Premium nelikvedu. Mis see on – Infiniti QX80?

Ma valetaksin, kui ütleksin, et ma ei tunne end üleolevana, kui vahetan suure prestiižauto, nagu Infiniti QX80, vastu, mis mul pikal katsel oli. Mis pole põhjust hinnata tõelist meeste “mänguasja”!?

Milleks üldse suuri autosid osta? Pole saladus, et viimasel ajal on see esiteks üks selle omaniku staatuse näitajaid. Teiseks on see liikumismugavus, sest liikluses ja ummikutes veedab osa neist, kes sellist autot endale lubada saab, rohkem aega kui kontoris või kodus. Kolmandaks, olgu see kuitahes tribunal, murdmaavõimekus ei ole off-road, vaid päris “maantee” ise, kui tee-ehitajad ei jõudnud või ei tahtnud, aga läbida on vaja.

Infinitit on alati eristanud oma viis maailma vaadata ja autosid toota. Käisin neist paljude juures ja nad kõik armusid endasse millessegi – pisiasjadesse, pisiasjadesse ja aistingutesse. Ainus ime, mida ma vaadata ei suutnud, oli QX56. Vabandust, aga see oli brändi halvim looming.

Teine asi on QX80, mis täitis Infiniti nimesildiga tõeliselt suure auto ootused. See on karm, individuaalne, stiilne ja isegi ilus. Vähemalt minu jaoks. Ja see osutus töökorras väga heaks. Kuigi… oli ka miinuseid, mida selliselt kaubamärgilt lihtsalt ei oota.

Need miinused on individuaalsed – need on eranditult puutetundlikud ja visuaalsed: väike multimeediaekraan, odav plastikust tunnetus, mingi arusaamatu vanakooli kitš “null” ajastu CD-vahetajaga. See tähendab, et QX80-lt oodatavat “luksust” pole igas detailis oodata.

Sa andestad Phoenixile kõik kohe, kui alustad paigast. “Ameerika” möirgamisest jääb väheks, sest kapoti all on 405 hj võimsusega 5,6-liitrine bensiiniaspiraator, mis kiirendab tõeliselt suure ja raske auto sadadesse 7,5 sekundiga. Kuid jälle kerkivad lisaküsimused.

Suurtel kiirustel, kui on vaja “tulistada” just siin ja praegu, paneb terav gaasipedaali vajutamine auto mõtlema ning seejärel justkui vastumeelselt kiirendama ja möödasõidurežiimi lülituma. Mitte, et see halb oleks, aga sa ootad võimsalt koletiselt midagi hoopis teistsugust, kui sul on.

Viga on teoreetiliselt sõidumugavusele ja -ohutusele suunatud elektroonikaseadetes. See tähendab, et auto teeb möödasõite kiiremini kui paljud samaaegsed basseinid, kuid teeb seda nii “korralikult” ja “vastumeelselt”, et paneb kuuma juhi kurvastama.

Kuid pidurid rõõmustavad isegi skeptikuid – suurel kiirusel pedaali vajutades tundub, et võtad hoo maha lähima piirini, kuid QX80 peatub nagu tavaline sõiduauto. Nagu tavaline hea auto. Tõsi, piduripedaali enda töö ei meeldinud – tagasisidet pole – ainult mugavus, salongis ainult vaikus ja te ei pea seal midagi tundma ega aru saama.

Kõrvalteedel sõites mõistad, kui hästi mahub hiiglaslik auto kõikidesse pööretesse – selliselt suuruselt lihtsalt ei oota sellist hoogsat. Ja see pole kuidagi hirmutav, et rool on täiesti tühi ja kerge – hoiate sellest lihtsalt kinni ega proovi ratta pöördenurka ega katte tüüpi ära tunda. Miks lainer seda vajab!?

Ja QX80-ga ei saa sõita mitte ainult kõrvalmaanteedel – madala käiguga nelikvedu näib vihjavat, kuid aspireeritud veduri veojõust piisab, et autot ka kõrgel õrnalt mööda süvendit lohistada. Võimalik, et raske jahi või veoauto varitsusest välja tõmbamiseks on vaja langetuskäiku, kui soovite kedagi teel aidata.

Infiniti QX80 koosneb vastuoludest. See on juba mõnest ülalkirjeldatud aspektist selgeks saanud ja lisan vedrustuse töö. Heal asfaldil on vedrustuse seadistused ideaalsed – auto ei kreeni, ei sukeldu, kuid niipea, kui liigute katkisele teele, näivad amortisaatorid olevat vastu juhi soovile “sellest” mööda sõita, mida tee-ehitajad nimetasid asfaldiks – tekib ebameeldiv jäikus.

Maastikul – vastupidi – muutub QX80 tarbetult imposantseks, justkui püüdes päästa reisijaid ebavajaliku ebamugavuse eest, mis tekib ebatasasel maastikul ületamisel. Õnneks on selleks 234 mm kliirens täiesti piisav ja metsaveokil Finik pole üldse kohta – see pole selleks loodud. Ta möödub lihtsalt sealt, kus tema juht vajab, ja mitte sealt, kus blogijad korterihinna eest autosid uputavad.

Loomulikult kuulub QX80 luksusmaksu alla, kui just pole ametnik, kelle jaoks luksus = ärivajadus. Kuid tänapäevaste standardite järgi tohutu mootori tarbimine rõõmustas mind – normaalse sõidu ajal aus 16 liitrit ja kui natuke aktiivsem, siis 18-20 liitrit sajale.

Ebaaus oleks mainimata jätta, et kahe tagasõitja jaoks on peatoes kaks ekraani, eraldi kliima, väga mugava diivani istmesoojendused, aga kui kolmekesi on vaja sellel sõita, siis tavakaasreisija ei ole. comme il faut üldse. QX pole sugugi perebuss laste kooli viimiseks, kuid isegi siin pole see nii lihtne – paar nupuvajutust ja kolmas rida avaneb tohutus pagasiruumis. Täiskasvanu sinna ei mahu, kuid lapsed saavad sellest kõige rohkem…

Ülaltoodut kokku võttes võib Infiniti QX80 julgelt omistada “staatusautode” klassile. Sellele edasi liikudes ei tahtnud ma kedagi “tõugata”, vaid igatseda “akent” ootavat autot – see muutub justkui isegi meeldivaks ja mitte ainult adekvaatseks käitumiseks.

QX80 ei ole rakett ega “beha” kuumapeade jaoks. Stiil võib mõnele tunduda liiga pretensioonikas või vastupidi liiga klassikaline, aga kellele meeldib, jääb kindlasti rahule. Mõnede punktide kohta on kaebusi, kuid need on (ilmselt) juba uuendatud versioonis parandatud. Igal juhul on QX80-ga sõitmine piisavalt meeldiv, et mitte väsida kahetunnisest sõidust… vabandust… mööda Kutuzovski prospekti hiilimisest.

See nõuab võrdlust ühe otsese konkurendiga, millegipärast suureks linnamaasturiks peetud, kuigi laos “sõidab” üsna kesiselt. Niisiis… QX80-ga on meeldivam sõita kui selle klassi ja suurusega kaaslasega.

Noh, “juhtimine peas”… Infiniti QX80-l on aktiivse püsikiiruse regulaatori ja kokkupõrke vältimise süsteemi parim töö. Uskuge mind, olen näinud ja proovinud erinevaid asju, aga QX80-ga saab sõita ka ilma kruiisita, aga piduripedaali puudutamata – see peatub ise ja on uskumatult piisav. Kuidas see meie hullumeelses liikumises võimalik on, ma lihtsalt ei mõista.