MIN ERFARENHET OCH TITTA PÅ KINESISKA BILAR. ÄR DET VÄRT?

Jag brukar vara uppmärksam på vilken bil som helst. Dela dina intryck. Och den här veckan skulle inte vara ett undantag. Planerna var att dela med mig av min åsikt och erfarenhet om flaggskeppet för det svenska företaget Volvo XC90, som jag körde särskilt länge. Men ett antal kommentarer på tidigare artiklar fick mig att fundera på att ändra mina planer lite, och ägna den här artikeln åt min åsikt om bilar av kinesiskt märke. Det är symboliskt att Volvo länge har haft nära band med Kina, utbytt teknik med vissa bekymmer från Kina, och endast nominellt anses vara svensk. Så vi kommer att betrakta denna publikation som en slags föregångare till den svenska SUV-serien.

Låt mig börja med vad som fick mig att skriva detta inlägg. Själva frasen ”kinesisk bil” väcker idag eftertanke bland många bilister och närabilister. Och inte bara ”spårvägsexperter”, utan också ganska ”erkända och kunniga”. För ett par år sedan hamnade jag bokstavligen i ett slagsmål med en av dessa ”biljournalister”, som (som det verkade för mig) helt orättvist sprang in i ett märke och, med hans exempel, ”anatematiserade” alla i allmänhet. Som vanligt med ett enkelt och primitivt argument: ”ja för att”!

Av tradition, om min personliga erfarenhet. Den är inte lika rik och mångsidig som den kinesiska bilmarknaden själv, men det finns något på meritlistan. Nämligen: Haval H9 med bensin- och dieselmotorer, Chery Tiggo 5 och 7, Haval H8 (säljes inte längre?) F7 och F7x av samma märke. Dessutom täckte jag för ett par år sedan den största seglingsregattan i världen, Volvo Ocean Race, där teamet från kinesiska Dongfeng deltog och vann (för de som är intresserade översätts det till ryska som ”East Wind” ”). Som en del av det projektet gjorde jag en rapport om yachtens besättning (inte bara seglarna själva, utan även kusttjänsten), samt en intervju med Wang Peng, chefen för det nuvarande representationskontoret. (detta är bara ett protokollöverklagande, inget mer J). Även om Dongfeng aldrig satt bakom ratten i själva bilen. Och när det gäller detta märke kan jag bara prata om varumärkets filosofi, och inte maskinens faktiska egenskaper. Något sådant.

Frimärken och stereotyper.
Alla vi, i en eller annan grad, påverkas av olika klichéer och stereotyper. Som du kan bli av med endast genom att själv komma i kontakt med föremålet. Och attityden till bilar är ett av de mest slående exemplen på denna manifestation. Och det handlar inte bara om ”kineserna”. Men också generellt. Men just de kommentarer som fick mig att ta upp detta material visade tydligt hur stark stereotypernas kraft är när det gäller den kinesiska bilindustrin.
Låt oss göra en affär på stranden. Även om jag talar om en viss modell i superlativ, och noterar dess positiva egenskaper och egenskaper, betyder allt detta inte alls att du måste gilla just den här bilen. Precis som bilmärket i övrigt. I allmänhet anser jag inte att någon i bilröjningen objektivt sett är bäst. Och av de dussintals bilar som jag hade en chans att utnyttja finns det inte en enda idealisk. Även om det finns de som inte alls gillade och de som gillade väldigt mycket. Talande nog finns det inga ”kineser” bland de första, men bland de andra… ja, det finns.

Det största misstaget är att generalisera. I alla fall i förhållande till kinesiska bilar. Vi kan säga: tysk bil. Och denna kollektiva bild, som inkluderar ett antal attribut och idéer om kvalitet, kommer att gälla för alla representanter för det mest utvecklade landet i Europa. Ännu värre, detta system fungerar i Korea. Där jag dock bara uppfattar två och de är lika. Det är ännu svårare i Japan, där skillnaden i kvalitet och tillvägagångssätt blir märkbar även för ett oerfaret öga.
Kinesiska bilar i denna mening är något distanserade. Om du tittar på dem från utsidan, så finns det något gemensamt: önskan att vara som en ”modern och korrekt” bil. Bland dem (jag menar de som produceras nu) finns det i stort sett inga direkta freaks bland ”en halvtimme av skam och du är på jobbet”. Skillnaderna blir dock märkbara om du sitter bakom ratten. Så, det första misstaget: det finns ingen ”kinesisk bilindustri”. Det finns specifika varumärken från Kina och varje specifik bör utvärderas separat. Skillnader i kvalitet och känsla kan vara mycket betydande även mellan olika modeller av samma märke.

