Technopark: alltid framför dina ögon

Fördelningen av punkter längs axlarna och hjulen visar inte bara Honda SG-V (bilden), utan Nissan X-Trail, Toyota RAV4 och andra crossover-modeller

Painted” panel kinesisk crossover Geely Atlas visar i synnerhet trycket och lufttemperaturen i däcken

En annan ”kinesisk” – och Haval H9 – brinner med jämna mellanrum genom dieselpartikelfiltret. Vid denna tidpunkt ”fryser” klusterdisplayen

Här är några vackra bilder på Suzuki Vitara-klustret som visas när du byter körläge

En av de ”skygga” när det gäller instrumentbrädans design är Ford EcoSports kompakta crossover.

Enheter liknar en minimotorcykel

Instrumentbrädan är vad föraren ser mer än kroppen på din bil. Därför är dess design och informationsinnehåll, tydligheten i rörelseparametrarna som den visar viktiga.

Det är svårt att tro, men ganska nyligen, på 90-talet av förra seklet, har inte alla bilar en bränslemätare. För att avgöra hur många kilometer bränslet kommer att räcka bör förare noggrant övervaka den mycket felaktiga bränslemätaren. Varvräknaren var en sällsynthet. VAZ-modeller av den första prestigefyllda ”tre-rubelsedeln” som kom över till honom (VAZ 2103), från ”Moskvich” – 2141. Eller ”Zaporozhets” och ”Tavria” denna enhet var.

Jag tror att det bara var på inhemska modeller? Inte alls! Italienska Fiat Uno 1996, endast två mätare erbjuds: hastighetsmätare och bränslemätare. Inte ens temperatursensorn var på den, istället var det bara ett ljus, zagorevskaya när motorn överhettades. Idag har vi sett en riktig datorrevolution. Snarare revolutionen av omborddatorer.

Var inte blyg

Varför ”stoppar” inte ingenjörer och programmerare dem bara idag! Här är den genomsnittliga och momentana bränsleförbrukningen, och kandidaten för dess rester, och medelhastigheten och rörelsen i tid och tryck (och temperatur!) för luften i däcken. Även om naturligtvis inte alla modeller finns i denna sort, kan du fortfarande hitta ”ödmjuka” sådana.

Till exempel visar den kinesiska crossovern Lifan X60 på den runda skärmen på omborddatorn (BC) minimiparametrarna. Och Hyundai H1-minibussen är som en UAZ Profi-lastbil, och räknar bara körsträckan på det återstående bränslet (även den genomsnittliga bränsleförbrukningen för dessa fordon visas inte). Detta är dock typiskt för kommersiella fordon. Men på passagerarmodeller som erbjuds masskonsumenten är ”prydligt” mycket rikare.

Samma kineser bidrar inte bara till deras intressanta design, utan också till deras kvalitet. Därför, när du slår på det genomsnittliga Geely Atlas-ljudsystemet på skärmen, börjar roliga ”noteringar” att dansa. Det skulle vara bra om ”musiken” enkelt växlade till kontrollen av BC, men denna algoritm implementeras tydligt på bilar.

Renault Sandero och Dokker och Lada IKSRAY har två sektioner med många indikatorer, men var och en av dem visas i singularis – bekantskap med följande parametrar är obligatorisk. Dvs för att styra körsträcka, bränsleförbrukning eller något annat behöver du trycka på vippknappen. Trots att Lada Granta även på en budgetskärm ger mer information per tidsenhet.

Alla i studion!

De allra flesta bilfrågor har dock ingen display oavsett design och färddator och instrumentbräda i allmänhet. Om vi ​​inte tar hänsyn till fall av direkta besparingar på dessa föremål (som i Ford Ecosport), kan vi säga att biltillverkarna inte gör det. Vissa erbjuder diskret, stilren design (KIA, Lexus, Mitsubishi, Skoda, Toyota, Volkswagen), medan andra utmärker sig. Ta en titt på de ”runda” Honda CR-V och Renault Koleos. Den ”japanska” varvräknarskalan är utsträckt i ett band – detta är ovanligt, men läs! Den ”franska” panelen är pittoresk och färgstark (och färgen kan ändras), men bilen verkade vara blyg för sin terrängpotential: indikatorer för valet av körtyp också.

Mini- och BMW-enheterna är som en motorcykel. Datorerna ombord är små men mycket informativa. ”Höjdpunkten” i Toyota Land Cruiser Prado är en indikation på terrängkapaciteten hos en SUV: här kan du till och med se rotationsvinkeln för de styrda hjulen. Två intressanta skärmar erbjuder Suzuki Vitara-klustret. En av dem, den scharlakansröda färgen ”blommar” är en indikator på belastningen som crossover-passagerare upplever i hörn: ju längre kronbladen på den röda blomman är, desto större acceleration av åkarna. En annan skärm visar genomförandet av motorns kraft och vridmoment. På resande fot är det relativt enkelt att ”fånga” ögonblicket maximalt, men motorn exploderade till maximal effekt är mycket svårare – prova det!

I många fall instrumentbrädor på moderna RosPil-bilar. Det är med andra ord datorskärmar med skarp grafik, displayer och visare med våg, med mera. Naturligtvis är bildkvaliteten högre, ju högre klass modellen har. Premiummärken erbjuder helt enkelt transcendenta bilder: varför på panelen är Audi, Range Rover och naturligtvis Mercedes-Benz. Och fortfarande pengar i premiumsegmentet förblir enheter med ”live” analoga visare – det är som dyra schweiziska klockor, som värderas i mekaniskt arbete. Audi B8 elektroniska instrumentkluster är dock tillgängligt mot en avgift, i skicket för denna bil – en ”fysisk” hastighetsmätare och varvräknare. Men titta på kvaliteten på prestandapanelerna, och du kommer inte att tro det, det är bara datorgrafik: designers och programmerare kunde ge pilar,