Qu’advient-il d’une voiture électrique lorsqu’elle est à court de charge
Dans le dernier article, j’ai écrit sur le trajet réel d’une voiture électrique avec une seule charge en utilisant l’exemple de six voitures électriques modernes différentes. Il s’est avéré que la réserve de marche du passeport pour tout le monde s’est avérée plus élevée que la vraie. Cependant, l’erreur est à peu près la même que celle des moteurs diesel modernes.
L’expérience consistait à lâcher complètement la batterie d’une voiture électrique, jusqu’au moment où la voiture se redresse bêtement. Un intérêt distinct était de voir ce qui arriverait à la machine lorsqu’elle était déchargée.
Permettez-moi de vous rappeler que 6 voitures ont participé à l’expérience: Nissan Leaf e plus, Jaguar I-Pace, Mercedes EQC 400, Audi e-tron, Kia e-Niro et Tesla Model 3 Long Range.
Presque toutes les machines se comportaient à peu près de la même manière lorsque la batterie était déchargée. Lorsque la charge était terminée (il restait moins de 10 %), un avertissement s’affichait à l’écran indiquant que la charge était faible et qu’il était nécessaire de se connecter à la charge. Quelque temps plus tard, alors que le reste du parcours était déjà mesuré en kilomètres, et non en dizaines de kilomètres (pour quelqu’un plus tôt, pour quelqu’un plus tard), la voiture est passée en mode économie d’énergie: la voiture est devenue moins fringante, la puissance du moteur a été clairement limité, juste pour économiser des frais.
À la toute fin, un avertissement s’est affiché indiquant que la voiture était sur le point de s’arrêter et que le moteur se bloquerait. La minute suivante, c’est exactement ce qui s’est passé. Tout ce qui pouvait être fait était d’avoir le temps de s’arrêter sur le bord de la route.
De plus, dans certaines machines (en particulier, la Tesla Model 3), les problèmes ont commencé avec une petite charge restante. Par exemple, le pilote automatique ne voulait pas s’allumer (alors que tout allait bien avant) et le Bluetooth était coupé. Ce n’est pas un fait que cela est dû à l’économie de batterie, peut-être juste un bug, mais le fait demeure.
Aucun des véhicules n’a tenté de se diriger automatiquement vers la borne de recharge la plus proche lorsque la navigation était désactivée.
Après l’arrêt, les voitures ont été divisées en celles qui pouvaient être poussées et celles qui ne le pouvaient pas. Il était impossible de pousser l’Audi e-tron. Le moteur électrique et le volant sont bloqués et c’est tout. La Mercedes ne voulait pas non plus pousser au début, mais il s’avère que pour la déplacer, vous avez besoin de quelqu’un pour s’asseoir sur le siège du conducteur. Cependant, vous ne pouvez pas pousser une Mercedes pendant longtemps. Il s’agit plutôt d’un mode pour pousser la voiture sur le côté de la route ou vers la prise du bâtiment le plus proche de la ville.
La Nissan Leaf ne peut également être poussée que si quelqu’un est assis dans la cabine. Les Kia e-Niro et Jaguar I-Pace se bousculent sans retenue. Et la Tesla Model 3 Long Range dispose même d’un mode spécial pour le remorquage. C’est très étrange, car un tel mode est censé être nocif pour le moteur électrique et ce n’est pas sans raison que d’autres constructeurs ne proposent pas de remorquage. Mais peut-être que Tesla a résolu ce problème d’une manière ou d’une autre.
