Technopark: aina silmiesi edessä

Pisteiden jakautuminen akseleita ja pyöriä pitkin näyttää paitsi Honda SG-V:n (kuvassa), myös Nissan X-Trailin, Toyota RAV4:n ja muiden crossover-mallien

Maalattu” paneeli kiinalainen crossover Geely Atlas näyttää erityisesti paineen ja ilman lämpötilan renkaissa

Toinen ”kiinalainen” – ja Haval H9 – palaa ajoittain dieselhiukkassuodattimen läpi. Tällä hetkellä klusterin näyttö ”jäätyy”

Tässä on kauniita kuvia Suzuki Vitara -klusterista, joka näkyy ajotilaa vaihdettaessa

Yksi kojelaudan suunnittelun ”ujoista” on Ford EcoSport -kompakti crossover.

Laitteet muistuttavat minimoottoripyörää

Kojelauta on se, mitä kuljettaja näkee enemmän kuin autosi runko. Siksi sen suunnittelu ja tietosisältö, sen osoittamien liikeparametrien selkeys ovat tärkeitä.

On vaikea uskoa, mutta aivan äskettäin, viime vuosisadan 90-luvulla, kaikissa autoissa ei ole polttoainemittaria. Kuljettajien tulee tarkkailla tarkkaan erittäin epätarkkoja polttoainemittaria selvittääkseen, kuinka monta kilometriä polttoainetta riittää. Kierroslukumittari oli harvinaisuus. VAZ-mallit ensimmäisistä arvostetuista ”kolmen ruplasta”, jotka tulivat hänelle (VAZ 2103), ”Moskvich” – 2141. Tai ”Zaporozhets” ja ”Tavria” tämä laite oli.

Luulen, että se oli vain kotimaisissa malleissa? Ei lainkaan! Italialainen Fiat Uno 1996, tarjotaan vain kaksi mittaria: nopeusmittari ja polttoainemittari. Edes lämpötila-anturi ei ollut siinä, sen sijaan oli vain valo, zagorevskaya, kun moottori ylikuumeni. Tänään olemme todistaneet todellista tietokonevallankumousta. Pikemminkin sisäisten tietokoneiden vallankumous.

Älä ole ujo

Mikseivät insinöörit ja ohjelmoijat vain ”täytä” niitä tänään! Tässä on keskimääräinen ja hetkellinen polttoaineenkulutus ja ehdokas sen jäännöksille, ja keskinopeus sekä renkaiden ilman liike ajassa ja paineessa (ja lämpötilassa!). Vaikka kaikki mallit eivät tietenkään ole tässä lajikkeessa, voit silti löytää ”nöyriä”.

Esimerkiksi kiinalainen crossover Lifan X60 ajotietokoneen (BC) pyöreällä näytöllä näyttää vähimmäisparametrit. Ja Hyundai H1 -minibussi on kuin UAZ Profi -kuorma-auto, joka laskee vain ajokilometrit jäljellä olevasta polttoaineesta (edes näiden ajoneuvojen keskimääräistä polttoaineenkulutusta ei näytetä). Tämä on kuitenkin tyypillistä hyötyajoneuvoille. Mutta massakuluttajalle tarjotuissa matkustajamalleissa ”siisti” on paljon rikkaampi.

Samat kiinalaiset edistävät paitsi mielenkiintoista muotoiluaan myös niiden laatua. Siksi, kun kytket keskimääräisen Geely Atlas -äänijärjestelmän päälle näytöllä, hauskoja ”suomeja” alkaa tanssia. Olisi hienoa, jos ”musiikki” siirtyisi helposti BC: n ohjaukseen, mutta tämä algoritmi toteutetaan selkeästi autoissa.

Renault Sanderossa ja Dokkerissa sekä Lada IKSRAY:ssä on kaksi osiota, joissa on monia indikaattoreita, mutta jokainen niistä näytetään yksikössä – seuraaviin parametreihin tutustuminen on pakollista. Eli ajokilometrimäärän, polttoaineenkulutuksen tai minkä tahansa muun hallitsemiseksi sinun on painettava vaihtokytkintä. Huolimatta siitä, että jopa budjettinäytöllä Lada Granta antaa enemmän tietoa aikayksikköä kohden.

Kaikki studiossa!

Suurimmalla osalla autoongelmista ei kuitenkaan ole näyttöä suunnittelusta ja ajotietokoneesta ja kojelaudasta yleensä riippumatta. Jos emme ota huomioon tapauksia, joissa näissä kohteissa on suoritettu säästöjä (kuten Ford Ecosportissa), voimme sanoa, että kojetaulun autonvalmistajat eivät. Jotkut tarjoavat huomaamatonta, selkeää mallia (KIA, Lexus, Mitsubishi, Skoda, Toyota, Volkswagen), kun taas toiset ovat loistavia. Katso ”pyöreä” Honda CR-V ja Renault Koleos. ”Japanilainen” takometrin asteikko on venytetty nauhaan – tämä on epätavallista, mutta lue! ”Ranskalainen” paneeli on viehättävä ja värikäs (ja väriä voi vaihtaa), mutta auto näytti ujostelevan off-road-potentiaaliaan: myös ajotyypin valinnan ilmaisimia.

Mini- ja BMW-laitteet ovat kuin moottoripyörä. Ajoneuvon tietokoneet ovat pieniä, mutta erittäin informatiivisia. Toyota Land Cruiser Pradon ”kohokohta” on osoitus maastoauton maasto-ominaisuuksista: täällä voit jopa nähdä ohjattujen pyörien kiertokulman. Kaksi mielenkiintoista näyttöä tarjoaa Suzuki Vitara -klusterin. Yksi niistä, helakanpunainen väri ”kukkii” on osoitus kuormasta, jonka crossover-matkustajat kokevat kulmissa: mitä pidemmät punaisen kukan terälehdet ovat, sitä suurempi on ajajien kiihtyvyys. Toinen näyttö näyttää moottorin tehon ja vääntömomentin toteutuksen. Liikkeessä hetken ”saappaaminen” maksimiin on suhteellisen helppoa, mutta maksimitehoon räjähtänyt moottori on paljon vaikeampaa – kokeile!

Monissa tapauksissa nykyaikaisten RosPil-autojen kojelaudat. Toisin sanoen ne ovat tietokoneen näyttöjä, joissa on terävä grafiikka, näyttöjä ja käsiä painoilla ja paljon muuta. Tietysti kuvanlaatu on korkeampi, mitä korkeampi mallin luokka on. Premium-merkit tarjoavat yksinkertaisesti ylivertaisia ​​kuvia: miksi paneelissa on Audi, Range Rover ja tietysti Mercedes-Benz. Ja silti raha premium-segmentissä pysyy laitteina, joissa on ”elävät” analogiset osoittimet – se on kuin kalliita sveitsiläisiä kelloja, joita arvostetaan mekaanisessa työssä. Audi B8 elektroninen mittaristo on kuitenkin saatavana maksua vastaan ​​tämän auton kunnossa – ”fyysinen” nopeusmittari ja kierroslukumittari. Mutta katso suorituskykypaneelien laatua, et usko sitä, se on vain tietokonegrafiikkaa: suunnittelijat ja ohjelmoijat pystyivät antamaan nuolia,