МІЙ ДОСВІД І ПОГЛЯД НА КИТАЙСЬКІ АВТО. ЧИ ВАРТО?

Я зазвичай приділяю увагу якомусь одному автомобілю. Ділячись враженням про нього. І цей тиждень не повинен був бути винятком. У планах було поділитися думкою та досвідом про флагман шведського концерну Volvo XC90, за кермом якого я проїздив особливо довго. Проте ряд коментарів до попередніх статей навели на думку трохи змінити плани, присвятивши цю статтю на мою думку про автомобілі китайських брендів. Символічно, що Volvo давно вже має тісні зв'язки з Китаєм, обмінюючись технологіями з деякими концернами з піднебесної і лише номінально вважається шведською. Так, що вважатимемо цю публікацію деяким предтечею серії про шведські SUV.

Почну з того, що спонукало мене до цієї публікації. Саме словосполучення «китайський автомобіль» сьогодні викликає рефлексії серед багатьох автомобілістів та біля автомобілістів. Причому не тільки «трамвайних експертів», а й цілком «визнаних і знаючих». Кілька років тому я буквально зчепився з одним із таких «автожурналістів», який (як мені здалося) зовсім несправедливо наїхав на один бренд і на його прикладі «надав анафемі» взагалі всіх. Зазвичай використовуючи просту і примітивну аргументацію: “Так тому”!

За традицією про мій особистий досвід. Він не такий багатий та різноманітний, як сам ринок китайського автопрому, але дещо в послужному списку є. А саме: Haval H9 з бензиновим та дизельним двигунами, Chery Tiggo 5 та 7, Haval H8 (більше не продається?) F7 та F7x того ж бренду. Крім того, пару років тому я висвітлював наймасштабнішу яхтову регату у світі Volvo Ocean Race, в якій брала участь і перемогла команда китайського Dongfeng (кому цікаво, у перекладі російською це «Східний вітер»). У рамках того проекту я робив репортаж про команду яхти (не тільки самих яхтсменів, а й берегової служби), а також інтерв'ю з паном Ван Пеном – директором поточного представництва. (Це всього лише протокольне звернення, не більше того J). Хоча за кермом автомобіля Dongfeng ніколи не сидів. І щодо цього бренду можу лише говорити про філософію марки, а не реальні якості машини. От якось так.

Штампи та стереотипи.
Всі ми тією чи іншою мірою схильні до впливу різних штампів і стереотипів. Яких можна позбутися лише зіткнувшись з предметом самостійно. І ставлення до автомобілів – один із найяскравіших прикладів прояву цього. Причому йдеться далеко не тільки про «китайців». Але й загалом загалом. Проте ті самі коментарі, які й спонукали мене взятися за цей матеріал, наочно демонстрували, наскільки сильна сила стереотипів щодо китайського автопрому.
Домовимося на березі. Навіть, якщо я говорю про якусь конкретну модель у чудовій мірі, відзначаючи її позитивні якості та характеристики, все це зовсім не означає, що цей конкретний автомобіль повинен подобатися вам. Як і автомобільна марка загалом. Я взагалі не вважаю когось на автомобільній галявині об'єктивно найкращим. І з десятків автомобілів, що мені довелося експлуатувати, немає жодного ідеального. Хоча і є ті, що не сподобалися зовсім і ті, що дуже сподобалися. Що характерно, серед перших немає «китайців», а ось серед других… так, є.

