MINUN KOKEMUKSENI JA KATSO KIINALAISIA AUTOJA. ONKO SE SEN ARVOISTA?

Yleensä kiinnitän huomiota yhteen autoon. Jaa vaikutelmiasi. Eikä tämä viikko ollut poikkeus. Suunnitelmissa oli jakaa mielipiteeni ja kokemukseni ruotsalaisen konsern Volvo XC90 lippulaivasta, jolla ajoin erityisen pitkään. Useat kommentit aikaisemmista artikkeleista saivat minut kuitenkin ajattelemaan hieman suunnitelmieni muuttamista, omistaen tämän artikkelin mielipiteelleni kiinalaisten merkkien autoista. On symbolista, että Volvolla on pitkään ollut läheiset suhteet Kiinaan, ja se on vaihtanut teknologiaa joidenkin Kiinasta tulevien huolenaiheiden kanssa, ja sitä pidetään vain nimellisesti ruotsalaisena. Joten pidämme tätä julkaisua eräänlaisena ruotsalaisen SUV-sarjan edelläkävijänä.

Aloitan siitä, mikä sai minut kirjoittamaan tämän viestin. Juuri ilmaus ”kiinalainen auto” herättää nykyään pohdintaa monien autoilijoiden ja lähellä autoilijoiden keskuudessa. Eikä vain ”raitiovaunuasiantuntijoita”, vaan myös melko ”tunnustettuja ja asiantuntevia”. Pari vuotta sitten jouduin kirjaimellisesti tappeluun yhden näistä ”autotoimittajista”, joka (kuten minusta näytti) täysin epäreilusti yhteen merkkiin ja hänen esimerkkiään ”antematisoi” kaikki yleisesti. Kuten tavallista, käyttämällä yksinkertaista ja primitiivistä argumenttia: ”kyllä, koska”!

Perinteisesti, henkilökohtaisesta kokemuksestani. Se ei ole niin rikas ja monipuolinen kuin Kiinan automarkkinat itse, mutta jotain on saavutettu. Nimittäin: Haval H9 bensa- ja dieselmoottoreilla, Chery Tiggo 5 ja 7, Haval H8 (ei enää myynnissä?) F7 ja F7x samaa merkkiä. Lisäksi pari vuotta sitten kuvasin maailman suurimman purjehdusregatan Volvo Ocean Racea, johon kiinalaisen Dongfengin joukkue osallistui ja voitti (kiinnostuneille se on käännetty venäjäksi ”East Wind” ”). Osana tuota projektia tein raportin jahdin miehistöstä (ei vain purjehtijista itsestään, vaan myös rannikkopalvelusta) sekä haastattelun nykyisen edustuston johtajan Wang Pengin kanssa. (tämä on vain protokollapyyntö, ei sen enempää J). Vaikka Dongfeng ei koskaan istunut itse auton ratin takana. Ja mitä tulee tähän brändiin, voin puhua vain brändin filosofiasta, eikä koneen todellisia ominaisuuksia. Jotain sellaista.

Leimat ja stereotypiat.
Me kaikki olemme tavalla tai toisella vaikuttaneet erilaisista kliseistä ja stereotypioista. Mistä pääset eroon vain joutumalla itse kosketuksiin esineen kanssa. Ja asenne autoja kohtaan on yksi silmiinpistävimmistä esimerkeistä tästä ilmentymisestä. Eikä kyse ole vain ”kiinalaisista”. Mutta myös yleisesti. Kuitenkin kommentit, jotka saivat minut ottamaan tämän materiaalin käyttöön, osoittivat selvästi, kuinka vahva stereotypioilla on Kiinan autoteollisuudessa.
Tehdään sopimus rannalla. Vaikka puhun tietystä mallista superlatiiveissa, huomauttaen sen positiiviset ominaisuudet ja ominaisuudet, kaikki tämä ei tarkoita ollenkaan, että sinun täytyy pitää tästä tietystä autosta. Kuten automerkki yleensäkin. Yleisesti ottaen en pidä ketään autoilusta objektiivisesti parhaana. Ja niistä kymmenistä autoista, joita minulla oli mahdollisuus hyödyntää, ei ole yhtäkään ihanteellista. Vaikka on niitä, jotka eivät pitäneet ollenkaan, ja niitä, jotka pitivät kovasti. Ilmeisesti ensimmäisten joukossa ei ole ”kiinalaisia”, mutta toisten joukossa… kyllä, on.

