“Priora” luukpära: omanike ülevaated auto kohta

Arvustused Priora luukpära kohta pakuvad huvi kõigile, kes kaaluvad sellise auto ostmist. Tegemist on AvtoVAZ-i tehases toodetud kodumaise autoga. Selle autoperekonna tootmine avati 2007. aastal ja see jätkus 2018. aastani. Praegu on Priora andnud teed asjakohasematele AvtoVAZ-i pakkumistele. Selles artiklis räägime auto tehnilistest omadustest, anname ülevaated tegelikest inimestest, kes seda ühel või teisel ajal omasid.

Priora perekond

Enne Priora luukpära ülevaadete juurde asumist räägime selle kodumaiste autode perekonna ajaloost.

Esialgu alustas AvtoVAZ Priora sedaanide tootmist. See juhtus 2007. aastal. Luukpära mudel nägi esmakordselt valgust 2008. aasta veebruaris. Aasta lõpus esitleti uuendatud universaalversiooni ja kuus kuud hiljem pandi see masstootmisse.

Samas tuleb märkida, et Priora mudeli raames tootis AvtoVAZ väikeste partiidena kupee modifikatsiooni (see oli kaubamärgiga kolmeukseline luukpära), samuti töötati välja kabriolett.

Alates 2009. aastast on Priora Lada-110 perekonna lõplikult tehase koosteliinilt välja tõrjunud. Samal ajal paranes auto aastate jooksul jätkuvalt. Näiteks 2011. aastal muudeti tahavaatepeegleid, esirauda ja rooli. Lisaks ilmusid uued omadused, näiteks 8-klapiline mootor koos kepsu ja kolvirühmaga standardvarustuses, mida peeti kergeks.

2013 aastal viidi läbi auto suuremahuline ümberkujundus. Tänu sellele oli võimalik oluliselt tõsta selle mugavust, värskendada välimust ja muuta see turvalisemaks. Disainerid on parandanud selle sõiduomadusi. Samuti varustati peaoptika päevatuledega, ilmus suunastabiilsussüsteem ja paranes heliisolatsioon.

2014 aastal ilmus Priora robotkäigukastiga. See oli ettevõtte enda arendus, auto loodi klassikalise 5-käigulise käigukasti baasil, kasutades elektroonilist juhtplokki ja elektriajami.

Alates 2015. aastast on kõikidele sellesse perekonda kuuluvatele autodele paigaldatud 5-käiguline manuaalkäigukast, millel oli täpselt sama käigukast nagu klassikalisel Žigulil ehk tagurpidikäik oli sisse lülitatud paremale ja taha.

2017 aastal veeres konveierilt maha miljones Priora, millest sai ettevõtte ajaloos oluline ja märkimisväärne verstapost. Varsti pärast seda sai teatavaks, et alates 2018. aasta suvest lõpetatakse Priora ametlik tootmine.

Pereliikmed

Priora luukpära kohta leiate mitmesuguseid arvustusi. Keegi on soetamisega rahul, keegi kirub kodumaist autotööstust vanaviisi.

Väärib märkimist, et lisaks luukpärale toodeti selles perekonnas veel mitmeid autosid, mis polnud vähem populaarsed. Näiteks sedaan loodi algselt auto VAZ-2110 baasil. See oli laiendatud versioon.

Luukpärast on saanud VAZ-2112 sügav moderniseerimine, millel on ümberehitatud kere, uuendatud paneelid, põhimõtteliselt erinev tagaosa ja originaalsed valgustusseadmed. Luukpära, millele me selle artikli pühendame, oli masstootmises aastatel 2008–2015. Sellel oli 1,6-liitrine mootor, selle võimsus jäi vahemikku 81–106 hobujõudu. Tähelepanuväärne on see, et hoolimata ühise järglase olemasolust, milleks Lada Vestat tegelikult peeti, ei lastud luukpära asendust kunagi välja, kuigi paljud ootasid seda.