Найбільша помилка – узагальнювати. Принаймні щодо китайських машин. Ми можемо сказати: німецьке авто. І цей збірний образ, що включає низку атрибутів та уявлень про якість, ставитиметься до будь-якого з представників найрозвиненішої країни Європи. Найгірше ця схема працює в Кореї. Де, втім, я сприймаю лише двох, і вони схожі. Ще складніше в Японії, де різниця в якості та підході знаходить помітні навіть недосвідченому погляду риси.
Китайські авто у цьому сенсі дещо осторонь. Якщо дивитися на них збоку, то є щось спільне: прагнення бути схожим на «сучасне та правильне» авто. Серед них (я маю на увазі тих, які виробляють зараз), за великим рахунком, немає відвертих потвор з числа «півгодини ганьби і ти на роботі». Однак відмінності стають відчутними, якщо опинитися за кермом. Отже, перша помилка: немає жодного «китайського автопрому». Є конкретні бренди з Китаю і слід оцінювати кожен конкретний окремо. Відмінності як і відчуття можуть бути дуже значні навіть серед різних моделей одного бренду.

Помилка друга.
Одна з найчастіших претензій, які не витримують критики: вони все копіюють. Заради справедливості, весь автомобільний ринок часто складається з «компіляцій». Особливо серед «парних» брендів. Або груп, на зразок VAG, де часом і зрозуміло не просто чим один відрізняється від іншого, крім шильди та ціни… Словом, якісь запозичення цілком звична справа в цілому. Добре це чи погано. І, звичайно, «китайці» використовують і цей прийом також. Особливо спочатку.
Великі та багаті концерни, на зразок того ж Haval, запрошують відомих світових фахівців. І, наприклад, весь модельний ряд цього бренду намалював хлопець, що колись вигадав сучасний BMW X6. Такі приклади є серед «традиційних» брендів. Коли бачення дизайнера кочує від одного концерну до іншого. Щодо техніки та технологій, тут теж все неоднозначно. Багато власних розробок, багато тих, що замовляють із боку. Особисто я переконаний у тому, що не має значення копія це обладнання, що встановлюється за ліцензією або власні технології. Питання в тому як це надійно і довговічно в конкретній машині.

Надто дорого!
Ще одна досить безглузда претензія: чому так дорого? У нас взагалі стільки фінансових спеціалістів у країні, якщо судити з коментів. Кожен третій готовий дати точний аналіз ціноутворення та порахувати рентабельність. Правда лише до моменту, коли потрібна конкретика. Ось тут… “не може він стільки коштувати!” вигукують панове хейтери. На мою думку, це взагалі пуста розмова. Ти маєш право вибирати те, що хочеш. Це не плата за ЖКГ, де немає значення, наскільки справедливою ти її вважаєш, платити доведеться саме стільки, скільки нарахували. Теж приблизно і з ціною на бензин. А ось машина. Вважаєш, що ціна цієї машини невиправдано висока – візьми іншу. Які питання?
Проводячи аналогію із різними моделями, я давно переконався у двох речах. Перше. Ціна машини взагалі рідко відображає її реальну якість та перевагу. Незалежно від бренду та країни походження. Багато суб'єктивного є у кожного. Друге. Якщо порівнювати якість, комфорт та набір опцій, то загалом ціна китайських автомобілів більш ніж справедлива. І точно не завищена. Але це моя особиста думка.

Вони не надійні!
Фольга, розсипаються, виготовлені з гівна і палиць… приблизно такими епітетами обсипає кожен другий хейтер, якщо спробуєш щось заперечити йому. Тут я можу сказати таке. По-перше, існує загальносвітовий тренд на зниження моторесурсу та довговічності. Ніхто не зацікавлений у тому, щоб ви їздили новою машиною 10-20 років. Інакше кому будуть потрібні оновлення щороку? Думаю, справедливий моторесурс сьогодні – 5 років. Що відбуватиметься з машиною далі – питання. І це стосується практично всіх. Проблема ж китайського автопрому, що у своєму нинішньому вигляді вони ще надто молоді. Немає належного зворотного зв'язку, якісь речі не відпрацьовані. Вони щосили намагаються компенсувати це відповідальнішим підходом до виробництва. Розуміючи, що стоять на тонкому льоду і будь-який серйозний «факап» обіцяє такі проблеми, від яких можна і не відмитися. І якщо якийсь японський чи німецький гранд може спокійно відкликати умовний мільйон копій бракованих авто, зі словами: ну, буває! Соррі! То для чайніз-авто це неприпустима розкіш. Не з погляду фінансів, а іміджу!
У будь-якому випадку, щоб об'єктивно говорити про надійність та довговічність має пройти час. Я їздив на кількох машинах, їздив багато і різними дорогами. У мене не було жодних проблем у технічній частині. Жодна машина жодного разу не підвела мене. Однак це були “свіжі” машини. І пробіги кожної склали лише 5-10 тис км. Що дуже мало для того, щоб говорити про надійність з погляду володіння кілька років.

