Nie ma czasu na śmierć: „starożytny” Chrysler 300 pozostanie na przenośniku
Ten duży sedan widział wiele w swoim życiu i przetrwał trzy korporacje – DaimlerChrysler, tylko Chrysler i Fiat Chrysler Automobiles. Dziś Chrysler jest jedną z najsłabszych marek nowego giganta samochodowego Stellantis, a 300 jest najstarszym z trzech pozostałych modeli. Nie ma co go jeszcze zastąpić, chociaż popyt słabnie, nadal jest, więc Chrysler 300 pozostaje w służbie i przygotowuje się do roku modelowego 2022.
Chrysler 300 i powiązany z nim Dodge Charger to pomysł DaimlerChrysler Corporation, łączący amerykański styl i niemiecką inżynierię. Dodge Charger od dawna jest żywym klasykiem i kojarzy się przede wszystkim z muscle carami: w klasie dużych sedanów non-premium na rynku amerykańskim jest obecnie absolutnym bestsellerem – w pierwszej połowie tego roku sprzedano 42 103 sztuki. Inną rzeczą jest to, że ta klasa od dawna uważana jest za depresyjną, z wyjątkiem Dodge'a Chargera i Chryslera 300, nikt w nim nie został! GM i Ford bezlitośnie rozprawili się ze swoimi dużymi sedanami, a następnie azjatyckimi markami. Wśród ostatnich strat są Toyota Avalon, Kia Cadenza i Kia K900.
„300.” sprzedano 11 062 sztuki w pierwszej połowie 2021 roku, w całym okresie poprzedzającym Covid 2019 sprzedano 29 213 sztuk, a odległy 2005 rok był najlepszym rokiem sprzedaży w historii modelu – wtedy sprzedano 144.068 sztuk.
Chrysler 300 zadebiutował jako koncept w 2003 roku, a wersja produkcyjna weszła na rynek w 2004 roku (na niektórych rynkach, w tym na obecnym, sedan był znany jako 300C). W 2011 roku „trzysetna” przeszła głęboką zmianę stylizacji, w wyniku której otrzymała bardziej szlachetny wygląd i znacznie lepsze wnętrze. W tym samym roku Chrysler 300 miał europejskiego klona w obliczu Lancia Thema, ale „włoski” przetrwał tylko cztery lata w produkcji, po czym został wyeliminowany ze względu na niski popyt. A Chrysler 300 żyje dalej.
W ubiegłym roku, przed fuzją Groupe PSA i Fiat Chrysler Automobiles w korporację Stellantis, pojawiły się plotki, że marka Chrysler może trafić do archiwum jako zbędna, ale po fuzji szef Stellantis Carlos Tavares powiedział, że wszyscy marki zostałyby uratowane i miałyby szansę na przetrwanie i rozwój. Inną sprawą jest to, że słabe marki nie są priorytetem, ich odnowa i rozwój rozpocznie się po markach listowych i na nowych platformach mobilności elektrycznej, których korporacje jeszcze nie opanowały. Raport Stellantis za pierwszą połowę dla Chryslera nie ogłosił żadnych „zielonych” wydań na następne 2,5 roku, co oznacza, że obecny skromny skład Chryslera będzie kontynuowany do lepszych czasów. Oprócz „trzysetnej” zawiera dwa minivany, Pacifica i Voyager, a Voyager to przerobiona i tańsza Pacifica. To znaczy modele
Chrysler 300 wejdzie w rok modelowy 2022 z tą samą gamą układów napędowych, ale z nieco zmniejszonymi opcjami, pakietami i przyciętymi kolorami. Kompletne zestawy Touring i Touring L są wyposażone w wolnossący silnik benzynowy V6 o pojemności 3,6 litra (296 KM, 353 Nm) i 8-biegową hydromechaniczną „automatykę”, a napęd może być tylny lub pełny. Chrysler 300S ze sportowym zawieszeniem może być tylko z napędem na tylne koła, jest oferowany z nieco bardziej momentowym V6 (304 KM, 358 Nm) lub z topowym 5,7-litrowym V8 HEMI (368 KM, 534 Nm).
2022 Touring L otrzyma standardową czarną tapicerkę z przodu i czarne 20-calowe felgi, a Chrysler 300S otrzyma w standardzie nawigację Uconnect i 9-głośnikowy system audio z subwooferem. Dodatkowo wszystkie wersje otrzymają nowy, wydajniejszy system filtracji powietrza.
Dodajmy, że ostatnio sprzedaż aut Chryslera została zamrożona od początku tego roku, choć nie było oficjalnych oświadczeń o odejściu marki, serwis nadal działa. Sedan Chrysler 300 opuścił nasz rynek w 2014 roku.
