Tundmatud miniatuursed autod II maailmasõjas: kerged ja ülikerged autod

Teise maailmasõja eelõhtul, vastupidiselt massiarmee džiipide ja erisõidukite väljatöötamisele, hakkasid paljud välisfirmad palavikuliselt luureks ja patrullimiseks looma kõikvõimalikke kergeid, odavaid ja silmapaistmatuid ratastega sõidukeid, mis lõpuks, enamasti osutus tundmatuks ja unustatud.

Kummaline ja piiritu algus

Ameerika Ühendriikides töötas 1930. aastatel kuulsa Briti ettevõtte Austini filiaal American Austin välja ebatavalisi sõjaväesõidukeid. Selle ainulaadse ja ebatavalise toote hulka kuulus primitiivne 15-hobujõuline õhupallirehvidega lahingumasin ja õhutõrjekahur koos kolme Browningi raskekuulipildujaga.

Dekoratiivauto Ameerika Austin õhkrehvidel. 1933 aasta

Kuue rattaga lahingulise maastikusõiduki kompleksne paigaldus. 1935 aastal

Prantsuse ettevõte Somua võitles armee sõidukite läbipaistvuse eest, paigaldades oma Gendroni maastikusõidukitele esijuhitavad rattad, paari topeltveorattaid ja kaks terasest külgtrumlit teravate külgkõrvadega.

Crosley andis võimsa panuse , ehitades ebatavalise kolmerattalise sõiduki kahe istmerea ja laskemoonakambriga. Selles oli kaks tavalise sõiduauto tagumist veoratast ning maanteel tõsteti külgtõstukite abil üles kolmas rattapaar.

Ameerika maastikuauto Crosley keskmise telje tõsteratastega. 1941 aastal

Sõjaväe mootorrattad ja vankrid valetamiseks

Vaatamata suurele erinevate riikide sõjaliste kolmerattaliste mootorrataste pargile, mis meie ainesse ei kuulu, on Belgia viieistmeline FN Tricar kahetaktilise 22-hobujõulise õhkjahutusega mootori ja tagaveoteljega sõiduautost. tagurpidi vedrustus on pälvinud suurima kuulsuse.

Unikaalne mootorratta šassii Belgiast, mis on kokku pandud 330 tükki. 1938-1939

Ameerikas peeti kapten Robert Howie loodud relvakandjat ülikergeks masinaks, mis sai madala maandumise tõttu hüüdnime Howie Belly – Flopper – “kõhulaksu”. Sellisesse tagumise 15-hobujõulise Austini mootoriga ülimadala kliirensiga mootorkärusse mahtus pikali üks-kaks inimest, kuulipilduja ja isegi 37-millimeetrine kahur.

Revolutsiooniline ülikerge käru, hüüdnimega “bellyslap”. 1936-1937

On vähe teada, et 1936. aasta veebruaris konstrueeris disainer Ferdinand Porsche poolelioleva Volkswageni sõiduauto platvormil madala profiiliga kaheistmelise Volkswagen 30 prototüübi (Porsche 30 või V30), millel oli kuulipilduja ja vabakäigulised külgmised varurattad..

Käru Ferdinand Porsche kaheistmelise lahingumasina “Porsche-30” versioonis. 1937 aastal

Kõrge majandusega ranged inglased

Väikeste ja keskmise suurusega transpordilennukite tarnimiseks tootis Briti ettevõte Swallow Sport (SS) mootorrataste külgkorve, kuid 1943. aastal ehitas ta ainsa ülikerge mikroauto SS – VA, millel oli tagumine õhkjahutusega JAP V2 mootorratta mootor. ja kettrattavedu.

Ultralight Standard auto kahe mootorratta sadula ja kolme reisijaga. 1943 aasta

Miniatuurne õhusõiduki maandumiskäru Standard JAB minihaagisega (4×2). 1944 aasta

Sõja lõpuks oli Standard kokku pannud mitu kompaktset neljaistmelist tarbesõidukit, sealhulgas tagaveolise Jungle Bug'i ja nelikveolise õhusõiduki JAB, millel olid Spitfire'i hävitajarattad ja ette paigaldatud üheliitrine 28-hobujõuline mootor..

USA eridžiibi idee ebaõnnestus

Idee ühe või kahe ebatavalise disaini ja välimusega armee nelikveolise sõiduki miniaturiseerimiseks tekkis sõja esimeste lendudega, kui usuti, et neid “saab kaasas kanda”. Selliseid haruldasi ülikergeid lõuendi poritiibade ja lahtiste pakikastidega autosid ehitati tavaliselt mitmes eksemplaris, et mitte ületada levinumate odavautode kulupiiri.

