Що трапляється з електромобілем, коли закінчується зарядка
У минулій статті я писав про те, що реально проходить електромобіль на одній зарядці на прикладі шести різних сучасних електромобілів. Як виявилося, паспортний запас ходу у всіх виявився передбачувано вищим за реальний. Втім, похибка приблизно така сама, як у сучасних дизелів.
Експеримент полягав у тому, щоб висадити батарею електромобіля повністю, до того моменту, коли машина тупо встане. Окрема цікавість полягала в тому, щоб подивитися, що відбуватиметься з машиною в міру розрядки.
Нагадаю, що в експерименті брали участь 6 машин: Nissan Leaf e plus, Jaguar I-Pace, Mercedes EQC 400, Audi e-tron, Kia e-Niro та Tesla Model 3 Long Range.
Майже всі машини поводилися приблизно однаково при розряді батареї. Коли заряд закінчувався (залишалося менше 10%), на екрані вискакувало попередження, що заряду залишилося мало і треба підключитися до зарядки. Ще через якийсь час, коли залишок ходу вимірювався вже кілометрами, а не десятками кілометрів (у когось раніше, у когось пізніше), машина переходила в енергозберігаючий режим: машина ставала не такою жвавою, потужність двигуна явно була обмежена, щоб хоч трохи заощадити заряд.
Наприкінці вискакувало попередження про те, що машина ось-ось зупиниться і двигун заблокується. Наступної хвилини це й відбувалося. Все, що можна було зробити, це встигнути зупинитися на узбіччі.
Причому в деяких машинах (зокрема Tesla Model 3) при малому залишку заряду починалися проблеми. Наприклад, не хотів включатись автопілот (хоча до цього було все нормально) і відрубався Bluetooth. Не факт, що це пов'язано з економією заряду, можливо просто баг, але факт залишається фактом.
Жоден з автомобілів не намагався автоматично прокласти маршрут до найближчої зарядної станції за вимкненої навігації.
Після зупинки машини поділилися на ті, які можна було штовхати і ті, які не можна. Не можна було штовхати Audi e-Tron. Електромотор та кермо заблокувалися і все. Mercedes теж спочатку не хотів штовхатися, але виявляється, щоб зрушити його з місця, потрібно, щоб хтось сидів на місці водія. Втім, довго штовхати Мерседес не можна. Це швидше режим для того, щоб підштовхнути машину на узбіччя або до розетки біля найближчої будівлі міста.
Nissan Leaf так само можна штовхати лише у випадку, якщо хтось сидить у салоні. Kia e-Niro та Jaguar I-Pace штовхалися без жодних обмежень. А Tesla Model 3 Long Range навіть має спеціальний режим для буксирування. Це дуже дивно, тому що такий режим за ідеєю шкідливий для електромотора і недарма інші виробники не припускають буксирування. Але, можливо, Тесла якось вирішила цю проблему.