Проблеми є реальними.
Стаття могла б здатися надмірно нудотно-адвокатською, тому не можу не сказати і про об'єктивні проблеми. Які, звісно, ​​є. Стосуються вони не так самих авто, як інфраструктури. Якісного сервісу, налагоджених поставок запчастин, кваліфікації сервісменів тощо. Зрештою, і розвиток дилерської мережі. Монобрендових салонів у конкретному регіоні. Адже це і тільки це вселяє впевненість покупцю, що завтра він не залишиться зі своїм авто наодинці. Втім, наявність таких ДЦ не дає 100% гарантії. Відсутність належного бегграунду – ось основна проблема та благодатний ґрунт для вирощування сумнівів. А вже потім все інше.
Чи є реальні негативні відгуки власників? Безперечно, є. Є й проблемні вузли. Але в цьому нема нічого унікального. Варто поринути у вивчення будь-якого бренду чи конкретної моделі, як знайдеться маса негативних відгуків. Про деякі народні анекдоти гуляють і що?

Так чи варто?
Коли я сідав за кермо китайського авто вперше, то був переповнений скепсисом. Коли я вирушав на автомобілі, зробленому в Китаї в першу велику подорож, то відчував тривогу та сумніви. Але щоразу відчував приємне здивування.
На мою думку, головний камінь спотикання це ставлення до основи: «китайське авто». У тусовці не зрозуміють! Якщо для вас це реально проблема та іміджева складова бренду має значення – все інше вже не має сенсу. Піарники ще мають довгий шлях формування позитивного образу конкретного бренду, щоб він був самостійним і не асоціювався з країною походження.

Безперечно можна сказати, що за «одиницю грошей» ви отримуєте істотно більший набір опцій. Багато хто з яких здорово впливає на комфорт і відчуття від їзди. Машини сучасні та технологічні. Наповнені всіма сучасними pilot-assist системами, багато з яких не зустрінеш інших однокласників з «перевірених брендів».
Я не нав'язуватиму і пропонувати всім пересісти на автомобілі китайського виробництва. Але, якщо ваш бюджет обмежений 1,5-2,5 мільйона умовних одиниць, то я б рекомендував не повернути ніс, подібно до тих хейтерів, у яких на все є «відповідь і рішення», правда ось їздять вони переважно на трамваях і маршрутках. А спробувати відкинути все стереотипне сміття і просто порівняти відчуття від машини. Цілком ймовірно, що після цього ви скажете: та не… цей “кореєць”, “японець”, “німець” або “чех” – краще. І тоді ваш вибір буде об'єктивним та усвідомленим. Але велика ймовірність і відчувати подив, а в голові виникне думка: чорт, та він зовсім не поганий!

Але одна дієва порада я все ж таки дам. Останнім часом пара китайських брендів пішли з ринку, якісь прийшли. Встежити за цією чехардою не завжди легко. Якщо ви вирішили всерйоз розглянути покупку автомобіля китайського виробництва, дивіться на те, як бренд у країні. Наскільки розвинена дилерська мережа, які активності він проводить. Оцініть світовий досвід бренду та його позиціонування. І тоді зможете зрозуміти, наскільки він «серйозний і надовго».

YouTube.com/ItodorTV
Фото автора (с)
Instagram @itodortv