Преміальний повний привод. Який він – Infiniti QX80?
Збрешу, якщо скажу, що не почуваюся «вище», пересідаючи на великий автомобіль престижної марки, такий, наприклад, як Infiniti QX80, який побував у мене на тривалому тесті. Чим не привід оцінити справжню чоловічу іграшку!?
Навіщо взагалі купують великі машини? Не секрет, що останнім часом це один із показників статусу його власника, по-перше. По-друге, це комфорт пересування, тому що в русі і в пробках деякі з тих, хто може собі дозволити такий автомобіль проводять більше часу, ніж в офісі або вдома. По-третє, хоч як банально, прохідність – не офроудна, а цілком собі «роудна», коли шляховики не впоралися чи не захотіли, а проїхати треба.
Infiniti завжди відрізнялися своїм власним поглядом на світ і вироблені автомобілі. Я їздив на багатьох із них, і всі вони чимось закохували в себе – якимись дрібницями, деталями та відчуттями. Єдине диво, на яке я не міг дивитись, був QX56. Вибачте, але це був найгірший витвір бренду.
Інша справа QX80, що виправдав очікування воістину великого автомобіля із шильдиком Infiniti. Він суворий, індивідуальний, стильний і навіть гарний. Принаймні для мене. А ще він виявився дуже непоганим в експлуатації. Хоча… знайшлися й мінуси, які ти просто не очікуєш від такого бренду.
Мінуси ці індивідуальні – вони виключно тактильні та візуальні: маленький екран мультимедіа, недорогий за відчуттями пластик, якийсь незрозумілий олдскульний кіч із CD-чейнджером епохи «нульових». Тобто немає очікуваної «люксовості» в кожній деталі, якої ти чекаєш від QX80.
Ти пробачаєш “Фініку” все, як тільки стартуєш з місця. Бракує «американського» рику, адже під капотом бензиновий атмосферник об'ємом 5.6 літра і потужністю 405 к.с., що розганяє воістину великий і важкий автомобіль до сотні за 7.5 секунд. Але далі знову виникають «питання».
На високих швидкостях, коли тобі треба «вистрілити» ось тут і зараз, різке натискання на педаль газу змушує автомобіль замислитися, а потім, ніби знехотя, почати розганятися і виходити на обгінний режим. Не те щоб це погано, але ти чекаєш від потужного монстра зовсім іншого, ніж маєш.
Всьому виною, теоретично, налаштування електроніки, націлені на комфорт та безпеку їзди. Тобто, автомобіль виходить на обгін швидше, ніж багато тазиків з прямострумами, але робить це так «акуратно» і «неохоче», що змушує гарячого водія зажуритися.
Зате гальма порадують навіть скептиків – натискаючи на педаль на високій швидкості здається, що гальмувати будеш до найближчого кордону, але QX80 зупиняється як звичайний легковик. Як звичайний гарний легковик. Правда робота самої педалі гальма не порадувала – жодного зворотного зв'язку – лише комфорт, лише тиша в салоні, і не треба вам щось там відчувати чи розуміти.
З'їжджаючи на другорядні дороги розумієш, наскільки добре величезний автомобіль вписується в усі повороти – такої юркості від такого розміру просто не чекаєш. І вже якось не страшно, що кермо абсолютно порожнє і легке – ти за нього просто тримаєшся, а не намагаєшся розпізнати кут повороту колеса або тип покриття. Навіщо воно лайнеру!
А з'їжджати на QX80 можна не тільки на другорядні дороги – повний привід зі зниженою передачею натякає, але паровозної тяги атмосферника вистачає, щоб акуратно тягнути автомобіль по байраках навіть на підвищеній. Знижка буде потрібна, хіба що, для витягування важкої яхти або вантажівки із засідки, якщо захочеться допомогти комусь на дорозі.
Infiniti QX80 зітканий із протиріч. Це вже стало зрозуміло з деяких описаних вище аспектів, а я додам ще роботу підвіски. На хорошому асфальті налаштування підвіски ідеальні – автомобіль не крениться, не пірнає, але варто з'їхати на розбиту дорогу, як амортизатори немов противяться самому бажанню водія їхати “це”, що шляховики назвали асфальтом – з'являється неприємна жорсткість.
На офроуді – навпаки – QX80 стає надмірно важливим, ніби намагається вберегти пасажирів від зайвого дискомфорту від подолання пересіченої місцевості. Благо, що кліренсу в 234 мм цілком для цього вистачає, а на лісовозі “Фінік” взагалі не місце – не для того його робили. Він просто проїде там, де його водієві буде потрібно, а не там, де хайпують блогери, топлячи автомобілі за вартість квартири.
Природно, що QX80 підпадає під податок на розкіш, якщо тільки ти не чиновник, для кого розкіш = службова потреба. Зате витрата величезного за сучасними мірками двигуна порадувала – чесні 16 літрів при нормальній їзді, а якщо трохи активніше, то 18-20 на сотню.
Нечесно не згадати, що для двох задніх пасажирів є два екрани в підголовниках, роздільний клімат, підігрів сидінь дуже комфортного дивана, але якщо на ньому треба буде проїхати втрьох, то середньому пасажиру буде зовсім не комільфо. QX взагалі не сімейний автобус для розвезення дітей по школах, але й тут не все так просто – пара натискань на кнопки та відкривається третій ряд у величезному багажнику. Дорослому там не розміститися, а дітям буде саме воно.
Підсумовуючи сказане вище, Infiniti QX80 можна з упевненістю віднести до класу «статусних» автомобілів. Пересуваючись на ньому мені не хотілося нікого «тиснути», а пропустити автомобіль, що очікує «вікно» – стає як би навіть приємно, а не тільки адекватною поведінкою.
QX80 не ракета і не “беха” для гарячих голів. Стиль деяким здасться занадто химерним або, навпаки, занадто класичним, але комусь сподобається, той точно залишиться задоволений. Існують претензії до деяких моментів, але вони (ймовірно) вже виправлені в оновленій версії. У будь-якому випадку, їздити на QX80 досить приємно, щоб не втомитися від двогодинного прохоплення… пробачте… наміри Кутузовського проспекту.
Напрошується порівняння з одним з прямих конкурентів, чому вважається великим Їм позашляховиком, хоча в стоку «їде» досить посередньо. Так ось… керувати QX80 приємніше, ніж тим побратимом за класом та розміром.
Ну і «контрольний у голову»… У Infiniti QX80 найкраща робота системи активного круїз-контролю та системи запобігання зіткненням. Повірте, я різні бачив і пробував, але на QX80 можна їхати і без круїзу, але не чіпаючи гальмо педаль – він буде зупинятися сам і неймовірно адекватно. Як це можливо в нашому божевільному русі, просто не розумію.
