Mis juhtub elektriautoga, kui see tühjaks saab
Viimases artiklis kirjutasin kuue erineva kaasaegse elektriauto näitel, kui palju elektriauto ühe laadimisega tegelikult läbi sõidab. Nagu selgus, osutus passi jõureserv kõigile ennustatavalt suuremaks kui tegelik. Viga on aga umbes sama, mis tänapäevastel diiselmootoritel.
Katse oli elektriautol aku täiesti maha visata, kuni hetkeni, mil auto rumalalt püsti tõuseb. Eraldi huvi oli näha, mis masinast saab, kui see tühjeneb.
Tuletan meelde, et katses osales 6 autot: Nissan Leaf e plus, Jaguar I-Pace, Mercedes EQC 400, Audi e-tron, Kia e-Niro ja Tesla Model 3 Long Range.
Peaaegu kõik masinad käitusid aku tühjenemisel umbes samamoodi. Kui laadimine lõppes (alla 10% jäi alles), ilmus ekraanile hoiatus, et laeng on madal ja on vaja laadimisega ühendust luua. Mõni aeg hiljem, kui ülejäänud rada mõõdeti juba kilomeetrites, mitte kümnetes kilomeetrites (kellel varem, kellelgi hiljem), lülitus auto energiasäästurežiimile: auto muutus vähem käredamaks, mootori võimsus vähenes. selgelt piiratud, lihtsalt tasu säästmiseks.
Päris lõpus potsatas hoiatus, et auto hakkab seisma ja mootor blokeerub. Järgmisel minutil juhtus täpselt nii. Ainus, mida teha ei saanud, oli aeg teeserval peatuda.
Veelgi enam, mõnes masinas (eriti Tesla Model 3) algasid probleemid väikese laenguga. Näiteks autopiloot ei tahtnud sisse lülituda (kuigi enne oli kõik korras) ja Bluetooth katkes. Pole tõsi, et selle põhjuseks on aku säästmine, võib-olla lihtsalt viga, kuid fakt jääb faktiks.
Kui navigeerimine oli välja lülitatud, ei üritanud ükski sõidukitest automaatselt marsruuti minna lähimasse laadimisjaama.
Pärast peatumist jagati autod lükkamateks ja mittetõukavateks. Audi e-troni oli võimatu lükata. Elektrimootor ja rool on blokeeritud ja kõik. Ka Mercedes ei tahtnud alguses trügida, aga selgub, et selle liigutamiseks on vaja kedagi, kes istuks juhiistmele. Siiski ei saa te Mercedest pikka aega lükata. See on pigem režiim, mille abil lükatakse auto tee äärde või linna lähima maja väljalaskeava juurde.
Ka Nissan Leafi saab lükata vaid siis, kui keegi salongis istub. Kia e-Niro ja Jaguar I-Pace tõmblesid vaoshoitusta. Ja Tesla Model 3 Long Range'il on isegi pukseerimiseks spetsiaalne režiim. See on väga veider, sest väidetavalt on selline režiim elektrimootorile kahjulik ja mitte ilmaasjata ei soovita teised tootjad pukseerida. Kuid võib-olla lahendas Tesla selle probleemi kuidagi.