Suurin virhe on yleistäminen. Joka tapauksessa kiinalaisten autojen suhteen. Voimme sanoa: saksalainen auto. Ja tämä kollektiivinen imago, joka sisältää useita ominaisuuksia ja ajatuksia laadusta, koskee kaikkia Euroopan kehittyneimmän maan edustajia. Mikä pahempaa, tämä järjestelmä toimii Koreassa. Missä kuitenkin huomaan vain kaksi ja ne ovat samanlaisia. Vielä vaikeampaa se on Japanissa, jossa laatu- ja lähestymistapaerot huomaavat kokemattomallekin silmälle.
Kiinalaiset autot ovat tässä mielessä hieman syrjässä. Jos katsot niitä ulkopuolelta, niissä on jotain yhteistä: halu olla kuin ”moderni ja oikea” auto. Heidän joukossaan (tarkoitan niitä, joita nyt valmistetaan) ei yleensä ole ”puoli tuntia häpeää ja olet töissä” joukosta suoranaisia ​​friikkejä. Erot kuitenkin näkyvät, jos olet ratin takana. Joten ensimmäinen virhe: ”kiinalaista autoteollisuutta” ei ole olemassa. Kiinasta löytyy tiettyjä merkkejä, ja jokainen niistä tulee arvioida erikseen. Erot laadussa ja tuntumassa voivat olla hyvin merkittäviä jopa saman merkin eri mallien välillä.

Toinen virhe.
Yksi yleisimmistä valituksista, jotka eivät kestä tarkastelua, on se, että ne kopioivat kaiken. Rehellisesti sanottuna koko automarkkinat koostuvat kokonaan ”kokoelmista”. Varsinkin ”parillisten” merkkien joukossa. Tai VAG:n kaltaiset ryhmät, joissa toisinaan kyse ei ole vain siitä, miten toinen eroaa, paitsi nimikilpi ja hinta… Sanalla sanoen jonkinlainen lainaus on yleisesti ottaen melko yleistä. Onko tämä hyvä vai huono. Ja tietysti ”kiinalaiset” käyttävät myös tätä tekniikkaa. Varsinkin aluksi.
Suuret ja rikkaat yhtiöt, kuten Haval, kutsuvat huomattavia maailman asiantuntijoita. Ja esimerkiksi tämän merkin koko mallivalikoiman piirsi kaveri, joka keksi kerran modernin BMW X6:n. Tällaisia ​​esimerkkejä on ”perinteisten” merkkien joukossa. Kun suunnittelijan visio vaeltaa huolenpidosta toiseen. Mitä tulee teknologiaan ja teknologiaan, kaikki on myös epäselvää. Monet omat kehitystyöt, monet ulkopuolelta tilattuja. Henkilökohtaisesti olen vakuuttunut siitä, että sillä ei ole väliä, onko kyseessä kopio, lisensoitu laite vai patentoitu tekniikka. Kysymys kuuluukin kuinka luotettava ja kestävä se on tietyssä autossa.

Liian kallis!
Toinen melko naurettava väite: miksi se on niin kallista? Kommenteista päätellen meillä on maassa yleensä niin paljon talousasiantuntijoita. Joka kolmas on valmis antamaan tarkan analyysin hinnoittelusta ja laskemaan kannattavuutta. Totta vain siihen hetkeen asti, jolloin vaaditaan tarkempia tietoja. Täällä… ”se ei voi maksaa niin paljon!” huudahtavat vihaajat. Minusta tämä on yleensä tyhjää puhetta. Sinulla on oikeus valita mitä haluat. Tämä ei ole asumis- ja kunnallispalvelumaksu, jossa ei ole väliä kuinka oikeudenmukaiseksi se on mielestäsi, vaan joudut maksamaan täsmälleen sen verran kuin olet kertynyt. Sama koskee bensan hintaa. Ja tässä on auto. Jos uskot, että tämän auton hinta on kohtuuttoman korkea – ota toinen. Mitä kysymyksiä?
Piirrän analogian eri mallien kanssa, olen pitkään ollut vakuuttunut kahdesta asiasta. Ensimmäinen. Auton hinta heijastelee harvoin sen todellista laatua ja ylivoimaisuutta. Merkistä ja alkuperämaasta riippumatta. Jokaisella on paljon subjektiivisuutta. Toinen. Jos vertaamme laatua, mukavuutta ja vaihtoehtoja, niin yleensä kiinalaisten autojen hinta on enemmän kuin oikeudenmukainen. Eikä todellakaan ylihinnoiteltu. Mutta tämä on minun henkilökohtainen mielipiteeni.

Ne eivät ole luotettavia!
Kalvoa, murenevaa, paskaa ja tikkuja… joka toinen vihaaja saa tällaisia ​​epiteettejä, jos yrität vastustaa häntä. Tässä voin sanoa seuraavaa. Ensinnäkin on maailmanlaajuinen suuntaus kohti moottoriresurssien ja kestävyyden vähenemistä. Ketään ei kiinnosta, että ajaisit uudella autolla 10-20 vuoteen. Muuten kuka tarvitsee joka vuosi julkaistavia päivityksiä? Mielestäni oikeudenmukainen moottoriresurssi on nykyään 5 vuotta. Mitä autolle tapahtuu seuraavaksi, on kysymys. Ja tämä koskee melkein kaikkia. Kiinan autoteollisuuden ongelmana on, että ne ovat nykymuodossaan vielä liian nuoria. Ei ole kunnollista palautetta, jotkut asiat jäävät selvittämättä. He yrittävät parhaansa mukaan kompensoida tätä vastuullisemmalla tuotannolla. Ymmärtäminen, että he seisovat ohuella jäällä ja mikä tahansa vakava ”passi” lupaa tällaisia ​​ongelmia, josta ei voi pestä pois. Ja jos joku japanilainen tai saksalainen grande voi rauhallisesti muistaa ehdollisen miljoonan viallisen auton kopion sanoin: no, se tapahtuu, mitä! Anteeksi! Se on sietämätöntä luksusta kiinalaiselle autolle. Ei taloudellisesti vaan imagoon!
Joka tapauksessa, jotta voidaan objektiivisesti puhua luotettavuudesta ja kestävyydestä, ajan on kuluttava. Ajoin useita autoja, matkustin paljon ja eri teillä. Minulla ei ollut teknisiä ongelmia. Yksikään auto ei ole koskaan pettänyt minua. Nämä olivat kuitenkin ”tuoreita” autoja. Ja kunkin matkat olivat vain 5-10 tuhatta km. Mikä on liian vähän puhuaksemme luotettavuudesta omistajuuden kannalta useiden vuosien ajan.

