Cosa succede a un’auto elettrica quando si scarica
Nell'ultimo articolo, ho scritto di quanto viaggia davvero un'auto elettrica con una carica, usando l'esempio di sei diverse auto elettriche moderne. Come si è scoperto, la riserva di carica del passaporto per tutti si è rivelata prevedibilmente superiore a quella reale. Tuttavia, l'errore è più o meno lo stesso di quello dei moderni motori diesel.
L'esperimento consisteva nello scaricare completamente la batteria di un'auto elettrica, fino al momento in cui l'auto si alza stupidamente. Un interesse separato era quello di vedere cosa sarebbe successo alla macchina una volta scaricata.
Vi ricordo che all'esperimento hanno partecipato 6 vetture: Nissan Leaf e plus, Jaguar I-Pace, Mercedes EQC 400, Audi e-tron, Kia e-Niro e Tesla Model 3 Long Range.
Quasi tutte le macchine si comportavano allo stesso modo quando la batteria era scarica. Quando la carica è terminata (meno del 10% rimasto), sullo schermo è apparso un avviso che la carica era bassa ed era necessario collegarsi alla carica. Qualche tempo dopo, quando il resto del percorso era già misurato in chilometri, e non in decine di chilometri (per qualcuno prima, per qualcuno dopo), l'auto è passata alla modalità di risparmio energetico: l'auto è diventata meno vivace, la potenza del motore è stata chiaramente limitato, solo per risparmiare un po' di carica.
Alla fine, è apparso un avviso che l'auto stava per fermarsi e il motore si sarebbe bloccato. Il minuto dopo, questo è esattamente quello che è successo. Tutto quello che si poteva fare era avere il tempo di fermarsi sul ciglio della strada.
Inoltre, in alcune macchine (in particolare la Tesla Model 3), i problemi sono iniziati con una piccola carica residua. Ad esempio, l'autopilota non voleva accendersi (anche se prima andava tutto bene) e il Bluetooth è stato interrotto. Non è un dato di fatto che ciò sia dovuto al risparmio della batteria, forse solo un bug, ma il fatto resta.
Nessuno dei veicoli ha tentato di instradarsi automaticamente verso la stazione di ricarica più vicina quando la navigazione era disattivata.
Dopo l'arresto, le auto sono state divise in quelle che potevano essere spinte e quelle che non potevano. Era impossibile spingere l'Audi e-tron. Il motore elettrico e il volante sono bloccati e basta. Anche la Mercedes all'inizio non voleva spingere, ma si scopre che per spostarla serve qualcuno che si sieda al posto di guida. Tuttavia, non puoi spingere una Mercedes per molto tempo. È più una modalità per spingere l'auto sul lato della strada o verso la presa dell'edificio più vicino della città.
Nissan Leaf può anche essere spinto solo se qualcuno è seduto in cabina. La Kia e-Niro e la Jaguar I-Pace si sono spinte senza ritegno. E la Tesla Model 3 Long Range ha anche una modalità speciale per il traino. Questo è molto strano, perché una tale modalità è presumibilmente dannosa per il motore elettrico e non è un caso che altri produttori non suggeriscano il traino. Ma forse Tesla in qualche modo ha risolto questo problema.
