Peaaegu ei mingeid üllatusi: Volkswagen kustutas ID.5 kupee crossoveri ja selle “kuum” versiooni
Uued Saksa maasturid jõuavad vanal turul müüki järgmise aasta esimeses kvartalis.
Saksa kaubamärgil Volkswagenil on oma “roheline” sari – ID. Selle esimene vaimusünnitus oli viieukseline luukpära ID.3, mis toodi Euroopas turule möödunud sügisel. Pange tähele, et mudelil on head tulemused: perioodil septembrist 2020 kuni augustini 2021 müüdi Eurohatchi tiraažiga 99 689 eksemplari. “Aku” perekonda kuulub ka ID.4 crossover ja selle “laetud” versioon – ID.4 GTX. Vaid üheksa kuuga (“tavaline” linnamaastur ilmus turule 2020. aasta detsembris, “soojendatud” hiljem) ostsid kliendid 36 787 eksemplari. Nüüd on Saksa firma esitlenud paari uut toodet korraga: ID.5 kupeekujulise “elektrokrossoveri” ja selle “kuuma” versiooni ID.5 GTX.
Pildil: Volkswagen ID.5 GTX
Maasturid põhinevad samal modulaarsel MEB-platvormil, millel ei põhine mitte ainult ID.3 ja ID.4, vaid ka Skoda Enyaqi ja Audi Q4 e-troni “sugulased” (lisaks nende tuletistele koos a. kupee kere). ID.5 on 4599 mm pikk (15 mm pikem kui traditsiooniline katuseparkett), laius 1852 mm, kõrgus 1613 mm; telgede vahe 2766 mm. Samal ajal suurenes veidi pagasiruumi maht: 543 liitrilt 549 liitrini.
Uus ID.5 krossover ei erine palju Volkswageni ID.4-st: autode esiosa on peaaegu identne, välja arvatud see, et see näeb pisut sportlikum välja tänu alumise põrkeraua erinevale disainile. “Nägu” on GTX versioonidel sama. Esitletud mudelil on kaldus katusejoon ja ahtri disain. Lisaks puudub kaldkatusega krossoveril tagumine klaasipuhasti, seega aitab tavaline tagatiib hoida tagaluugi mustusest puhtana. Kere aerodünaamilisema kuju tõttu õnnestus inseneridel õhutakistuskoefitsienti Cd vähendada 0,26-ni (traditsioonilise katusega “elektriparketi” puhul 0,28).
Fotol Volkswagen ID.5 GTX sedaan
Volkswagen ID.5 sedaanis on tänu alla lastud katusele vähem ruumi tagaistmel istuvatele reisijatele: siia mahuvad mugavalt ära inimesed, kelle pikkus ei ületa 1,8 meetrit. Siinkohal muudatused interjööris lõpevad, sest nii esipaneel kui ka kaasaegne “over the air” uuendusfunktsiooniga multimeediasüsteem ei erine ID.4 varustusest.
Fotol: Volkswagen ID.5
Pange tähele, et ID.4 pakutavat “noorem” 52 kWh veoakut pole “rohelise” VW kupee-maasturi jaoks vaja. Crossover on varustatud ainult suurema akuga – 77 kWh. Versioone on vaid kolm: näiteks põhiversioonil – Volkswagen ID.5 Pro – on tagavedu ja üksainus 174 hj elektrimootor. Ka järgmine Pro Performance variant sai 204 hj mootori. Võimsuse reserv on 520 km (arvutatud WLTP tsükli järgi) ja maksimaalne kiirus ei ületa 160 km / h.
Tippversioon – ID.5 GTX “laetud” – on nelikvedu ja kahe mootoriga paigaldusega (igale teljele elektrimootor). Sarnaselt Volkswagen ID.4 GTX-ga on süsteemi koguvõimsus 299 hj. Selle versiooni sõiduulatus ühe laadimisega on 480 km, tippkiirus on piiratud ligikaudu 180 km/h ja kupee-maasturil kulub nullist sajani kiirendamiseks 6,3 sekundit.
Fotol Volkswagen ID.5 sedaan
Uued Saksa kaubamärgi linnamaasturid jõuavad vanal maailmaturul müüki 2022. aasta esimeses kvartalis. Ettevõte ei ole veel avaldanud ID.5 ja ID.5 GTX hindu. Väärib märkimist, et nüüd on koduturul Saksamaal “tavalise” ID.4 alghind 37 415 eurot (praeguse kursi järgi ca 3,12 miljonit tavaühikut) ning ID.4 GTX varianti saab ostetud vähemalt 50 415 euro eest (ligi 4,21 miljonit tavaühikut).
