”Priora” viistoperä: omistajien arvostelut autosta

Arviot Prioran viistoperästä kiinnostavat kaikkia, jotka harkitsevat tällaisen auton ostamista. Tämä on kotimaisesti valmistettu auto, joka on valmistettu AvtoVAZ-tehtaalla. Tämän autoperheen tuotanto aloitettiin vuonna 2007 ja jatkui vuoteen 2018 asti. Tällä hetkellä Priora on väistynyt osuvammilta AvtoVAZ-tarjouksilta. Tässä artikkelissa puhumme auton teknisistä ominaisuuksista, annamme arvosteluja todellisista ihmisistä, jotka omistivat sen kerralla tai toisella.

Prioran perhe

Ennen kuin siirrymme Prioran viistoperän arvosteluihin, puhutaan tämän kotimaisten autojen perheen historiasta.

Aluksi AvtoVAZ käynnisti Priora-sedanien tuotannon. Se tapahtui vuonna 2007. Viistoperämalli näki ensimmäisen kerran valon helmikuussa 2008. Vuoden lopussa esiteltiin päivitetty farmariversio, ja puoli vuotta myöhemmin se otettiin massatuotantoon.

Samanaikaisesti on huomattava, että Priora-mallin puitteissa AvtoVAZ tuotti coupe-muunnoksen pienissä erissä (se oli merkkinen kolmiovinen viistoperä), ja kehitettiin myös avoauto.

Vuodesta 2009 lähtien Priora on viimein syrjäyttänyt Lada-110-perheen tehtaan kokoonpanolinjalta. Samaan aikaan auto kehittyi vuosien varrella. Esimerkiksi vuonna 2011 vaihdettiin taustapeilit, etupuskuri ja ohjauspyörä. Lisäksi uusia ominaisuuksia ilmestyi, esimerkiksi 8-venttiilinen moottori kiertokangella ja mäntäryhmällä ilmestyi vakiona, jota pidettiin kevyenä.

Vuonna 2013 autoon tehtiin laajamittainen uudelleenmuotoilu. Tämän ansiosta oli mahdollista lisätä merkittävästi sen mukavuutta, virkistää sen ulkonäköä ja tehdä siitä turvallisempi. Suunnittelijat ovat parantaneet sen ajokykyä. Myös pään optiikka varustettiin päiväajovaloilla, suuntavakausjärjestelmä ilmestyi ja äänieristystä parannettiin.

Vuonna 2014 Priora ilmestyi robottivaihteistolla. Se oli yrityksen omaa kehitystä, auto luotiin klassisen 5-vaihteisen vaihteiston pohjalta käyttämällä elektronista ohjausyksikköä ja sähköisiä vetoja.

Vuodesta 2015 lähtien kaikkiin tähän perheeseen kuuluviin autoihin on asennettu 5-vaihteinen manuaalivaihteisto, jolla oli täsmälleen sama vaihdejärjestely kuin klassisessa Zhigulissa, eli peruutusvaihde oli kytkettynä oikealle ja taakse.

Vuonna 2017 kokoonpanolinjalta rullasi miljoonas Priora, josta tuli tärkeä ja merkittävä virstanpylväs yrityksen historiassa. Pian tämän jälkeen tuli tiedoksi, että kesästä 2018 alkaen Priora lopetetaan virallisesti.

Perheenjäsenet

Löydät useita arvosteluja Prioran viistoperästä. Joku on tyytyväinen hankintaan, joku moittii kotimaista autoteollisuutta vanhanaikaisesti.

On syytä huomata, että viistoperän lisäksi tässä perheessä valmistettiin useita muita autoja, jotka eivät olleet yhtä suosittuja. Esimerkiksi sedan luotiin alun perin VAZ-2110-auton perusteella. Tämä oli laajennettu versio.

Viistoperästä on tullut VAZ-2112:n syvä modernisointi, jossa on uudistettu runko, päivitetyt paneelit, olennaisesti erilainen takaosa ja alkuperäinen valaistus. Viistoperä, jolle omistamme tämän artikkelin, pysyi massatuotannossa vuosina 2008–2015. Siinä oli 1,6 litran moottori, sen teho vaihteli välillä 81-106 hevosvoimaa. On huomionarvoista, että huolimatta yhteisen seuraajan läsnäolosta, jota Lada Vestaa itse asiassa pidettiin, viistoperän vaihtoa ei koskaan julkaistu, vaikka monet odottivat tätä.