Andra felet.
Ett av de vanligaste klagomålen som inte håller för granskning är att de kopierar allt. I rättvisans namn består hela fordonsmarknaden helt av ”sammanställningar”. Speciellt bland de ”parade” märkena. Eller grupper som VAG, där man ibland inte bara förstår hur den ena skiljer sig från den andra, förutom namnskylten och priset… Kort sagt, någon form av lån är ganska vanligt i allmänhet. Är detta bra eller dåligt. Och, naturligtvis, ”kineserna” använder denna teknik också. Speciellt i början.
Stora och rika företag, som Haval, bjuder in framstående världsexperter. Och till exempel ritades hela modellsortimentet av detta märke av killen som en gång kom med den moderna BMW X6. Det finns sådana exempel bland ”traditionella” varumärken. När designerns vision vandrar från en angelägenhet till en annan. När det gäller teknik och teknik är allt också tvetydigt här. Många egna utvecklingar, många av de som beställs utifrån. Personligen är jag övertygad om att det inte spelar någon roll om det är en kopia, licensierad utrustning eller proprietär teknologi. Frågan är hur pålitlig och hållbar den är i en viss bil.

För dyr!
Ett annat ganska löjligt påstående: varför är det så dyrt? Vi har generellt sett så många finansiella specialister i landet, att döma av kommentarerna. Var tredje är redo att ge en noggrann analys av prissättningen och beräkna lönsamhet. Sant bara tills det ögonblick då detaljer krävs. Här… ”det kan inte kosta så mycket!” utbrister hatarna. Enligt min åsikt är detta i allmänhet tomt prat. Du har rätt att välja vad du vill. Detta är inte en betalning för boende och kommunal service, där det inte spelar någon roll hur rättvist du tycker att det är, du kommer att få betala exakt lika mycket som du har tjänat på. Detsamma gäller bensinpriset. Och här är bilen. Om du tycker att priset på denna bil är orimligt högt – ta en annan. Vilka frågor?
Genom att dra en analogi med olika modeller har jag länge varit övertygad om två saker. Först. Priset på en bil speglar i allmänhet sällan dess verkliga kvalitet och överlägsenhet. Oavsett märke och ursprungsland. Alla har mycket subjektivitet. Andra. Om vi ​​jämför kvalitet, komfort och uppsättning alternativ, är priset på kinesiska bilar i allmänhet mer än rimligt. Och absolut inte för dyrt. Men det är min personliga åsikt.

De är inte pålitliga!
Folie, smula, gjord av skit och pinnar… varannan hatare duschar med sådana epitet om man försöker invända mot honom. Här kan jag säga följande. För det första finns det en världsomspännande trend mot en minskning av motorresurser och hållbarhet. Ingen är intresserad av att du kör ny bil i 10-20 år. Annars, vem behöver uppdateringar som släpps varje år? Jag tror att en rättvis motorresurs idag är 5 år. Vad som kommer att hända med bilen härnäst är frågan. Och detta gäller nästan alla. Problemet med den kinesiska bilindustrin är att de i sin nuvarande form fortfarande är för unga. Det finns ingen ordentlig feedback, vissa saker är inte klara. De gör sitt bästa för att kompensera för detta med ett mer ansvarsfullt förhållningssätt till produktionen. Att inse att de står på tunn is och något allvarligt ”fuckup” lovar sådana problem, som du inte kan tvätta av. Och om någon japansk eller tysk grande lugnt kan återkalla en villkorlig miljon kopior av defekta bilar, med orden: ja, det händer, vad! Förlåt! Det är en oacceptabel lyx för en kinesisk bil. Inte vad gäller ekonomi, utan image!
I alla fall, för att objektivt tala om tillförlitlighet och hållbarhet, måste tiden passera. Jag körde flera bilar, reste mycket och på olika vägar. Jag hade inga tekniska problem. Ingen bil har någonsin svikit mig. Det var dock ”färska” bilar. Och körningarna för varje uppgick till endast 5-10 tusen km. Vilket är för lite för att tala om tillförlitlighet i termer av ägande under flera år.

