Vad händer med en elbil när den tar slut
I den senaste artikeln skrev jag om hur mycket en elbil verkligen färdas på en laddning med exemplet med sex olika moderna elbilar. Som det visade sig visade sig passkraftreserven för alla vara förutsägbart högre än den riktiga. Felet är dock ungefär detsamma som för moderna dieselmotorer.
Experimentet gick ut på att tappa batteriet i en elbil helt, tills det ögonblick då bilen dumt reser sig. Ett separat intresse var att se vad som skulle hända med maskinen när den tömdes.
Låt mig påminna om att 6 bilar deltog i experimentet: Nissan Leaf e plus, Jaguar I-Pace, Mercedes EQC 400, Audi e-tron, Kia e-Niro och Tesla Model 3 Long Range.
Nästan alla maskiner betedde sig ungefär likadant när batteriet var urladdat. När laddningen var över (mindre än 10 % återstod) dök en varning upp på skärmen om att laddningen var låg och att det var nödvändigt att ansluta till laddningen. En tid senare, när resten av banan redan mättes i kilometer, och inte tiotals kilometer (för någon tidigare, för någon senare), bytte bilen till energisparläge: bilen blev mindre frisk, motorkraften var klart begränsad, bara för att spara lite laddning.
Allra på slutet dök en varning upp om att bilen var på väg att stanna och motorn skulle blockera. Nästa minut är det precis vad som hände. Det enda man kunde göra var att hinna stanna vid sidan av vägen.
Dessutom började problem i vissa maskiner (särskilt Tesla Model 3) med en liten återstående laddning. Till exempel ville inte autopiloten slås på (även om allt var bra innan dess) och Bluetooth stängdes av. Det är inte ett faktum att detta beror på batteribesparing, kanske bara en bugg, men faktum kvarstår.
Inget av fordonen försökte automatiskt dirigera till närmaste laddstation när navigeringen var avstängd.
Efter att ha stannat delades bilarna upp i de som kunde skjutas och de som inte kunde. Det var omöjligt att trycka på Audi e-tron. Elmotorn och ratten är blockerade och det är allt. Mercedesen ville inte heller trycka på till en början, men det visar sig att för att flytta den behöver man någon som sitter i förarsätet. Du kan dock inte driva en Mercedes under lång tid. Det är mer ett läge för att skjuta bilen åt sidan av vägen eller till uttaget vid närmaste byggnad i staden.
Nissan Leaf kan också skjutas bara om någon sitter i kabinen. Kia e-Niro och Jaguar I-Pace knuffade utan begränsningar. Och Tesla Model 3 Long Range har till och med ett speciellt läge för bogsering. Detta är mycket konstigt, eftersom ett sådant läge ska vara skadligt för elmotorn och det är inte utan anledning att andra tillverkare inte föreslår bogsering. Men kanske Tesla löste detta problem på något sätt.