Mikit perustuvat VAZ-2170:een. Sen massatuotanto on ollut käynnissä keväästä 2009 lähtien.

Erot edellisen sukupolven malleista

Prioran viistoperän arvosteluissa kaikki huomasivat sen tärkeimmät erot Lada 110: stä, joka oli itse asiassa tämän perheen edeltäjä. ”Priorasta” on itse asiassa tullut malli sen syvästä uudelleenmuotoilusta.

Kaikkiaan suunnitteluun tehtiin noin tuhat muutosta, joista suurin osa oli luonteeltaan perustavanlaatuisia. Kokoonpanossa käytettiin noin kaksituhatta uutta osaa. Mielenkiintoista on, että suunnilleen sama summa käytettiin täysin uuden mallin luomiseen.

Lada Priore -viistoperän katsauksissa auton omistajat huomauttivat, että suunnittelijat onnistuivat korjaamaan vakavimmat virheet, jotka tehtiin aiemmin suunnittelussa, kun niin sanottu 10. Lada-perhe luotiin. Esimerkiksi ”kymppisille” tyypillinen korin ja katon selkeä rajaus takapilarin alueella on menneisyyttä. Useimpien asiantuntijoiden mukaan hän vaikutti täysin tarpeettomalta ja sopimattomalta pienessä kiilamaisessa koneessa. Tämän seurauksena siirtyminen suunniteltiin sujuvammin. Poissa ovat naurettavat takapyörän kaaret, joita on kritisoitu useita kertoja aiemmin. Ne korvattiin edustavammilla ja esteettisemmillä. Myös takavalojen kaistale sivulta toiselle poistettiin, mitä pidettiin täysin turhana niin kapealle ja kompaktille autolle. Sen sijaan jäljelle jäi vain kaksi lyhtyä, sijaitsee tavaratilan luukun sivuilla pystytasossa. Visuaalisesti tämä mahdollisti auton leveyden lisäämisen. Eräiden muovielementtien, kylkien ja kuvioiden suhteelliset virheet poistettiin, mikä mahdollisti päästä eroon negatiivisesta kuvasta, jota kutsuttiin yleisesti ”raskaana olevaksi antilooppiksi”. Jos vain tästä syystä, Lada Priore -viistoperästä oli paljon enemmän positiivisia arvosteluja kuin sen edeltäjästä. Sivut ja kuvio, joka antoi meille mahdollisuuden siirtyä pois negatiivisesta kuvasta, jota kutsuttiin kansansa ”raskaana olevaksi antilooppiksi”. Jos vain tästä syystä, Lada Priore -viistoperästä oli paljon enemmän positiivisia arvosteluja kuin sen edeltäjästä. Sivut ja kuvio, joka antoi meille mahdollisuuden siirtyä pois negatiivisesta kuvasta, jota kutsuttiin kansansa ”raskaana olevaksi antilooppiksi”. Ainakin tästä syystä Lada Priore -viistoperästä oli paljon enemmän positiivisia arvosteluja kuin sen edeltäjästä.

Valaistustekniikka ja takaluukun sisään rakennettu spoileri ovat nykyaikaistuneet. Myös mekanismien ja kokoonpanojen kokoamistekniikkaa oli mahdollista parantaa, mikä mahdollisti runkoelementtien välisten rakojen puolittamisen. Kuten asiantuntijat totesivat, yleensä koko auton suunnittelu juontaa juurensa ”kymmenien” ulkonäköön, jotka luotiin 80-luvulla tuolloin muodin biosuunnittelutrendin mukaisesti.

Italialaiset asiantuntijat osallistuivat sisustuksen kehittämiseen. Siellä oli kojelauta ajotietokoneella, käsinoja, jossa oli paikkoja pienille tavaroille, hopeinen konsolilevy epätavallisella soikealla kellolla. Prioran viistoperän arvioiden puutteista auton omistajat huomauttivat etuistuimen kelkan lyhyen pituuden, minkä vuoksi pitkät kuljettajat ja matkustajat tunsivat olonsa epämukavaksi (jo korkeudella 175-180 senttimetriä). Myöskään kuljettajan istuimen täydellistä säätöä ei ollut, ohjauspylvään voitiin säätää vain korkeuteen.

Voimayksikkö ja kulkukoneisto

Näihin komponentteihin kiinnitettiin erityistä huomiota, koska entisen Zhiguli-suvun edustajia kohtaan oli paljon valituksia ja tyytymättömyyttä.