Pikapid põhinevad VAZ-2170-l. Selle masstootmine on kestnud 2009. aasta kevadest.

Erinevused eelmise põlvkonna mudelitest

Priora luukpära ülevaadetes märkisid kõik selle peamised erinevused Lada 110-st, mis oli tegelikult selle perekonna eelkäija. “Priorast” on tegelikult saanud selle sügava ümberkujundamise eeskuju.

Kokku tehti umbes tuhat kujundusmuudatust, millest enamik olid põhimõttelist laadi. Kokkupanemisel kasutati umbes kaks tuhat uut detaili. Huvitaval kombel kulus umbes sama palju täiesti uue mudeli loomisele.

Lada Priore luukpära ülevaadetes märkisid autoomanikud, et disaineritel õnnestus nn 10. Lada perekonna loomisel parandada kõige tõsisemad vead, mis varem disainis tehti. Näiteks “kümnetele” iseloomulik kere ja katuse selge piiritlemine tagumise samba piirkonnas on minevik. Enamiku ekspertide arvates tundus ta väikeses kiilukujulises masinas täiesti üleliigne ja kohatu. Selle tulemusena kujundati üleminek sujuvamalt. Kadunud on naeruväärsed tagarattakoopad, mida on varem korduvalt kritiseeritud. Need asendati esinduslikumate ja esteetilisemate vastu. Samuti eemaldati ühest servast teise ulatuv tagatulede riba, mida peeti nii kitsa ja kompaktse auto puhul täiesti mõttetuks. Selle asemel jäi järele ainult kaks laternat, asub pagasiruumi kaane külgedel vertikaalsel tasapinnal. Visuaalselt võimaldas see auto laiust suurendada. Likvideeriti mõnede plastiliste elementide, külgede ja mustri proportsioonivead, mis võimaldasid pääseda negatiivsest kuvandist, mida rahvasuus kutsuti “raseantiloopiks”. Kasvõi sel põhjusel oli Lada Priore luukpära kohta palju rohkem positiivseid hinnanguid kui selle eelkäija kohta Küljed ja muster, mis võimaldas eemalduda negatiivsest kuvandist, mida rahvasuus kutsuti “raseantiloopiks”. Kasvõi sel põhjusel oli Lada Priore luukpära kohta palju rohkem positiivseid hinnanguid kui selle eelkäija kohta Küljed ja muster, mis võimaldas eemalduda negatiivsest kuvandist, mida rahvasuus kutsuti “raseantiloopiks”. Vähemalt sel põhjusel oli Lada Priore luukpära kohta palju rohkem positiivseid hinnanguid kui selle eelkäija kohta.

Moodsamaks on muutunud valgustehnika ja pakiruumi luugi sisse ehitatud spoiler. Samuti oli võimalik täiustada mehhanismide ja sõlmede kokkupanemise tehnoloogiat, mis võimaldas kereelementide vahesid poole võrra vähendada. Nagu eksperdid märkisid, pärineb kogu auto disain üldiselt “kümnete” välimusest, mis loodi juba 80ndatel vastavalt tol ajal moes olnud biodisaini trendile.

Interjööri väljatöötamisel osalesid Itaalia spetsialistid. Seal oli armatuurlaud reisiarvutiga, käetugi niššidega pisiasjade jaoks, hõbedane konsooliplaat ebatavalise ovaalse kellaga. Priora luukpära arvustuste puuduste hulgas märkisid autoomanikud esiistme kelgu lühikest pikkust, mistõttu tundsid pikad juhid ja reisijad end ebamugavalt (juba kõrgusega 175–180 sentimeetrit). Puudus ka juhiistme täielik reguleerimine, roolisammas sai reguleerida vaid kõrgust.

Jõuallikas ja käiguosa

Nendele komponentidele pöörati erilist tähelepanu, kuna kunagise Žiguli perekonna esindajatega oli palju kaebusi ja rahulolematust.