Kõige lihtsamad Crosley Pup reisiautod ilma tarbetute detailideta. 1942-1943

Kõige tavalisem oli Crosley Pup (“Puppy”) minidžiip, mis nägi välja nagu kahjustatud mehaaniline mänguasi. See oli varustatud kahesilindrilise õhkjahutusega boksermootoriga 13,5 jõuga ja kolmekäigulise käigukastiga veerandelliptilistel vedrudel.

Kaunistatud Crosley Pup auto võrreldes White-666 veoautoga. 1943 aasta

Erinevates versioonides umbes 90 sentimeetri kõrgused autod kaalusid 400–500 kg ja saavutasid kiiruse kuni 72 km/h. Lahinguosakond tellis kohe Crosleylt 36 mikrodžiipi.

Chevrolet on välja töötanud näite pikendatud ümara kapoti, keskse torukujulise selgroo ja põikvedrudega. Kapoti alla mahtus mootorratta 750 cm3 õhkjahutusega V2 mootor 20,5 jõuga.

Üsna atraktiivne ja ruumikas Chevrolet trial mikroauto. 1942 aasta

Laevaehitusettevõttes Kaiser Industries pandi kokku kuus prototüüpi erinevate sõlmede ja teljevahega, mis olid varustatud X-kujulise vardaraami ja kõigi rataste sõltumatu vedrustusega. Kaiseri -1160 edukaim versioon sai neljasilindrilise Continental mootori võimsusega 42–52 hj.

Elemente meenutava kattega mudel Kaiser-1160 ja masstoodanguna valminud džiipide osad. 1943 aasta

Perspektiivne kabiiniga mini-maastikusõiduk Willys Air Cooled. 1943 aasta

Algne neljaistmeline Willys Air Cooled mikrodžiip alumiiniumkattega esikattega nägi välja revolutsiooniline. Harley Davidsoni bokseri kahesilindrilise mootorratta 24-hobujõuline õhkjahutusega mootor asus esi- ja tagaistmete vahel ning kõikide rataste vedrustus muudeti iseseisvaks.

Kompaktne armee mootorveok Willys WAC-3 kaubaplatvormiga. 1944 aasta

Esimene spetsiaalne ülikerge õhutranspordikäru Willys WAC -3 24-hobujõulise õhkjahutusega mootori, tüüri keskasendi, kokkupandava roolisamba ja perifeerse kaubaplatvormiga.

Reisijate miniautod kohalikul hüppelaual

Vaenutegevuse käigus ei erinenud arvukad lihtsate ja odavate eriautode pargid kuigi palju teiste tootjate toodetest. Suurbritannias oli Morris sellel alal liider, toodes väikeautosid, Waspi nelikveolisi personaliautosid ja pikapiperekondi.

Morris Wasp kompaktne personalisõiduk (4×4) koos täiendava käigukastiga käigukastis. 1937 aastal

Jaapan on tootnud umbes viis tuhat oma mitmeotstarbelist sportliku kerega džiipi Kurogane – “Steel” (4×4). Nad paigaldasid 33-hobujõulise V2-mootori alumiiniumplokipeade ja kuiva karteriga, mis on valmistatud ühes karteris ja kolmekäigulise käigukastiga.

Nõukogude sõdurid kerges Jaapani džiibis “Kurogan Type 95” lahinguväljal Khalkhin Goli jõe lähedal. 1939 aastal

Tundmatud prantsuse džiibid

Sõjaeelsetel aastatel teatasid väikesed Prantsuse ettevõtted otsingutöödest ja erinevat tüüpi kergete autode loomisest, kuid tegelikult ei näinud peaaegu keegi prantsuse džiipe. 1939 aastal usaldati uue miniautode perekonna väljatöötamine Lafflyle.

Ta kavatses korraldada korraga kolme tüüpi Laffly sõidukite demonstratsiooni: V 10 M – mitmeotstarbeline transpordivõimalus, V 10 R luure- ja sidesõiduk koos erinevate lisadega ja reisija V 10 CM istmetega taga. Nad pidid kasutama uusi disainilahendusi: rattaülekanded, kõik juhitavad rattad, torsioonvarraste vedrustus, kergendamine ja šassii massi vähendamine.

