Quasi nessuna sorpresa: la Volkswagen ha declassificato il crossover coupé ID.5 e la sua versione “calda”.
I nuovi SUV tedeschi saranno in vendita nel vecchio mercato nel primo trimestre del prossimo anno.
Il marchio tedesco Volkswagen ha la sua linea “verde” – ID. La sua prima idea è stata la berlina a cinque porte ID.3, lanciata in Europa lo scorso autunno. Da notare che il modello ha buoni risultati: nel periodo da settembre 2020 ad agosto 2021, l'Eurohatch è stata venduta con una tiratura di 99.689 copie. Anche nella famiglia “batteria” c'è il crossover ID.4 e la sua versione “carica” - ID.4 GTX. In soli nove mesi (un SUV “normale” è apparso sul mercato a dicembre 2020, uno “riscaldato” più tardi) sono stati acquistati dai clienti 36.787 esemplari. Ora l'azienda tedesca ha introdotto contemporaneamente un paio di nuovi prodotti: l'”electrocrossover” a forma di coupé ID.5 e la sua versione “calda”, l'ID.5 GTX.
Nella foto: Volkswagen ID.5 GTX
I SUV si basano sulla stessa piattaforma modulare MEB, su cui si basano non solo l'ID.3 e l'ID.4, ma anche i “parenti” delle Skoda Enyaq e dell'Audi Q4 e-tron (oltre alle loro derivate con un carrozzeria coupé). ID.5 è lungo 4599 mm (15 mm più lungo del tradizionale parquet per tetti), largo 1852 mm, alto 1613 mm; distanza tra gli assi 2766 mm. Allo stesso tempo, il volume del bagagliaio è leggermente aumentato: da 543 a 549 litri.
Il nuovo crossover ID.5 non è molto diverso dal Volkswagen ID.4: il frontale delle vetture è quasi identico, tranne per il fatto che sembra un po' più sportivo a causa del diverso design del paraurti inferiore. La “faccia” è la stessa per le versioni GTX. Il modello presentato ha una linea del tetto più inclinata e un design a poppa. Inoltre, il crossover con tetto spiovente non ha un tergicristallo posteriore, quindi un alettone posteriore convenzionale aiuta a mantenere il portellone libero dallo sporco. Grazie alla forma più aerodinamica della carrozzeria, i tecnici sono riusciti a ridurre il coefficiente di resistenza aerodinamica Cd a 0,26 (0,28 per il “parquet elettrico” con tetto tradizionale).
Nella foto: berlina Volkswagen ID.5 GTX
Nella berlina Volkswagen ID.5, grazie al tetto ribassato, c'è meno spazio per i passeggeri seduti sul sedile posteriore: qui staranno comodamente persone di altezza non superiore a 1,8 metri. È qui che finiscono le modifiche all'interno, perché sia il pannello frontale che il moderno sistema multimediale con la funzione di aggiornamento “over the air” non sono diversi dall'equipaggiamento ID.4.
Nella foto: Volkswagen ID.5
Si noti che la batteria di trazione “junior” da 52 kWh offerta dall'ID.4 non è necessaria per il SUV coupé VW “verde”. Il crossover è dotato solo di una batteria più grande – 77 kWh. Ci sono solo tre versioni: ad esempio, la versione base – Volkswagen ID.5 Pro – ha la trazione posteriore e un unico motore elettrico da 174 CV. Anche la successiva variante Pro Performance ha ricevuto un motore da 204 CV. La riserva di carica è di 520 km (il calcolo è stato effettuato secondo il ciclo WLTP) e la velocità massima non supera i 160 km/h.
La versione top – ID.5 GTX “charged” – ha la trazione integrale e un impianto bimotore (un motore elettrico per ogni asse). Come la Volkswagen ID.4 GTX, la potenza totale del sistema è di 299 CV. L'autonomia con una singola carica per questa versione è di 480 km, la velocità massima è limitata a circa 180 km/h e il SUV coupé impiega 6,3 secondi per accelerare da zero a cento.
Nella foto: Volkswagen ID.5 berlina
I nuovi SUV del marchio tedesco saranno in vendita nel mercato del vecchio mondo nel primo trimestre del 2022. La società deve ancora rivelare i prezzi per ID.5 e ID.5 GTX. Vale la pena notare che ora nel mercato interno, in Germania, il prezzo di partenza di una “normale” ID.4 è di 37.415 euro (circa 3,12 milioni di unità convenzionali al cambio attuale), e la variante ID.4 GTX può essere acquistato per almeno 50.415 euro (circa 4,21 milioni di unità convenzionali).