Mootorit on kõvasti täiustatud. Tuleb märkida, et selle parandamise peamiseks võimaluseks oli välismaiste komponentide kasutuselevõtt kodumaiste asemel, mille tootmist pole suudetud õigele tasemele viia.

Muude täiustuste ja täiustuste hulgas väärib märkimist suurendatud läbimõõduga vaakumpidurivõimendi, tugevdatud sidur, tihendatud laagritega käigukasti ajamimehhanism.

Šassiil on täiustatud esivedrustuse tugitugesid koos tünnvedrudega. Tema skeem koos sepistatud kangidega, mis toetuvad diagonaaldüüside tõukejõule, tundub nüüd aegunud.

Tagavedrustuse kinnituses kasutati uusi amortisaatoreid. Pidurisüsteem on muutunud tõhusamaks, ilmunud on käiguta elektriline roolivõimendi. Tagumised pidurid on endiselt trummelpidurid. Tootja kinnitas, et selle tõhusus on töö ajal piisav.

Lisavarustusest oli auto varustatud kaugjuhitava immobilisaatori ja heli ettevalmistusega signalisatsiooniga. Olenevalt konfiguratsioonist paigaldati mõnele mudelile täisväärtuslik kõlarisüsteem.

Samuti paigaldati Executive-klassi autodele soojendusega taga- ja tuuleklaasid, temperatuuriregulaatoriga kliimaseade, vihma- ja valgusandur, esiistmete soojendus, elektritõstukid kõikidele ustele, parkimisandurid, soojendus ja elektripeeglid.

Ohutussüsteem

Priora luukpära ülevaadetes pöörati suuremat tähelepanu auto ohutusele.

Näiteks ainult “Lux” konfiguratsioonis oli auto esiistmel istuva kaasreisija ja juhi jaoks varustatud turvapatjadega. Kuid kere oli tugevdatud, mis suurendas oluliselt nn passiivset ohutust. Keha väände jäikuse märkimisväärne suurenemine. Alates 2008. aastast hakkasid luksusvarustusse kuuluma mitteblokeeruv pidurisüsteem, esiturvavööde eelpingutid ja turvaline parkimissüsteem.

Tunnustatud autoekspertide poolt läbi viidud sõltumatute kokkupõrketestide tulemuste kohaselt sai auto laupkokkupõrke eest peaaegu kuus punkti kuueteistkümnest võimalikust ja külgkokkupõrke eest üheksa punkti. See võimaldas tal kvalifitseeruda kahele tärnile ja konfiguratsioonis “Lux” – kolmele. Selline turvalisuse tase osutus tollal üsna võrreldavaks Korea ja Ameerika päritolu vananenud autodega.

2008 aastal, pärast omanike arvukaid rahulolematuid arvustusi Lada Priore luukpära ohutuse osas, viidi selle perekonna kõikidele modifikatsioonidele läbi ulatuslik kereuuendus. See sai mitteametliku nime “Stage-2”.

Paljude autojuhtide jaoks on muutunud oluliseks asjaolu, et Priora positsioneeriti algselt kõigile keskkonnastandarditele vastavaks autoks. Eelkõige Euro-5 ELi turu jaoks ja Euro-3 siseriikliku turu jaoks.

Tehnilised andmed

Priora luukpära tehniliste omaduste ülevaadetes märgivad kasutajad, et auto vastab täielikult deklareeritud hinnale.

Näiteks 1,6-liitrise mootoriga mudelil on 106 hobujõudu. Maksimaalne kiirus, milleni auto võib kiirendada, on 183 kilomeetrit tunnis. Kuni saja kilomeetrini tunnis kiirendab auto üheteistkümne ja poole sekundiga. Tal on bensiinimootor.

Tarbimine maanteel on 5,6 liitrit saja kilomeetri kohta ja linnas – 8,9 liitrit. Kombineeritud sõiduga on orienteeruv kulu 6,8 liitrit sajale kilomeetrile.

Auto on esiveoline. Valikus on manuaal- ja robotkäigukastiga.