Moottoria on parannettu huomattavasti. On huomattava, että pääasiallinen tapa parantaa sitä oli ulkomaisten komponenttien tuominen kotimaisten sijasta markkinoille, joiden tuotantoa ei ole pystytty saamaan oikealle tasolle.

Muiden parannusten ja parannusten joukossa on syytä huomata tyhjiöjarrutehostin, jolla on suurempi halkaisija, vahvistettu kytkin, vaihdelaatikon käyttömekanismi tiivistetyillä laakereilla.

Alustassa on paranneltu tynnyrijousilla varustettuja etujousitustukia. Hänen suunnitelmansa taotuista vipuista, jotka lepäävät diagonaalisten suihkujen työntövoimalla, näyttää nyt vanhentuneelta.

Takajousituksen kiinnikkeessä käytettiin uusia iskunvaimentimia. Jarrujärjestelmästä on tullut tehokkaampi, vaihteeton sähköinen ohjaustehostin on ilmestynyt. Takajarrut ovat edelleen rumpujarrut. Valmistaja vakuutti, että sen tehokkuus olisi riittävä käytön aikana.

Lisävarusteista auto oli varustettu kauko-ohjatulla hälytysjärjestelmällä, jossa oli ajonesto ja äänivalmistus. Kokoonpanosta riippuen joihinkin malleihin asennettiin täysimittainen kaiutinjärjestelmä.

Lisäksi executive-luokan autoihin asennettiin lämmitettävät taka- ja tuulilasit, ilmastointi lämpötilansäätimellä, sade- ja valoanturi, lämmitettävät etuistuimet, sähköhissit kaikkiin oviin, pysäköintianturit, lämmitys ja sähköpeilit.

Turvajärjestelmä

Prioran viistoperän katsauksissa kiinnitettiin entistä enemmän huomiota auton turvallisuuteen.

Esimerkiksi vain ”Lux”-kokoonpanossa auto oli varustettu turvatyynyillä etupenkillä istuvaa matkustajaa ja kuljettajaa varten. Mutta runkoa vahvistettiin, mikä lisäsi merkittävästi niin kutsuttua passiivista turvallisuutta. Kehon vääntöjäykkyyden merkittävä lisääntyminen. Vuodesta 2008 alkaen luksusvarusteisiin alettiin sisältyä lukkiutumaton jarrujärjestelmä, etuturvavöiden esikiristimet ja turvallinen pysäköintijärjestelmä.

Tunnettujen autoalan asiantuntijoiden tekemien riippumattomien törmäystestien tulosten mukaan auto sai lähes kuusi pistettä kuudestatoista mahdollisesta etutörmäyksestä ja yhdeksän pistettä sivutörmäyksestä. Tämä antoi hänelle mahdollisuuden saada kaksi tähteä ja kokoonpanossa ”Lux” – kolme. Tämä turvallisuustaso osoittautui melko vertailukelpoiseksi tuolloin vanhentuneiden korealaista ja amerikkalaista alkuperää olevien autojen kanssa.

Vuonna 2008 omistajien lukuisten tyytymättömien arvioiden jälkeen Lada Priore -viistoperästä turvallisuuden kannalta, kaikille tämän perheen muutoksille tehtiin laajamittainen koripäivitys. Se sai epävirallisen nimen ”Stage-2”.

Monille autoilijoille on tullut tärkeä seikka, että Priora asetettiin alun perin kaikki ympäristöstandardit täyttäväksi autoksi. Erityisesti Euro-5 EU:n markkinoille ja Euro-3 kansallisille markkinoille.

Tekniset tiedot

Prioran viistoperän teknisten ominaisuuksien tarkastelussa käyttäjät huomauttavat, että auto on täysin yhdenmukainen ilmoitetun hinnan kanssa.

Esimerkiksi mallissa, jossa on 1,6 litran moottori, on 106 hevosvoimaa. Suurin nopeus, johon auto voi kiihtyä, on 183 kilometriä tunnissa. Sataan kilometriin tunnissa auto kiihtyy 11 ja puolessa sekunnissa. Hänellä on bensiinimoottori.

Kulutus maantiellä on 5,6 litraa sataa kilometriä kohden ja kaupungissa – 8,9 litraa. Yhdistelmäajolla likimääräinen kulutus on 6,8 litraa sadalla kilometrillä.

Auto on etuvetoinen. Vaihtoehtoina on manuaali- ja robottivaihteisto.