Ongelmat ovat todellisia.
Artikkeli saattaa tuntua turhan sokerijuristilta, joten en voi olla puhumatta objektiivisista ongelmista. Mitä tietysti on. Ne eivät koske niinkään itse autoja vaan infrastruktuuria. Laadukas palvelu, vakiintunut varaosatoimitus, huoltomiesten pätevyys jne. Lopulta jälleenmyyjäverkoston kehittäminen. Monobrand-liikkeet tietyllä alueella. Loppujen lopuksi tämä ja vain tämä herättää ostajassa luottamusta siihen, että huomenna häntä ei jätetä yksin autonsa kanssa. Tällaisten DC:iden läsnäolo ei kuitenkaan anna 100-prosenttista takuuta. Oikean taustan puute on suurin ongelma ja hedelmällinen maaperä kasvaville epäilyille. Ja sitten kaikki muu.
Onko todellisia negatiivisia omistajien arvioita? Varmasti on. On myös ongelmasolmuja. Mutta tässä ei ole mitään ainutlaatuista. Kannattaa sukeltaa minkä tahansa merkin tai tietyn mallin tutkimukseen, koska negatiivisia arvosteluja on paljon. Joitakin kansanvitsejä kävelystä, niin mitä?

Onko se sen arvoista?
Kun astuin kiinalaisen auton ratin taakse ensimmäistä kertaa, olin täynnä skeptisyyttä. Kun lähdin Kiinassa valmistetulla autolla ensimmäiselle suurelle matkalleni, tunsin ahdistusta ja epäilystä. Mutta joka kerta koin miellyttävän yllätyksen.
Mielestäni suurin kompastuskivi on suhtautuminen perusteeseen: ”kiinalaiset autot”. Puolue ei ymmärrä! Jos tämä on sinulle todellinen ongelma ja brändin imagokomponentilla on merkitystä, niin kaikessa muussa ei ole järkeä. PR-henkilöillä on vielä paljon tehtävää luodakseen positiivisen kuvan tietystä brändistä, jotta se olisi itsenäinen eikä liity alkuperämaahan.

Voimme ehdottomasti sanoa, että ”rahayksiköllä” saat huomattavasti suuremman valikoiman vaihtoehtoja. Monilla niistä on suuri vaikutus mukavuuteen ja ajotuntoihin. Koneet ovat moderneja ja teknisesti edistyksellisiä. Ne ovat täynnä kaikkia moderneja pilottiapujärjestelmiä, joista monia et löydä muilta ”todettujen merkkien” luokkatovereista.
En pakota ja tarjoa kaikkia siirtymään kiinalaisvalmisteisiin autoihin. Mutta jos budjettisi on rajoitettu 1,5-2,5 miljoonaan tavanomaiseen yksikköön, niin suosittelen olemaan nostamatta nenääsi, kuten ne vihaajat, joilla on ”vastaus ja ratkaisu” kaikkeen, vaikka he ajavatkin pääasiassa raitiovaunuilla ja minibusseilla. Ja yritä hylätä kaikki stereotyyppiset roskat ja vertailla vain auton tunnetta. On todennäköistä, että sen jälkeen sanot: kyllä, ei… tämä ”korealainen”, ”japanilainen”, ”saksalainen” tai ”tsekki” on parempi. Ja sitten valintasi on objektiivinen ja tietoinen. Mutta on suuri todennäköisyys, että koet yllätyksen tunteen, ja päässäsi nousee ajatus: helvetti, hän ei ole ollenkaan huono!

Mutta annan silti yhden tehokkaan neuvon. Viime aikoina pari kiinalaista merkkiä on poistunut markkinoilta, osa on tullut. Tämän hyppysammakon seuraaminen ei ole aina helppoa. Jos päätät vakavasti harkita kiinalaisen auton ostamista, katso, kuinka arvokas tuotemerkki on maassa. Kuinka kehittynyt sen jälleenmyyjäverkosto on, mitä toimintaa se harjoittaa. Arvioi globaalia kokemusta brändistä ja sen asemoitumisesta. Ja sitten voit ymmärtää, kuinka ”vakavasti ja pitkään” hän on.

YouTube.com/ItodorTV
Kuva kirjoittaja (c)
Instagram @itodortv