Ensiluokkainen neliveto. Mikä se on – Infiniti QX80?

Valehtelisin, jos sanoisin, että en tunne itseäni ”ylivoimaiseksi” vaihtaessani suureen arvostettuun autoon, kuten Infiniti QX80, joka minulla oli pitkän testin aikana. Miksi ei arvioida oikeaa miespuolista ”lelua”!?

Miksi ylipäätään ostaa isoja autoja? Ei ole mikään salaisuus, että viime aikoina tämä on ensinnäkin yksi sen omistajan tilan indikaattoreista. Toiseksi tämä on liikkumismukavuus, koska liikenteessä ja ruuhkassa jotkut niistä, joilla on varaa tällaiseen autoon, viettävät enemmän aikaa kuin toimistossa tai kotona. Kolmanneksi, riippumatta siitä, kuinka tyhmää, maastohiihtokyky ei ole off-road, vaan itse ”tie”, kun tienrakentajat eivät selvinneet tai eivät halunneet, mutta se on ohitettava.

Infiniti on aina eronnut omasta tapansa katsoa maailmaa ja tuottaa autoja. Kävin monien luona, ja he kaikki rakastuivat johonkin – joihinkin pikkuasioihin, yksityiskohtiin ja tuntemuksiin. Ainoa ihme, jota en voinut katsoa, ​​oli QX56. Olen pahoillani, mutta tämä oli merkin huonoin luomus.

Toinen asia on QX80, joka täytti todella suuren auton odotukset Infiniti-nimikilvellä. Se on ankara, yksilöllinen, tyylikäs ja jopa kaunis. Ainakin minulle. Ja se osoittautui erittäin hyväksi toiminnassa. Vaikka… oli myös haittoja, joita et yksinkertaisesti odottanut sellaiselta brändiltä.

Nämä haitat ovat yksilöllisiä – ne ovat yksinomaan koskettavia ja visuaalisia: pieni multimedianäyttö, edullinen muovituntuma, käsittämätöntä vanhan koulun kitssiä ”nolla”-aikakauden CD-vaihtajalla. Eli ei ole odotettavissa ”ylellisyyttä” kaikissa yksityiskohdissa, joita odotat QX80:lta.

Annat Phoenixille anteeksi kaiken heti, kun aloitat paikan päältä. ”Amerikkalaista” karjuntaa ei ole tarpeeksi, koska konepellin alla on 5,6-litrainen bensiinimoottori, jonka teho on 405 hv, joka kiihdyttää todella suuren ja raskaan auton satoihin 7,5 sekunnissa. Mutta lisää kysymyksiä herää taas.

Suurilla nopeuksilla, kun täytyy ”ammua” tässä ja nyt, kaasupolkimen terävä painallus saa auton ajattelemaan ja sitten ikään kuin vastahakoisesti kiihtymään ja siirtymään ohitustilaan. Ei sillä, että se olisi huono, mutta voit odottaa jotain täysin erilaista voimakkaalta hirviöltä kuin sinulla on.

Vika on teoriassa ajomukavuuteen ja turvallisuuteen tähtäävät elektroniikkaasetukset. Eli auto ohittaa nopeammin kuin monet samansuuntaiset altaat, mutta se tekee sen niin ”siististi” ja ”vastahakoisesti”, että se saa kuuman kuljettajan tuntemaan olonsa surulliseksi.

Mutta jarrut miellyttävät myös epäilijöitä – suurella nopeudella poljinta painamalla näyttää siltä, ​​​​että hidastuu lähimpään rajaan, mutta QX80 pysähtyy kuin tavallinen henkilöauto. Kuten tavallinen hyvä auto. Totta, itse jarrupolkimen työ ei miellyttänyt – ei palautetta – vain mukavuutta, vain hiljaisuutta ohjaamossa, eikä sinun tarvitse tuntea tai ymmärtää siellä mitään.

Toissijaisilla teillä ajettaessa ymmärrät, kuinka hyvin valtava auto sopii kaikkiin käännöksiin – et yksinkertaisesti odota sellaista reippautta tällaiselta koosta. Ja jotenkin ei ole pelottavaa, että ohjauspyörä on täysin tyhjä ja kevyt – pidät vain siitä kiinni etkä yritä tunnistaa pyörän kiertokulmaa tai peittotyyppiä. Mihin laituri sitä tarvitsee!?