Muiden Prioran viistoperän ominaisuuksien joukossa arvosteluissa mainitaan bensiinimoottorin tyyppi, polttoainesäiliön tilavuus on 43 litraa.

Viistoperä vai sedan?

Nämä kaksi korimallia olivat suosituimpia Prioryssa. Samaan aikaan kiistat siitä, mikä keho on parempi, jatkuvat tähän päivään asti. Jokaisella vaihtoehdolla on kannattajansa ja vastustajansa.

On syytä muistaa, että sedan on runko, jossa on tavaratila, joka on lineaarisesti erotettu matkustamosta. Tämän uskotaan olevan yleisin korityyppi henkilöautojen joukossa. Viistoperässä on lyhennetty takaylitys ja pienempi tavaratila.

Pitkään on väitetty, kumpi on parempi – Priora-sedan vai viistoperä. Arvosteluissa auton omistajat yrittävät jatkuvasti verrata mittojaan yksityiskohtaisesti. Sedan on hieman pidempi kuin kilpailija (4350 mm vs. 4210). Nämä mallit eroavat myös korkeudeltaan: jos viistoperää nostetaan 1435 mm, niin sedan on 15 mm matalampi. On huomionarvoista, että autoilla on täsmälleen sama leveys – 1680 mm. Välys pysyi samana – 165 mm, taka- ja etupyörien raideleveys – 1380 ja 1410 mm.

Tärkein ero on tietysti tavaratilan tilavuus. Prioran tapauksessa sedan mahtuu 430 litraa lastia ja viistoperä – vain 360. Kuten näette, ero on melko merkittävä – jopa seitsemänkymmentä litraa. Kuitenkin Priore-viistoperän katsauksissa sen omistajat puhuvat ainutlaatuisesta ominaisuudesta, joka voi lisätä merkittävästi koko auton kapasiteettia. Takaistuimet on mahdollista taittaa, jolloin tavaratila kasvaa 705 litraan. Ja tämä on todellinen lastin määrä.

Oikean valinnan tekemiseksi sinun on tiedettävä tämän auton molempien korityyppien kaikki hienoudet ja vivahteet. Sedan poistui ensimmäisenä tehtaan kokoonpanolinjalta, juuri tässä muodossa auto muistuttaa enemmän ”kymmen parasta”, jonka perusteella Priora tehtiin. Tietenkin se on verrattavissa suotuisasti uuden moottorin, modernisoidun sisustuksen ja useiden nykyaikaisten parannusten ansiosta. Lisäksi sedania verrataan suotuisasti pehmeämpään jousitukseen.

Lada Priora viistoperän katsauksissa omistajat väittävät, että verrattuna sedaniin yksittäiset suunnitteluelementit näyttävät siinä menestyneemmiltä. Esimerkiksi takapyörän kaari, takavalot, korin sivuseinät. Prioraa, vaikka se on lyhyempi kuin sedan, pidetään anteliaampana erilaisiin houkutteleviin liikkeisiin, se erottuu erityisen suotuisasti kyvystä lisätä tavaratilaa merkittävästi.

Priora-auton – viistoperä – arvioissa monet käyttäjät väittävät, että autolla on erikoinen ulkoasu ja urheilullinen luonne. Siksi se on erityisen kysytty vahvojen tunteiden ystävien keskuudessa.

Oikeiden omistajien vaikutelmia

Ne, jotka valitsevat vain mielensä mukaan auton, oppivat siitä yleensä enemmän niiltä autoilijoilta, jotka ovat ajaneet tällä autolla jo yli sata kilometriä. Prioran viistoperäautojen omistajien arvostelut ovat tässä tapauksessa erittäin tärkeitä.

Suurin osa myönteisistä mielipiteistä tästä autosta perustuu siihen, että se oikeuttaa itsensä. Se jää tietysti turistiluokan ulkomaiselle autolle, mutta samalla se maksaa melko edullista ja oikeaa rahaa, lisäksi se on halpa ylläpitää, varaosia on helppo löytää laajasta valikoimasta.

Prioran viistoperän (VAZ-2172) katsauksissa omistajat väittävät, että sillä on melko tilava ja mukava sisustus, moderni ulkonäkö. Auto itsessään on melko korkea, jonka avulla voit helposti kiivetä reunakiveyksiin, ylittää kuopat, mikä on erittäin tärkeää kotimaan teiden erityispiirteet huomioon ottaen.