Priora luukpära muude omaduste hulgas märgitakse arvustustes bensiinimootori tüüpi, kütusepaagi maht on 43 liitrit.

Luukpära või sedaan?

Need kaks keretüüpi olid Priory populaarseimad. Samal ajal jätkuvad vaidlused selle üle, milline keha on parem tänaseni. Igal variandil on oma pooldajad ja vastased.

Tasub meeles pidada, et sedaan on pagasiruumiga kere, mis on sõitjateruumist lineaarselt eraldatud. Arvatakse, et see on sõiduautode seas kõige levinum keretüüp. Luukpäral on lühendatud tagumine üleulatus ja vähendatud pakiruum.

Pikka aega on vaieldud, kumb on parem – Priora sedaan või luukpära. Ülevaadetes üritavad autoomanikud pidevalt oma mõõtmeid üksikasjalikult võrrelda. Sedaan on konkurendist pisut pikem (4350 mm versus 4210). Need mudelid erinevad ka kõrguse poolest: kui luukpära tõstetakse 1435 mm, siis sedaan on 15 mm madalam. Tähelepanuväärne on see, et kuigi autodel on täpselt sama laius – 1680 mm. Kliirens jäi samaks – 165 mm, taga- ja esirataste rööpmelaius – vastavalt 1380 ja 1410 mm.

Kõige olulisem erinevus on muidugi pagasiruumi mahutavus. Priora puhul mahutab sedaan 430 liitrit lasti ja luukpära – ainult 360. Nagu näete, on erinevus üsna märkimisväärne – kuni seitsekümmend liitrit. Priore luukpära arvustustes räägivad selle omanikud aga ainulaadsest omadusest, mis võib kogu auto võimsust märkimisväärselt suurendada. Tagaistmeid on võimalik kokku klappida, sel juhul kasvab pakiruum 705 liitrini. Ja see on tegelik lastimaht.

Õige valiku tegemiseks peate teadma selle auto mõlema keretüübi kõiki peensusi ja nüansse. Sedaan lahkus esimesena tehase konveierilt, just sellisel kujul meenutab auto rohkem “esikümmet”, mille põhjal Priora tehti. Muidugi on see uue mootori, moderniseeritud interjööri ja erinevate kaasaegsete täiustuste tõttu võrreldav. Samuti on sedaan soodsalt võrreldav pehmema vedrustusega.

Lada Priora luukpära ülevaadetes väidavad omanikud, et võrreldes sedaaniga näevad üksikud disainielemendid sellel edukamad. Näiteks tagumine rattakoob, tagatuled, kere külgseinad. Kuigi Priora on sedaanist lühem, peetakse seda mitmesuguste atraktiivsete manöövrite jaoks heldemaks, eristub see eriti soodsalt võimalusega oluliselt suurendada pagasiruumi.

Priora auto – luukpära – arvustustes väidavad paljud kasutajad, et autol on omapärane paigutus ja sportlik iseloom. Seetõttu on see tugevate emotsioonide armastajate seas eriline nõudlus.

Tegelike omanike muljed

Need, kes valivad vaid oma maitse järgi auto, saavad selle kohta reeglina rohkem teada nendelt autojuhtidelt, kes on selle autoga juba üle saja kilomeetri läbi sõitnud. Antud juhul on Priora luukpära autode omanike ülevaated väga olulised.

Enamik positiivseid arvamusi selle auto kohta põhinevad sellel, et see õigustab ennast. Turistiklassi välismaisele autole jääb see muidugi alla, aga samas maksab üsna soodsalt ja päris raha, pealegi on odav ülalpidamine, varuosi on laias valikus lihtne leida.

Priora luukpära (VAZ-2172) ülevaadetes väidavad omanikud, et sellel on üsna avar ja mugav interjöör, kaasaegne välimus. Auto ise on üsna kõrge, mis võimaldab hõlpsalt ronida äärekividest, ületada šahti, mis on kodumaiste teede eripära arvestades väga oluline.

