdas mind skeptilisus. Kui ma oma esimesel suurel reisil Hiinas valmistatud autoga teele asusin, tundsin ärevust ja kahtlust. Kuid iga kord tundsin meeldivat üllatust.
Minu arvates on peamine komistuskivi suhtumine alusesse: “Hiina autod”. Erakond ei saa aru! Kui see on teie jaoks tõeline probleem ja brändi kuvandi komponent loeb, siis pole kõigel muul mõtet. PR-inimestel on veel tükk tegemist, et luua konkreetsest kaubamärgist positiivne kuvand, et see oleks sõltumatu ega seostuks päritolumaaga.
Võime kindlalt väita, et “rahaühiku” eest saate oluliselt suurema valikuvõimaluste komplekti. Paljudel neist on suur mõju mugavusele ja sõidutundele. Masinad on kaasaegsed ja tehnoloogiliselt arenenud. Need on täidetud kõigi kaasaegsete piloodiabisüsteemidega, millest paljusid te teistel klassikaaslastel “tõestatud kaubamärkidest” ei leia.
Ma ei sunni ja paku kõigile Hiinas toodetud autodele üleminekut. Aga kui teie eelarve piirdub 1,5-2,5 miljoni tavaühikuga, siis ma soovitan mitte nina püsti ajada, nagu need vihkajad, kellel on kõigele “vastus ja lahendus”, kuigi nad sõidavad peamiselt trammide ja väikebussidega. Ja proovige visata ära kogu stereotüüpne prügi ja lihtsalt võrrelda auto tunnet. Tõenäoliselt ütlete pärast seda: jah, ei… see “korea”, “jaapani”, “saksa” või “tšehhi” on parem. Ja siis on teie valik objektiivne ja teadlik. Kuid on suur tõenäosus, et kogete üllatustunnet ja teie peas tekib mõte: pagan, ta pole üldse halb!
Aga ühe tõhusa nõuande annan siiski. Viimasel ajal on paar Hiina kaubamärki turult lahkunud, mõned on tulnud. Selle hüppelise konna jälgimine pole alati lihtne. Kui otsustate tõsiselt kaaluda Hiinas toodetud auto ostmist, vaadake, milline on selle kaubamärgi väärtus riigis. Kui arenenud on selle edasimüüjate võrgustik, milliseid tegevusi see läbi viib. Hinnake brändi globaalset kogemust ja selle positsioneerimist. Ja siis saad aru, kui “tõsiselt ja pikalt” ta on.
YouTube.com/ItodorTV
Autori foto (c)
Instagram @itodortv