Autoa ajaessaan edes kokemattomalla kuljettajalla ei ole vaikeuksia – kaikki on käsillä, vaihteet vaihdetaan ilman lisäponnistuksia, paras näkymä. Auto kiihtyy radalla hyvin pitäen melko suuren nopeuden, ja sillä on myös suhteellisen taloudellinen polttoaineenkulutus.

Joissakin todellisten omistajien arvioissa Priora-viistoperästä sitä kutsutaan jopa viime vuosien menestyneimmäksi kotimaiseksi malliksi. Ainoa haitta, jonka kaikki poikkeuksetta huomaavat, on tarve varmistaa korkealaatuinen sisäverhoilu ja maksimaalinen äänieristys heti oston jälkeen. Sitä kiitetään houkuttelevasta muotoilustaan ​​ja ulkonäöstään sekä tehokkuudestaan, varsinkin kun joutuu liikkumaan kaupungissa.

Monille ratkaisevaa on se, että koneella on mahdollisimman mukava ajaa ja käyttää. Ei ole mitään ylimääräistä, kaikki on vain tarpeellisinta. Vakiona olevan ajotietokoneen avulla voit ohjata parametrien enimmäismäärää auton liikkuessa. On paikka asentaa audio-videokeskus, jossa on peruutuskamera. Siellä on kätevä ja luotettava ohjaustehostin. Moottori käy tasaisesti ja keskeytyksettä, Prioran viistoperän omistajien arvioissa jokainen mainitsee erikseen, että auto on helppo huoltaa, varaosat ovat edullisia ja niitä voi ostaa helposti kaikkialta.

Muihin VAZ-malleihin verrattuna tavaratila yllättää miellyttävästi vaikuttavalla koostaan, vaikka päätätkin valita viistoperän. Tarvittaessa siihen mahtuu vaikka polkupyörä, kalastusvälineet tai lastenvaunut.

Negatiivinen

Samalla on syytä tunnustaa, että Priora-viistoperäautosta on paljon negatiivisia arvosteluja. Jotkut omistajat eivät löydä tässä ansioita. Itse asiassa he eivät pitäneet ajamisesta ollenkaan. Autossa kaikki oli jatkuvasti meluisaa, narisevaa ja rikkoutunutta, minkä seurauksena jopa uusien autojen omistajien piti tulla säännöllisesti korjaamoihin.

Priora-viistoperää koskevissa arvioissa ja arvosteluissa kuljettajat, jotka ovat matkustaneet ainakin vähän millä tahansa ulkomaisella autolla (valmistusvuodesta riippumatta), sanovat, että näyte kotimaisesta autoteollisuudesta ei anna pienintäkään käsitystä mukavuutta, jonka kuljettajan ja matkustajien tulisi tuntea autossa. Tämän seurauksena ainoa plussa on, että auto on todella edullinen.

Priore-viistoperää koskevien arvostelujen ja valokuvien perusteella auto näyttää todella houkuttelevalta ulkoisesti, mutta se, että se alkaa antaa virheitä toiminnassa muutaman kuukauden kuluttua käytön jälkeen, huolimatta siitä, että se ostettiin salongista, voi olla vain ärsyttävä. Ja melkein suurin osa asunnonomistajista kohtaa tämän tilanteen. Tämän seurauksena jo uudessa autossa joudut jatkuvasti investoimaan korjauksiin. Vaikka osat ovat itse asiassa suhteellisen halpoja ja aina saatavilla, se maksaa silti melkoisen pennin.

Tämän seurauksena monet päättävät valita vanhan ulkomaisen auton uuden kotimaisen auton sijaan varmistaakseen, että he ovat tyytyväisiä sen jälkeen.

Johtopäätös

Johtopäätösten perusteella voidaan väittää, että yleisesti ottaen Priora on paras auto sille pyydettylle rahalle. Hän tuntee olonsa varsin itsevarmaksi kaupungissa ja pohjamaalilla, kun taas hänen vartalotyyppinsä ei käytännössä vaikuta itse ”täytteeseen”.

Periaatteessa viistoperän ja sedanin tekniset erot eivät ole perustavanlaatuisia. Siksi voit keskittyä vain henkilökohtaisiin makuihisi ja mieltymyksiisi valitsemalla yhden tai toisen fysiikkatyypin välillä. Jotkut pitävät klassisesta tilavasta autosta, kun taas toiset pitävät viileästä modernista mallista katseenvangittavine takavaloilla.