Autoga sõites ei teki ka kogenematul juhil raskusi – kõik on käepärast, käigud vahetatakse ilma täiendava pingutuseta, parim vaade. Auto kiirendab rajal hästi, säilitades üsna suurt kiirust, lisaks on see suhteliselt ökonoomne kütusekulu.

Mõnes tõeliste omanike arvustustes Priora luukpära kohta nimetatakse seda isegi viimaste aastate edukaimaks kodumaiseks mudeliks. Ainus puudus, mida kõik eranditult märgivad, on vajadus tagada kohe pärast ostmist kvaliteetne sisepolster ja maksimaalne heliisolatsioon. Seda kiidetakse atraktiivse disaini ja välimuse ning tõhususe eest, eriti kui peate linnas liikuma.

Paljude jaoks on määravaks asjaolu, et masinaga oleks võimalikult mugav sõita ja käsitseda. Pole midagi üleliigset, kõik on ainult kõige vajalikum. Standardvarustuses olev pardaarvuti võimaldab auto liikumise ajal juhtida maksimaalset arvu parameetreid. Seal on koht, kuhu paigaldada tahavaatekaameraga audio-video keskus. Olemas mugav ja töökindel roolivõimendi. Mootor töötab sujuvalt ja katkestusteta, Priora luukpära omanike ülevaadetes mainitakse igaüks eraldi, et autot on lihtne hooldada, varuosad on odavad ja neid saab hõlpsasti kõikjalt osta.

Võrreldes teiste VAZ-i mudelitega üllatab pakiruum meeldivalt oma muljetavaldava suurusega, isegi kui otsustate luukpära kasuks. Vajadusel mahub sinna isegi jalgratas, kalastustarbed või lapsevanker.

Negatiivne

Samas tasub tõdeda, et luukpära Priora auto kohta on palju negatiivseid kommentaare. Mõned omanikud ei leia selles eeliseid. Tegelikult ei meeldinud neile üldse sõita. Autos oli kõik pidevalt lärmakas, kriuksus ja purunes, mistõttu pidid isegi uute autode omanikud remonditöökodades püsima.

Priora luukpära arvustustes ja arvustustes väidavad juhid, kes on mõne välismaise autoga vähemalt natuke reisinud (olenemata tootmisaastast), et kodumaise autotööstuse näidis ei anna sellest vähimatki ettekujutust. mugavus, mida juht ja reisijad autos tundma peaksid. Selle tulemusena on ainus pluss see, et auto on tõesti odav.

Priore luukpära arvustuste ja fotode põhjal otsustades näeb auto väliselt tõesti üsna atraktiivne välja, kuid tõsiasi, et mõni kuu pärast töötamist hakkab tal töös vigu andma, hoolimata sellest, et see osteti salongist, võib olla ainult tüütu. Ja peaaegu valdav enamus majaomanikke seisab silmitsi selle olukorraga. Sellest tulenevalt tuleb juba uuel autol pidevalt remonti investeerida. Kuigi osad on tegelikult suhteliselt odavad ja alati saadaval, maksab see siiski päris kopika.

Seetõttu otsustavad paljud valida uue kodumaise auto asemel vana välismaise auto, tagades sellega rahulolu pärast seda.

Järeldus

Järeldusi tehes võib väita, et üldiselt on Priora parim auto selle raha eest, mis selle eest küsitakse. Ta tunneb end linnas ja praimeris üsna kindlalt, samas kui tema kehatüüp praktiliselt ei mõjuta “täidist” ennast.

Põhimõtteliselt pole luukpära ja sedaani tehnilised erinevused üldse põhimõttelised. Seetõttu saate ühe või teise kehaehituse vahel valides keskenduda ainult oma isiklikule maitsele ja eelistustele. Mõned eelistavad klassikalist ruumikat autot, teised aga lahedat moodsat mudelit, millel on pilkupüüdvad tagatuled.