Lühendatud kerega prantsuse džiip Laffly V10M. 1939 aastal

Reisijatele mõeldud versioon V10CM-ist koos pinkidega taga. 1940 aasta

Esimesena ilmusid 33-hobujõulise Amilcari mootoriga mudelid V10M ja V10R ning seejärel kuni 1940. aasta maini kasutati kogu partii jooksul 38-hobujõulist Hotchkissi mootorit. Teise maailmasõja lähenedes tühistati riiklik tellimus 500 autole, kuna testides osales tegelikult ainult üks V10M auto, mis iga kord järgmisteks “esinemisteks” lihtsalt “riideti”.

Perspektiivne džiip Laffly V10M koos kõrvalistuja kerega ja haagisega. 1940 aasta mai

Austria rõõm

Austria armee üks lihtsamaid ja kergemaid sõidukeid tunnistati Austro – Daimleri korporatsiooni ühetonniseks kabiinsõidukiks ADTK (4´2). Selle tagaruumis oli kuus istet sõduritele, 20-hobujõuline õhkjahutusega mootor, kuulipildujarelvad ja isegi… kompaktne mobiilne köök.

Kerge ADTK masin haagiste, väliköökide ja suurtükkide pukseerimiseks. 1936-1939

OM – Itaalia kangelaslikud maastikusõidukid (1932-1939)

Itaalia lühike autotööstuse lühend OM oli osa Milano insenerifirmast Officine Meccaniche, mis asutati 1899. aastal ja liitus autode tootmisega 20. sajandi alguses.

Mis puudutab kõigi vedavate ja juhitavate ratastega kergeid sõjaväeveokeid, siis siin ei saanud Benito Mussolini ilma võistluste ja juhisteta. Nii hakkas Itaalia sõjaväeosakond 1932. aastal tootma väikest perekonda viiest peaaegu identsest ja ühtsest sõidukist, millel oli parempoolne juhtimine. Nende põhiülesanne oli Itaalia mägilaskjate üksuste transportimine koos laskemoona ja relvadega.

Kompaktne nelikrooli ja massiivsete kummirehvidega kaevandusveok OM-32. 1932 aasta

Esimene selles reas oli kitsas, kõrge ja kompaktne veoauto OM-32 – nn mägiauto Autocarretta da Montagna (“Autocarretta da Montagna”), mille lõi insener Giuliano Cesare Cappa sõjatööstusettevõttest Ansaldo. Kahemeetrise teljevahe ja 450 mm kliirensiga autol oli avatud kahekordne kabiin, kaubaveoks kokkuklapitavate külgedega lühendatud kere ja kapotil valgustusega esituli.

Esimeses mudelis oli neljasilindriline 20-hobujõuline õhkjahutusega bensiinimootor mahuga 1616 “kuubikut”. Ülekanne sisaldas neljakäigulist keskele paigaldatud käigukasti kaheastmelise käigukastiga, mis edastas pöördemomendi võnkuvate võllide abil igale ketaspidurite ja massiivsete kummirehvidega rattale.

Järgmise mudeli OM-35 väljatöötamist soodustas mootori võimsuse tõstmine 23 hj-ni. säilitades samal ajal kõrgepoolse kerega šassii mitmeotstarbelise kauba transportimiseks. Aasta hiljem loodi OM-36M variant, mille taga on puidust istmed personali transportimiseks, 18-tollised õhkrehvidega rattad ja tagaküljel varuratas.

Esimese moderniseerimise mitmeotstarbeline 23-hobujõuline veoauto OM-35

OM-36M muudetud versioon õhkrehvidega ratastel

Kõige edumeelsemad olid nn “armee sõiduautod” OM-36R spetsiaalsete lahtiste keredega, millel on neli põikkäiku, mille kaudu sai iga sõdur, juht või komandör (kokku 11 inimest) lihtsalt autost lahkuda või uuesti istet võtta.

Mägisõidukite mudel OM-36R üheksa sõduri kohaletoimetamiseks igas sõidukis

Tugevdatud versioonis oli sama kerega lahingumasin OM-36 DM varustatud ühe või kahe kuulipildujaga, mis olid paigaldatud ühe esiistme ülaosale. Selles versioonis vähendati meeskonda 7-10 sõdurini.

Sama kerega lahinguveok OM-36DM erines riiulil olevate kuulipildujate arvu poolest

Ainus uudsus uusima mudeli OM-37 juures oli sisseehitatud iselukustuva diferentsiaaliga käigukast.

1939 aasta seisuga olid Itaalias kasutusel OM-32 seeria masinad, mis arendasid kiirust 23–34 km / h, neid oli 2,7 tuhat

Tiitelfotol on Belgia võidu memoriaalmuuseumis säilinud Itaalia mägilaskjatele mõeldud sõjaväe 23-hobujõuline auto OM-35.