Pole aega surra: “iidne” Chrysler 300 jääb konveierile pikaks ajaks
See suur sedaan on oma elu jooksul palju näinud ja üle elanud kolm korporatsiooni – DaimlerChrysler, lihtsalt Chrysler ja Fiat Chrysler Automobiles. Tänapäeval on Chrysler uue autohiiglase Stellantise üks nõrgemaid kaubamärke ja 300 on selle kolmest järelejäänud mudelist vanim. Seda pole veel midagi asendada, kuigi nõudlus on hääbumas, on see endiselt olemas, nii et Chrysler 300 jääb teenistusse ja valmistub 2022. aasta mudeliaastaks.
Chrysler 300 ja sellega seotud Dodge Charger on DaimlerChrysler Corporationi vaimusünnitus, mis ühendab Ameerika stiili ja Saksa tehnikat. Dodge Chargerist on ammu saanud elav klassika ja seda seostatakse eelkõige muskelautodega: Ameerika turul olevate suurte mitte-premium-sedaanide klassis on see nüüd absoluutne müügihitt – selle aasta esimesel poolel müüdi 42 103 eksemplari. Teine asi on see, et seda klassi on pikka aega peetud depressiivseks, välja arvatud Dodge Charger ja Chrysler 300, pole selles enam kedagi! GM ja Ford võtsid halastamatult maha oma suured sedaanid, millele järgnesid Aasia kaubamärgid. Viimaste kaotuste hulgas on Toyota Avalon, Kia Cadenza ja Kia K900.
“300." müüdi 2021. aasta esimesel poolaastal 11 062 ühikut, kogu Covid 2019-eelse 29 213 ühikut ja kauge 2005 oli mudeli ajaloo parim müügiaasta – siis müüdi 144 068 ühikut.
Chrysler 300 debüteeris kontseptsioonina 2003. aastal ja seeriaversioon tuli turule 2004. aastal (mõnedel turgudel, sealhulgas praegusel, oli sedaan tuntud kui 300C). 2011 aastal koges "kolmesajandik" sügavat ümberkujundust, mille tulemusel sai see nooblima välimuse ja palju parema interjööri. Samal aastal oli Chrysler 300-l Euroopa kloon Lancia Thema ees, kuid "Itaalia" kestis tootmises vaid neli aastat, misjärel see vähese nõudluse tõttu kõrvaldati. Ja Chrysler 300 elab edasi.
Eelmisel aastal, enne Groupe PSA ja Fiat Chrysler Automobilesi liitmist korporatsiooniks Stellantis, liikusid jutud, et Chrysleri kaubamärk võidakse arhiivi saata kui tarbetu, kuid pärast ühinemist ütles Stellantise juht Carlos Tavares, et kõik kaubamärgid saaksid päästetud ja saaksid võimaluse ellu jääda ja areneda. Teine asi on see, et nõrgad kaubamärgid ei ole prioriteediks, nende uuendamine ja arendamine algab pärast tähtbrände ja uutel elektrilise mobiilsuse platvormidel, mida ettevõtted peavad veel valdama. Stellantise esimese poolaasta aruanne Chrysleri kohta ei teatanud järgmise 2,5 aasta jooksul ühtegi "rohelist" väljalaset, mis tähendab, et Chrysleri praegune napp valik jätkub paremate aegadeni. Lisaks "kolmesajandikule" sisaldab see kahte väikebussi, Pacifica ja Voyager, ning Voyager on ümberehitatud ja odavam Pacifica. Ehk siis mudelid
Chrysler 300 siseneb 2022. mudeliaastasse sama jõuülekandevalikuga, kuid veidi vähendatud valikuvõimaluste, pakettide ja trimmitud värvidega. Täiskomplektid Touring ja Touring L on varustatud 3,6-liitrise vabalthingava bensiinimootoriga V6 (296 hj, 353 Nm) ja 8-käigulise hüdromehhaanilise "automaatikaga" ning ajam võib olla nii taga kui täis. Sportlikuma vedrustusega Chrysler 300S saab olla vaid tagaveoline, seda pakutakse veidi suurema pöördemomendiga V6-ga (304 hj, 358 Nm) või tipptasemel 5,7-liitrise V8 HEMI-ga (368 hj, 534 Nm).
2022 aasta Touring L saab standardse musta esiviimistluse ja mustad 20-tollised veljed, samas kui Chrysler 300S saab standardvarustuses Uconnect navigatsioonisüsteemi ja üheksa kõlariga esmaklassilise helisüsteemi koos bassikõlariga. Lisaks saavad kõik versioonid uue tõhusama õhufiltrisüsteemi.
Olgu lisatud, et viimasel ajal on Chrysleri autode müük selle aasta algusest külmutatud, kuigi ametlikke avaldusi margi lahkumise kohta polnud, töötab sait edasi. Sedaan Chrysler 300 lahkus meie turult 2014. aastal.
