Mercedes EQXX lubab rekordilist aerodünaamikat ja 1000 km sõiduulatust

Teavet strateegilise projekti EQXX kohta tuleb sõna otseses mõttes tilkhaaval aastas. Möödunud sügisel lubas Mercedes esimest korda revolutsioonilist elektriautot, mille sõiduulatus on 1200 km. Eelmisel suvel räägiti kogu ettevõtte täieliku elektrifitseerimise üksikasjadest ja tehti selgeks EQXX eesmärgid. Ja nüüd on Daimler avalikustanud kõige lootustandvama ideekavandi ja teatanud esilinastuskuupäeva: 3. jaanuar 2022 CES-il Las Vegases. Samuti teatati, et sellest saab “kõige tõhusam Mercedes, mis eales ehitatud”.

Suveprojekti lühikirjeldus seadis EQXX jaoks kolm eesmärki. Esiteks veidi vähem ambitsioonika, kuid siiski neljakohalise väärtusega sõiduulatus: 1000 km. Teiseks on energiakulu alla 10 kWh 100 km kohta. Ja kolmandaks on aku laetuse tihedus 20% kõrgem kui seeria EQS-il.

Matemaatiliselt tähendab see, et suur 108 kWh EQS aku on sellisel kiirusel võimeline läbima 1080 km. Arvestades aga suuremat laadimistihedust, võib eeldada, et selline energiavaru sisaldab aku, mis on suuruse ja kaalu poolest võrreldav “väikese” 90 kWh EQS baasakuga.

Pärast teaseri vaatamist saate aru, kuidas Mercedes kavatseb sellise efektiivsuse saavutada. Peaasi on aerodünaamika. Ettepoole suunatud sisemise kapoti ja pika tagumise saba üleulatusega siluett aitab vähendada aerodünaamilist takistust. Sarnasest väljakutsest teatas 2015. aastal teine ​​ideesõiduk: Mercedes Vision IAA (intelligentne aerodünaamiline auto), mida nimetati “intelligentseks aerodünaamiliseks sõidukiks”. Kiirusel 80 km / h muutus esikaitseraua konfiguratsioon ja tagumise üleulatuse küljel täiustati sulestiku “pikendusi”, parandades aerodünaamikat.

Mercedes teatas seejärel, et Vision IAA püstitas madalaima õhutakistusteguri 0,19 maailmarekordi. Kuigi sel ajal oli juba väike Volkswagen XL1, mille koefitsient oli 0,189. Kuid täna on tootmise EQS-i latt koefitsient 0,2, mis tähendab, et EQXX ambitsioonid peaksid kasvama.

Vormel Mercedes-Benz F1 High Performance Powertrain aitab sellesse projekti kaasa, jagades oma teadmisi võidusõiduks kasutatavate elektriliste jõuallikate ehitamisel. Kuid peale läbimurde energiatõhususes lubab EQXX ka uuendusi elektrisõidukite kaalu vähendamisel ja keskkonnasõbralike materjalide kasutamisel.

Ja vaatamata ideeauto staatusele on EQXX väga läbipaistev sellise seeria- või väikesemahulise auto loomise võimaluse osas. Liiga selgelt ei ole teaseris nähtavad “kontseptuaalsed” ukselingid, tahavaatepeeglid, uksepistikud ja kerepaneelide liitekohad.

Üldiselt peitub EQ alambrändi jaoks eraldi halo ilmumise loogika pinnal. Kuni viimase ajani peegeldas elektrisõidukite valik Benzi põhivalikut (st traditsioonilised Mercedes-Benzi märgiga mudelid neile, kes austavad selle termini pedantsust). Kuid EQS-st ja EQE-st said iseseisvad projektid, millel oli palju erinevusi disainis ja kerestruktuuris. Ka eelseisval EQE-l põhineval elektrilisel crossoveril on GLE perekonnaga vähe ühist. Kas poleks aeg luua täiesti ainulaadne mobiilne ekvalaiser? Näeb välja nagu AMG GT sportauto. Lisaks on BMW konkurendid just selle idee omaks võtnud, tehes i3 ja i8 mudelid, millel klassikalises sarjas analooge polnud, ning nüüd iX ja XM. EQXX tundub seda tüüpi haloautode jaoks ideaalne.”