Problemen är verkliga.
Artikeln kan tyckas vara onödigt sockersjuk, så jag kan inte låta bli att prata om objektiva problem. Vilket det såklart finns. De handlar inte så mycket om själva bilarna som om infrastrukturen. Kvalitetsservice, väletablerad reservdelsförsörjning, kvalificering av servicemän m.m. I slutändan och utvecklingen av återförsäljarnätverket. Monobrand-butiker i en viss region. När allt kommer omkring inger detta och bara detta förtroende hos köparen att han i morgon inte kommer att lämnas ensam med sin bil. Förekomsten av sådana DC:er ger dock ingen 100 % garanti. Bristen på en ordentlig bakgrund är huvudproblemet och grogrunden för växande tvivel. Och sedan allt annat.
Finns det några verkliga negativa ägarerecensioner? Visst finns det. Det finns också problemnoder. Men det är inget unikt med detta. Det är värt att kasta sig in i studien av vilket märke eller specifik modell som helst, eftersom det finns många negativa recensioner. Om några folkskämt promenad, så vad?

Är det värt det?
När jag satte mig bakom ratten i en kinesisk bil för första gången fylldes jag av skepsis. När jag gav mig av i en bil tillverkad i Kina på min första stora resa kände jag oro och tvivel. Men varje gång kände jag en trevlig överraskning.
Enligt min åsikt är den största stötestenen inställningen till basen: ”kinesiska bilar”. Partiet kommer inte att förstå! Om detta är ett verkligt problem för dig och varumärkets bildkomponent spelar roll, så är allt annat inte vettigt. PR-personer har fortfarande en lång väg kvar att gå för att skapa en positiv bild av ett visst varumärke så att det är oberoende och inte förknippas med ursprungslandet.

Vi kan definitivt säga att för en ”pengarenhet” får du en betydligt större uppsättning alternativ. Många av dem har stor effekt på komfort och körupplevelser. Maskinerna är moderna och tekniskt avancerade. De är fyllda med alla moderna pilot-assist-system, av vilka många inte hittar du på andra klasskamrater från ”beprövade märken”.
Jag kommer inte att tvinga och erbjuda alla att gå över till kinesiska bilar. Men om din budget är begränsad till 1,5-2,5 miljoner konventionella enheter, skulle jag rekommendera att du inte drar upp näsan, som de hatare som har ett ”svar och lösning” för allt, även om de främst åker på spårvagnar och minibussar. Och försök att slänga allt stereotypt skräp och bara jämföra känslan av bilen. Det är troligt att du efter det kommer att säga: ja, nej… denna ”koreanska”, ”japanska”, ”tyska” eller ”tjeckiska” är bättre. Och då kommer ditt val att vara objektivt och medvetet. Men det finns en stor sannolikhet att du kommer att uppleva en känsla av överraskning, och tanken kommer att dyka upp i ditt huvud: fan, han är inte alls dålig!

Men jag kommer ändå att ge ett effektivt råd. Nyligen har ett par kinesiska märken lämnat marknaden, några har kommit. Det är inte alltid lätt att hålla reda på det här språnget. Om du bestämmer dig för att seriöst överväga att köpa en kinesisktillverkad bil, titta på hur märket är värt i landet. Hur utvecklat är dess återförsäljarnätverk, vilka aktiviteter bedriver det. Utvärdera den globala upplevelsen av varumärket och dess positionering. Och då kan du förstå hur ”seriöst och länge” han är.

YouTube.com/ItodorTV
Foto av författaren (c)
Instagram @itodortv