Nästan inga överraskningar: Volkswagen avklassade ID.5 coupe crossover och dess ”heta” version
De nya tyska SUV:arna kommer att börja säljas på den gamla marknaden under första kvartalet nästa år.
Det tyska märket Volkswagen har sin egen ”gröna” linje – ID. Dess första idé var ID.3 femdörrars halvkombi, som lanserades i Europa i höstas. Observera att modellen har goda resultat: under perioden från september 2020 till augusti 2021 såldes Eurohatch med en upplaga på 99 689 exemplar. Även i ”batteri”-familjen finns ID.4 crossover och dess ”laddade” version – ID.4 GTX. På bara nio månader (en ”normal” SUV dök upp på marknaden i december 2020, en ”uppvärmd” senare) köptes 36 787 exemplar av kunder. Nu har det tyska företaget introducerat ett par nya produkter på en gång: ID.5 coupé-formade ”electrocrossover” och dess ”heta” version, ID.5 GTX.
På bilden: Volkswagen ID.5 GTX
SUV:arna är baserade på samma modulära MEB-plattform, på vilken inte bara ID.3 och ID.4 är baserade, utan också ”släktingarna” till Skoda Enyaq och Audi Q4 e-tron (utöver deras derivat med en coupé kaross). ID.5 är 4599 mm lång (15 mm längre än traditionell takparkett), 1852 mm bred, 1613 mm hög; avstånd mellan axlarna 2766 mm. Samtidigt ökade bagageutrymmets volym något: från 543 till 549 liter.
Den nya ID.5 crossovern skiljer sig inte mycket från Volkswagen ID.4: fronten på bilarna är nästan identisk, förutom att den ser lite sportigare ut på grund av den nedre stötfångarens olika design. ”Ansiktet” är detsamma för GTX-versionerna. Den presenterade modellen har en mer sluttande taklinje och akterutformning. Dessutom har den sluttande takcrossovern ingen bakruta, så en konventionell bakvinge hjälper till att hålla bakluckan fri från smuts. På grund av karossens mer aerodynamiska form lyckades ingenjörerna minska luftmotståndskoefficienten Cd till 0,26 (0,28 för den ”elektriska parketten” med traditionellt tak).
På bilden: Volkswagen ID.5 GTX sedan
I Volkswagen ID.5 sedan, tack vare det sänkta taket, finns det mindre utrymme för passagerare som sitter i baksätet: personer vars höjd inte överstiger 1,8 meter kommer bekvämt att bo här. Det är här förändringarna i interiören slutar, eftersom både frontpanelen och det moderna multimediasystemet med uppgraderingsfunktionen ”over the air” inte skiljer sig från ID.4-utrustningen.
På bilden: Volkswagen ID.5
Observera att det ”junior” 52 kWh dragkraftsbatteriet som erbjuds av ID.4 inte behövs för den ”gröna” VW coupe-SUV:n. Crossovern är endast utrustad med ett större batteri – 77 kWh. Det finns bara tre versioner: till exempel har grundversionen – Volkswagen ID.5 Pro – bakhjulsdrift och en enda 174 hk elmotor. Nästa Pro Performance-variant fick också en 204 hk motor. Effektreserven är 520 km (beräkningen gjordes enligt WLTP-cykeln), och den maximala hastigheten överstiger inte 160 km / h.
Toppversionen – ID.5 GTX ”laddad” – har fyrhjulsdrift och en tvåmotorig installation (en elmotor för varje axel). Liksom Volkswagen ID.4 GTX är den totala systemeffekten 299 hk. Räckvidden på en enda laddning för denna version är 480 km, topphastigheten är begränsad till cirka 180 km/h, och coupé-SUV:n tar 6,3 sekunder att accelerera från noll till hundra.
På bilden: Volkswagen ID.5 sedan
De nya SUV:arna av det tyska märket kommer att börja säljas på den gamla världsmarknaden under första kvartalet 2022. Företaget har ännu inte avslöjat priserna för ID.5 och ID.5 GTX. Det är värt att notera att nu på den inhemska marknaden, i Tyskland, är startpriset för en ”normal” ID.4 37 415 euro (cirka 3,12 miljoner konventionella enheter vid nuvarande växelkurs), och ID.4 GTX-varianten kan vara köpt för minst 50 415 euro (cirka 4,21 miljoner konventionella enheter).
