Premium fyrhjulsdrift. Vad är det – Infiniti QX80?

Jag skulle ljuga om jag sa att jag inte känner mig ”överlägsen” när jag byter till en stor prestigebil som Infiniti QX80 jag hade för ett långt test. Varför inte utvärdera en riktig manlig ”leksak”!?

Varför köpa stora bilar överhuvudtaget? Det är ingen hemlighet att detta nyligen är en av indikatorerna på statusen för dess ägare, för det första. För det andra är detta rörelsekomforten, för i trafiken och i trafikstockningar spenderar några av dem som har råd med en sådan bil mer tid än på kontoret eller hemma. För det tredje, oavsett hur banalt, är längdåkningsförmågan inte off-road, utan ganska ”road” i sig själv, när vägbyggarna inte orkade eller inte ville, men det är nödvändigt att passera.

Infiniti har alltid kännetecknats av sitt eget sätt att se på världen och tillverka bilar. Jag gick till många av dem, och de blev alla förälskade i sig själva i något – några småsaker, detaljer och sensationer. Det enda undret jag inte kunde titta på var QX56. Jag är ledsen, men det här var märkets sämsta skapelse.

En annan sak är QX80, som levde upp till förväntningarna på en riktigt stor bil med Infiniti-namnskylt. Det är allvarligt, individuellt, snyggt och till och med vackert. I alla fall för mig. Och det visade sig vara väldigt bra i drift. Fast… det fanns också nackdelar som man helt enkelt inte förväntar sig av ett sådant märke.

Dessa nackdelar är individuella – de är uteslutande taktila och visuella: en liten multimediaskärm, billiga plastkänslor, något obegripligt gammaldags kitsch med en CD-växlare från ”noll”-eran. Det vill säga, det finns ingen förväntad ”lyx” i varje detalj som du förväntar dig av QX80.

Du förlåter Phoenix allt så fort du börjar från platsen. Det finns inte tillräckligt med ”amerikanskt” rytande, för under huven finns en 5,6-liters bensinmotor med en kapacitet på 405 hk, som accelererar en riktigt stor och tung bil till hundratals på 7,5 sekunder. Men ytterligare frågor dyker upp igen.

I höga hastigheter, när du behöver ”skjuta” just här och nu, får ett kraftigt tryck på gaspedalen bilen att tänka till och sedan, som motvilligt, börja accelerera och gå in i omkörningsläge. Inte för att det är dåligt, men du förväntar dig något helt annat av ett mäktigt monster än du har.

Allt är teoretiskt skyldigt till elektroniska inställningar som syftar till körkomfort och säkerhet. Det vill säga bilen kör om snabbare än många medströmsbassänger, men den gör det så ”prydligt” och ”motvilligt” att det gör den hete föraren ledsen.

Men bromsarna kommer att glädja även skeptiker – genom att trycka på pedalen i hög hastighet verkar det som att du kommer att sakta ner till närmaste gräns, men QX80 stannar som en vanlig personbil. Som en vanlig bra bil. Det är sant att själva bromspedalens arbete inte behagade – ingen feedback – bara komfort, bara tystnad i kabinen, och du behöver inte känna eller förstå något där.

När du kör på sekundära vägar förstår du hur väl en stor bil passar in i alla svängar – du förväntar dig helt enkelt inte en sådan fart från en sådan storlek. Och det är på något sätt inte skrämmande att ratten är helt tom och lätt – du håller bara fast vid den och försöker inte känna igen hjulets rotationsvinkel eller typen av täckning. Varför behöver linern det!?

Och du kan köra iväg på QX80 inte bara på sekundära vägar – fyrhjulsdrift med låg växel tycks antyda, men den aspirerade lokdragkraften räcker för att försiktigt dra bilen längs raviner även på en hög. En sänkare kommer att krävas, kanske, för att dra ut en tung yacht eller lastbil från ett bakhåll, om du vill hjälpa någon på vägen.

Infiniti QX80 är uppbyggd av motsägelser. Detta har redan blivit tydligt från några av de aspekter som beskrivs ovan, och jag kommer att lägga till upphängningsarbete. På bra asfalt är fjädringsinställningarna idealiska – bilen kränger inte, dyker inte, men så fort du går in på en trasig väg verkar stötdämparna motverka förarens önskan att köra längs med ”detta”, vilket vägbyggare som kallas asfalt, uppstår obehaglig styvhet.

På terrängen – tvärtom – blir QX80 onödigt imponerande, som om den försöker rädda passagerare från onödigt obehag från att ta sig över tuff terräng. Lyckligtvis räcker ett spelrum på 234 mm för detta, och det finns ingen plats alls på Finiks timmerbärare – den var inte gjord för det. Han kommer helt enkelt att passera där hans förare behöver, och inte där bloggare hajpar, drunknande bilar för kostnaden för en lägenhet.

Naturligtvis faller QX80 under lyxskatten, om du inte är tjänsteman, för vilken lyx = affärsnödvändighet. Men förbrukningen av en enorm motor med moderna standarder gladde mig – en ärlig 16 liter under normal körning, och om det är lite mer aktiv, så 18-20 per hundra.

Det skulle vara oärligt att inte nämna att det för två passagerare bak finns två skärmar i nackstöden, ett separat klimat, uppvärmda säten i en mycket bekväm soffa, men om tre av oss behöver köra på den, kommer den genomsnittliga passageraren inte att vara comme il faut alls. QX är inte alls en familjebuss för att transportera barn till skolor, men även här är det inte så enkelt – ett par knapptryckningar och den tredje raden öppnas i en enorm bagageutrymme. En vuxen kan inte bo där, men barnen kommer att vara det mest…

Sammanfattningsvis kan Infiniti QX80 säkert hänföras till klassen ”status”-bilar. När jag flyttade på det ville jag inte ”skjuta” någon, utan att missa bilen som väntar på ”fönstret” – det blir så att säga till och med trevligt och inte bara ett adekvat beteende.

QX80 är ingen raket och inte ett ”beha” för heta huvuden. Stilen kan verka för pretentiös för vissa eller tvärtom för klassisk, men den som gillar den kommer definitivt att bli nöjd. Det finns klagomål på vissa punkter, men de är (förmodligen) redan åtgärdade i den uppdaterade versionen. Hur som helst är det trevligt nog att köra en QX80 för att inte tröttna på en tvåtimmars bilresa… ursäkta mig… krypa längs Kutuzovsky Prospekt.

Det kräver en jämförelse med en av de direkta konkurrenterna, av någon anledning betraktad som en stor SUV, även om den i lager ”åker” ganska mediokert. Så… QX80 är behagligare att köra än den killen i klass och storlek.

Tja, ”kontrollen i huvudet”… Infiniti QX80 har det bästa arbetet med det aktiva farthållarsystemet och systemet för att undvika kollisioner. Tro mig, jag har sett och provat olika saker, men du kan köra QX80 utan kryssning, men utan att röra bromspedalen – den stannar av sig själv och är otroligt lagom. Hur detta är möjligt i vår galna rörelse förstår jag bara inte.