Technopark: alati teie silme ees

Punktide jaotus telgede ja rataste vahel ei näita mitte ainult Honda SG-V-d (pildil), vaid ka Nissan X-Traili, Toyota RAV4 ja muid crossover-mudeleid

Hiina krossoveri Geely Atlase värvitud paneel näitab eelkõige rõhku ja õhutemperatuuri rehvides

Teine “hiinlane” – ja Haval H9 – põleb perioodiliselt läbi diislikütuse tahkete osakeste filtri. Sel ajal klastri ekraan “külmub”

Siin on mõned kaunid fotod Suzuki Vitara klastrist, mis kuvatakse sõidurežiimide vahetamisel

Üks armatuurlaua disaini osas “häbelikumaid” on Ford EcoSport kompaktne krossover.

Seadmed meenutavad minimootorratast

Armatuurlaud on see, mida juht näeb rohkem kui teie auto kere. Seetõttu on oluline selle kujundus ja teabesisu, liikumise parameetrite selgus, mida see demonstreerib.

Seda on raske uskuda, kuid üsna hiljuti, eelmise sajandi 90ndatel, polnud kõigil autodel kütusenäidik. Et teha kindlaks, mitu kilomeetrit kütust jätkub, peaksid autojuhid hoolikalt jälgima väga ebatäpset kütusenäidikut. Tahhomeeter oli haruldus. VAZ-i mudelid esimesest prestiižsest “kolmerublasest”, mis temani jõudis (VAZ 2103), firmalt “Moskvich” – 2141. Või see seade oli “Zaporožets” ja “Tavria”.

Ma arvan, et see oli ainult kodumaistel mudelitel? Üldse mitte! Itaalia Fiat Uno 1996, pakutakse ainult kahte näidikut: spidomeeter ja kütusenäidik. Isegi temperatuuriandurit polnud peal, selle asemel põles ainult tuli, zagorevskaya, kui mootor üle kuumenes. Täna oleme olnud tunnistajaks tõelisele arvutirevolutsioonile. Pigem pardaarvutite revolutsioon.

Ära ole arg

Miks ei võiks insenerid ja programmeerijad neid täna lihtsalt “toppida”! Siin on keskmine ja hetkeline kütusekulu ning selle jääkide kandidaat ja keskmine kiirus ning õhu liikumine ajas ja rõhul (ja temperatuuril!) rehvides. Kuigi loomulikult ei ole kõik mudelid seda sorti, võite siiski leida “alandlikke”.

Näiteks Hiina krossover Lifan X60 pardaarvuti (BC) ümaral ekraanil näitab minimaalseid parameetreid. Ja väikebuss Hyundai H1 on nagu UAZ Profi veok, mis arvestab allesjäänud kütuse pealt ainult läbisõitu (isegi nende sõidukite keskmist kütusekulu pole välja toodud). See on aga tüüpiline tarbesõidukitele. Kuid massitarbijale pakutavatel reisijate mudelitel on “ettevaatlikult” palju rikkam.

Samad hiinlased panustavad mitte ainult nende huvitavasse disaini, vaid ka nende kvaliteeti. Seetõttu, kui lülitate ekraanil sisse keskmise Geely Atlase helisüsteemi, hakkavad tantsima naljakad “noodid”. Oleks tore, kui “muusika” lülituks hõlpsalt BC juhtimisele, kuid see algoritm on autodel selgelt rakendatud.

Renault Sanderol ja Dokkeril ning Lada IKSRAY-l on kaks sektsiooni paljude näidikutega, kuid igaüks neist kuvatakse ainsuses – järgmiste parameetritega tutvumine on kohustuslik. See tähendab, et läbisõidu, kütusekulu või millegi muu kontrollimiseks peate vajutama lülituslülitit. Hoolimata asjaolust, et isegi eelarveekraanil annab Lada Granta rohkem teavet ajaühiku kohta.

Kõik stuudios!

Kuid valdaval osal autoprobleemidest puudub ekraan, olenemata disainist ning reisiarvutist ja armatuurlauast üldiselt. Kui me ei võta arvesse juhtumeid, kus nendel esemetel on otsene kokkuhoid (nagu Ford Ecospordis), võime öelda, et autotootjad seda ei tee. Mõned pakuvad diskreetset, segamatut disaini (KIA, Lexus, Mitsubishi, Skoda, Toyota, Volkswagen), teised aga hiilgavad. Vaadake “ümmargust” Honda CR-V-d ja Renault Koleost. “Jaapani” tahhomeetri skaala on lindil välja venitatud – see on ebatavaline, kuid lugege! “Prantsuse” paneel on maaliline ja värviline (ja värvi saab muuta), kuid auto tundus oma maastikupotentsiaali häbelik: näidikud ka sõidutüübi valikul.

Mini ja BMW seadmed on nagu mootorratas. Pardaarvutid on väikesed, kuid väga informatiivsed. Toyota Land Cruiser Prado “esiletõstmine” viitab maasturi maastikuvõimekusele: siin on näha isegi juhitavate rataste pöördenurk. Kaks huvitavat ekraani pakuvad Suzuki Vitara klastrit. Üks neist, helepunane värv “õitseb” näitab koormust, mida crossoveri reisijad kurvides kogevad: mida pikemad on punase lille kroonlehed, seda suurem on sõitjate kiirendus. Teine ekraan näitab mootori võimsuse ja pöördemomendi rakendamist. Liikluses on hetke maksimumini “püüdmine” suhteliselt lihtne, kuid maksimaalse võimsuseni plahvatanud mootoriga on palju keerulisem – proovige järele!

Paljudel juhtudel tänapäevaste RosPili autode armatuurlauad. Teisisõnu, need on terava graafikaga arvutiekraanid, ekraanid ja kaaludega käed ja palju muud. Loomulikult on pildikvaliteet seda kõrgem, mida kõrgem on mudeli klass. Premium kaubamärgid pakuvad lihtsalt transtsendentseid pilte: miks on paneelil Audi, Range Rover ja muidugi Mercedes-Benz. Ja ikkagi jäävad premium-segmendi rahaks “elavate” analoognäitajatega seadmed – see on nagu kallid Šveitsi kellad, mida hinnatakse mehaanilises töös. Tasuline on aga Audi B8 elektrooniline näidikuplokk, selle auto seisukorras – “füüsiline” spidomeeter ja tahhomeeter. Kuid vaadake jõudluspaneelide kvaliteeti ja te ei usu seda, see on lihtsalt arvutigraafika: disainerid ja programmeerijad suutsid anda nooli,