Ja voit ajaa QX80:lla ei vain sivuteillä – neliveto pienellä vaihteella näyttää vihjaavan, mutta veturin imukykyinen veto riittää raahaamaan autoa varovasti koloja pitkin korkeallakin. Laskuvaihde tarvitaan ehkä raskaan huviveneen tai kuorma-auton vetämiseen pois väijytyksestä, jos haluat auttaa jotakuta tiellä.

Infiniti QX80 koostuu ristiriitaisuuksista. Tämä on jo tullut selväksi joistakin yllä kuvatuista näkökohdista, ja lisään ripustustyöt. Hyvällä asfaltilla jousitusasetukset ovat ihanteelliset – auto ei kallistu, ei sukeltaa, mutta heti kun siirryt rikkoutuneelle tielle, iskunvaimentimet näyttävät vastustavan kuljettajan halua ajaa ”tätä” pitkin, mikä tienrakentajia kutsutaan asfaltiksi, ilmenee epämiellyttävää jäykkyyttä.

Maastossa – päinvastoin – QX80 muuttuu tarpeettoman vaikuttavaksi, ikään kuin se yrittäisi pelastaa matkustajia tarpeettomilta epämukavilta, joita aiheutuu epätasaisen maaston ylittämisestä. Onneksi 234 mm välys riittää tähän, eikä Finik-puutavaratelineessä ole paikkaa ollenkaan – sitä ei ole tehty siihen. Hän yksinkertaisesti kulkee siellä, missä hänen kuljettajansa tarvitsee, eikä siellä, missä bloggaajat hyppivät ja hukkuvat autoja asunnon hinnalla.

Luonnollisesti QX80 kuuluu luksusveron piiriin, ellet ole virkamies, jolle luksus = liiketoiminnan välttämättömyys. Mutta valtavan moottorin kulutus nykyaikaisten standardien mukaan miellytti minua – rehellinen 16 litraa normaalin ajon aikana, ja jos hieman aktiivisempi, niin 18-20 per sata.

Olisi epärehellistä olla mainitsematta, että kahdelle takamatkustajalle on kaksi näyttöä niskatuissa, erillinen ilmastointi, erittäin mukavan sohvan lämmitetyt istuimet, mutta jos meidän kolmen täytyy ajaa sillä, niin tavallinen matkustaja ei ole comme il faut ollenkaan. QX ei ole ollenkaan perhebussi lasten kuljettamiseen kouluihin, mutta täälläkään se ei ole niin yksinkertaista – pari napin painallusta ja kolmas rivi aukeaa valtavassa tavaratilassa. Aikuinen ei voi majoittua sinne, mutta lapset ovat eniten sitä…

Yhteenvetona edellä mainitusta, Infiniti QX80 voidaan turvallisesti katsoa ”status”-autojen luokkaan. Jatkaessani sitä en halunnut ”työntää” ketään, vaan missata ”ikkunaa” odottavaa autoa – siitä tulee ikään kuin miellyttävää, eikä vain sopivaa käyttäytymistä.

QX80 ei ole raketti eikä ”beha” kuumapäille. Tyyli saattaa joillekin tuntua liian vaatimattomalta tai päinvastoin liian klassiselta, mutta joka tykkää, on varmasti tyytyväinen. Joistakin kohdista on valituksia, mutta ne on (luultavasti) jo korjattu päivitetyssä versiossa. Joka tapauksessa QX80:lla ajaminen on niin miellyttävää, ettei kahden tunnin ajomatkaan kyllästy… anteeksi… hiipiminen Kutuzovski prospektia pitkin.

Se vaatii vertailua johonkin suorista kilpailijoista, jostain syystä suureksi maastoautoksi pidettyyn, vaikka varastossa se ”ajoi” melko keskinkertaisesti. Joten… QX80 on miellyttävämpi ajaa kuin luokkansa ja kokonsa puolesta.

No, ”ohjaus päässä”… Infiniti QX80:ssä on aktiivinen vakionopeussäädin ja törmäyksenestojärjestelmä. Usko minua, olen nähnyt ja kokeillut erilaisia ​​asioita, mutta voit ajaa QX80:lla ilman risteilyä, mutta koskematta jarrupoljinta – se pysähtyy itsestään ja on uskomattoman riittävä. Miten tämä on mahdollista hullussa liikkeessämme, en vain ymmärrä.